Нова крильчатка та налаштування карба

Вчора з'їздив на авторинок, прикупив нову 6-лопатеву крильчатку інову голку в карбюратор з гумовим наконечником. Вона повиннапрацювати на "ура" в порівнянні з тією, яка стояла. Потім усевстановив. Але без приколів не обійшлося :) Коли зняв старукрильчатку, мені стукнув у голову черговий ідіотизм ідея, щоприкольно було б послухати, як тихо двигун працює без крильчатки.Завів, послухав... Не встиг я наслухатися, як ремінь зіскочив, і ятут же заглушив мотор... І мені довелося довго і нудно цікавовиставляти все на свої місця, це було дуже романтично... Але я впринципі не шкодую — відразу навчився все робити Помітив, що старакрильчатка важча за нову, тому що в радянські часи матеріалів нешкодували і робили на совість. Стару крильчатку навіть не зігнеш.Але для вентилятора це тільки плюс — раптом не дай бог під лопатіщось потрапить, буде трохи менше ризик, та й крутити її легше.
> Якщо знайдуться люди, які подумають “навіщо змінював? ” (простосподівався розуміння ситуації), відразу відповім — за старої двигшвидко перегрівався у спеку. Нова крильчатка набагато краще мітитьповітря, струмінь дуже навіть неслабкий :-) На зиму поставлю назад4-лопатеву. Напевно) За заміну крильчатки я розплативсязабрудненими новими шортами (у дурень, треба було переодягнутися) ізлегка обдертою рукою — радіатор не хотів зі мною дружити; -)
>

Ще я налаштував карб. Кілька разів розбирав і збирав, щобиналаштувати паливну суміш. Я її збіднив - тепер бенза набираєтьсялише 1/4 висоти оглядового віконця. Раніше набиралося 3/4. Трохивпали неодружені обороти, машина почала трохи більше тупити, але йвитрата повинна впасти. Для літа – саме воно. На зиму може трохизбагачу суміш, благо це не займає багато часу :)

Ціна питання:20 грн крильчатка, 25 грн голка.

< br>