Цей автомобіль часто привертає до себе увагу автолюбителів, якізбираються пересісти з вітчизняних машин на недорогу іномарку. Якщоу японців кожна модель в У середньому знаходиться у виробництві 4-5років, то у німців цей термін може легко перевалити і за 10. А чомуб і ні, якщо автомобіль виявився вдалим? років, або "стодев'яностий" MB W201, що протримався на конвеєрі 11. Герой нашоїрозповіді Ford Sierra також випускався протягом 11. Щоб підігріватиінтерес споживачів до "стареньких", автовиробники використовувалидосить вдалий комерційний хід - рестайлінг, за допомогою якогоможна було «освіжити» зовнішність і інтер'єр машини, що приїлася.Так завдяки яким споживчим якостям Sierra зуміла так довго«прожити» на конвеєрі і зберегти «сліди» колишньої популярностінавіть сьогодні на українському ринку вживаних автомобілів? Спробуємо розібратися. Вибирай – не хочу! Безсумнівно, однією зіскладових успіху Ford Sierra стала широка гамма модифікацій, щовключає 3- та 5- дверні хетчбеки, 4-дверний седан та 5-двернийуніверсал. Це дозволило компанії задовольнити різноманітні запитипокупців. До речі, у наших практичних співвітчизників 3-дверніхетчбеки набули найменшого поширення – машина велика, а двереймало, що не зовсім відповідає сімейному іміджу Sierra. Багатийвибір кузовів зумовив різні розміри багажних відділень, які запотреби можна збільшити, склавши задні сидіння. Щоправда, функціональність багажника дещо погіршує його велика висотанавантаження, що в принципі було властиво машинам тих роківвипуску. Цього недоліку позбавлений універсал, так що якщо вамчасто доводиться перевозити вантажі, рекомендуємо звернути увагу нацю модифікацію. У середньому уживана блок-фара коштує близько $35, бампер – $80 і скло – $60. В першу чергу рекомендується звернутиувагу на стан колісних арок задніх крил – це їхнє головне «хворе»місце. Варто також врахувати, що у машин ранніх років випуску (1982- 86) гумові ущільнювачі дверей, кришки багажника і задніх ліхтаріввідрізняються невисокою якістю, внаслідок чого в сиру погоду водачасто потрапляє всередину багажника та салону. Тому обов'язковоперевірте, чи є там вогнища іржі. Незграбна приладова панельсьогодні виглядає дещо застарілою. Хоча якщо порівнювати, наприклад, з вітчизняними автомобілями, то торпедо Sierra маєважливу перевагу – не скрипить. Але головна перевага салону в тому, що він один з найпростіших у своєму класі. Усередині з комфортомможуть розміститися 5 людей, а за потреби на «галерці» помістятьсянавіть четверо пасажирів невисокого зросту. Ще одне підтвердженнятому, що всередині справді просторо, той факт, що задні сидіння відScorpio можна встановити у Sierra. А це означає, що ширина їхсалонів практично однакова. Сидіння в Ford Sierra зручні, а чимдорожче комплектація автомобіля, тим більше регулювань вони мають.Наприклад, у версії Ghia крісло водія оснащене пневморегулюваннямпоперекового упору, яке здійснюється шляхом накачування спеціальноїгумової груші, а в задньому ряду регулюються як спинки, так іподушки сидінь.
З незвичайних особливостей хочеться згадати про «зайвий» третійпідрульовий перемикач – так досить оригінально конструкторирозмістили управління включенням/вимкненням габаритних вогнів таближнього світла фар.
Небагато автомобілів можуть похвалитися такою широкою гамою силовихагрегатів, яку Ford пропонує для Sierra. Покупці мають можливістьвибору з 13 бензинових двигунів:десяти 4-циліндрових потужністю від75 до 220 к.С. (спортивна версія Cosworth) та трьох 6-циліндрових –від 114 до 145 к.С., а також двох дизельних 4-циліндрових моторів –75 та 67 к.С. Залежно від умов експлуатації та обслуговування дозаміни кілець ці агрегати здатні в середньому «пробігти» 250-400тис. Км. З бензинових моторів можна порекомендувати 2, 0- літровіпотужністю 100, 105, 115 та 120 к.С. – «золота» середина між гарноюдинамікою та прийнятною витратою палива. Агрегати об'ємом 1, 6, 1, 8і 2, 0 л (90 л.С.) недостатньо потужні, а заряджені турбованідвигуни 2, 0 л (204 л.С.) і 2, 0 л (220 л. С.) – ненажерливі тадорожчі в обслуговуванні, ніж інші «бензинки». Що ж до дизелів, радимо зупинити свій вибір на менш потужному, але разом з тимнадійнішому 2, 3-літровому агрегаті, тому що 1, 8-літровийтурбодизель має не зовсім вдалу конструкцію захисного кожухаприводу ременя ГРМ. Через це на напрямний, натяжний і проміжнийролики потрапляє вода і бруд, сприяючи їх передчасному виходу зладу та подальшому обриву ременя ГРМ з усіма наслідками.
Паливна система бензинових двигунів має характерні "хворі" місця. Укарбюраторних версіях часто рветься мембрана холодного пуску і припрогріванні не підвищуються оберти двигуна, а у «інжекторних» -виходить з ладу витратомір повітря, що проявляється в нестійкійроботі мотора на «холостих» оборотах. Якщо ви зупинили свій вибірна автомобілі, випущеному до 1992 і обладнаному 2, 0-літровимбензиновим мотором потужністю 105, 120, 204 або 220 к.С., обов'язково поцікавтеся у продавця, чи змінював він прокладкуголовки блоку циліндрів. Якщо ні, доведеться встановити новуметалізовану, так як ці агрегати комплектувалися невдалоюпаронітовою прокладкою, яка не забезпечує необхідний теплообмін міжголовкою і блоком циліндрів, внаслідок чого може тріснутиперегородка між сідлами клапанів.
Класика вічна
Більшість Sierra обладнані класичним заднім приводом, а осьповнопривідні версії XR 4х4 зустрічаються у нас дуже рідко. Купуючи«повнопривідники» потрібно пам'ятати, що у разі ремонту трансмісіївиникнуть не тільки серйозні фінансові витрати, але також можливіпроблеми з пошуком потрібних запчастин. Автомобілі перших роківвипуску комплектувалися 4- ступінчастими механічними КПП і3-ступінчастими автоматичними 5-ступінчасту «механіку» сталивстановлювати з 1986 року, а 4-ступінчастий «автомат» – з 1984 р.40 тис. Км потрібно міняти масло разом із фільтром та прокладкоюкартера КПП. У «механіці» олію потрібно міняти лише через 100 тис.км, а ось у задньому редукторі вона розрахована на весь термінексплуатації автомобіля. Але під час ТО рекомендується перевірятирівень олії в редукторі і при необхідності його доливати. Сальниківхвостовика і приводу спідометра в механічних КПП. Перевірте заднюпідвіску Незалежна підвіска Sierra - енергоємна і довгохідна. Воназабезпечує високу плавність ходу, що є особливо цінним на поганихдорогах. При виборі автомобіля зверніть увагу на задню підвіску -якщо колеса стоять не рівно, а «враскосяк», значить черезнесвоєчасну заміну сайлент-блоків (понад 100 тис. Км) погнулисядіагональні важелі. На наших дорогах кульові опори «виходжують»близько 20-30 тис. Км, але змінюються вони лише у зборі з переднімважелем. Рельне кермо з гідропідсилювачем, який є на більшостімодифікацій, відрізняється деякою поважністю, хоча, в принципі, дляспокійної манери їзди керованість нормальна. Рульові тяги доситьдовговічні. Більшість автомобілів оснащувалися передніми дисковимигальмівними механізмами (після 1985 року – дисковимивентильованими) та задніми – барабанними. Sierra, обладнані ABS тазадніми дисковими гальмами, зустрічаються набагато рідше. В ціломугальмівна система не має жодних серйозних недоліків і цілкомефективна. Кожному споживачеві вибрати автомобіль на свій смак.Порекомендувати Sierra можна сімейним людям, які після продажувітчизняного автомобіля наважилися на покупку недорогої і водночаснадійної та невибагливої іномарки.
