заміна датчиків, частина перша=)=)

Отже, по порядку, машина якось перестала заводитися з першого разу, це було рідко і я грішив то на малу кількість бензину, то на те, щоавто стояло під гірку. Самим себе заспокоюючи, що все добре, бочасу на ремонт машини взагалі немає... Це було наприкінці літа, коли спекотно і після поїздки машина коштує 15-20 хвилин, потім незаводиться... Я чекав хвилин 10 з відкритим капотом і воназаводилася без проблем Та й останнім часом вона якось дивноповодилася, провали під час їзди, відсутність потужності та інші неприємні моменти. Отже, як то восени, вона якось просто не завелася, півтори години мук Перевірив трансформатор високої напруги (котушкузапалювання) методом підкидки завідомо робочої (взяв у товариша), але машина не завелася.На діагностику так влом було їхати, цепросто що то з чимось… Подивився в інтернеті, почитав форуми —виявляється не заводилася вона влітку через датчик температури ОЖ, ну так я принаймні вирішив, читаючи форуми та повідомлення людей ізподібними проблемами, хоча проблем із показаннями температури умене не було на прибиранні. З нього береться інформація длястрілочки на панелі приладів температури двигуна. У коротко прозаміну - знаходиться він в термостаті, був куплений оригінальнийдатчик VAG 06A 919 501 A і кільце ущільнювача до нього VAG N 903168 02.
Для заміни просто верхній знімаємо кожух двигуна.
<
Я шприцем відкачав з розширювального бачка рідину, оскільки датчикза рівнем знаходиться нижче, щоб рідина не розлилася. Знімаємофішку проводів, що йдуть до датчика.
Місцезнаходження датчика вказано червоною стрілкою
Датчик знаходиться в термостаті
Він кріпиться шплінтом пластиковим
/p>
Шплінт, який кріпить датчик у корпусі термостата
Щоб його (датчик) витягти — достатньо витягнути, шплінт вліво, явикруткою це успішно зробив Датчик витягуємо вгору
термостат без датчика
власне сам датчик
Новий датчик встановлюємо у зворотній послідовності.
Заміна датчика очікуваного результату не принесла…
Поміняв свічки на інші, робітники, машина не заводиться…
Перевірив напруги на форсунках — усе чітко, приходить. Паливнийнасос качає паливо. Систему паливних трубок продув, прочистив. Доречі, все дуже просто, якщо раптом у дорозі трапилося лихо іпаливне забилося. Уважаєте з паливної рампи шланг та на паливномунасосі шланг чорного кольору і просто дме у зворотному напрямку.Тобто дме у шланг що зняли з паливної рампи. Не забудьте попередньопідстелити або направити шланг відключений від паливного насоса вякусь ємність, так як паливо ллється.Проста операція не потребуєособливих знань та умінь =)=)=). Так от, моя машина як і раніше незаводиться. У процесі шурудень під капотом, відключень підключеньпроводів, від датчика ОЖ, від котушки запалення одного разу воназавелася, насилу, з посмикуванням, але завелася. Я заглушив, постояв кілька хвилин, знову завів - завелася добре. Задумався ...Після подумав, купив нові свічки Бош, поставив, катався так паруднів. І знову та ж тема, не захотіла заводитися місцями...Переглянув про всяк випадок усі запобіжники, які відповідають застарт двигуна, кому до речі треба ось номери:
№35, №52, №61, №24, №9.
Вони все в нормі ... Потім, коли вона якось ще раз не захотілазаводитися, я заміряв напругу на 61 запобіжнику, а його там не було... Це запобіжник включає паливний насос ... Я виймаю ключ іззамку, знову вставляю, не довіряючи включаю запалювання, чекаю покивсі лампочки згаснуть і в цей час паливний нагнітає тиск у рампу, чутна його робота… і при цьому напруга на запобіжнику є, а колипочинаю крутити стартером – напруга зникає… От думаю завдання.Відкрив схему, дивлюся між запобіжником, паливним і бортовимкомп'ютером є реле запалювання. Реле здохло… Хоча воно включаєпаливний, коли він створює тиск у рампі. Про всяк випадок, знайшовде воно знаходиться. Розташовується під кермом, там де й усірелюшки. Дістатись туди вкрай не зручно. Треба відкрутити кожух, який знаходиться по керму. Там все просто, викручуємо всі болтикиключиком зірочкою, які його тримають, і один болтик ховається білязапобіжників, щоб до нього дістатися — знімаємо кришкузапобіжників. Ще два біля приладу. Вони закриті кожухом Щоб знятикожух треба тягнути його за напрямком стрілки, він просто наклямках Далі буде видно ось такі товсті дроти, за ними незнаходиться реле Релюшка паливного насоса
зняв, перевірив на роботі на лабораторному блоці живлення – робоча.Слідів підгоряння контактів немає. Зібрав все назад.
Продовжую ходити і думати, замовив шнурок Vag com, щоб самомузробити діагностику. Поки він їхав, щось мене наштовхнуло на думкупро датчики положення розподільного валу (VAG 047 907 601) іколінвала (VAG 047 906 433) — написав прохання про допомогу впитаннях щодо датчиків, перечитав купу форумів, знайшов у себеновий датчик розподільного валу ( як то купив під заміну року 4тому тому, виявилося не в ньому була справа, майстри діагностики унас такі трапляються), поміняв, але місцями вона все одно незаводилася ... Вирішив продзвонити пучок кабелів (його код 047 971610 E) що йдуть до датчиків.
робиться це просто, беремо мультимерт, ставимо на коротке замикання, виймаємо фішку датчика і вставляємо один щуп у будь-який контакт, знімаємо 40 піновий роз'єм з бортового комп'ютера і по черзі другимщупом шукаємо потрібний нам контакт.
місцезнаходження датчиків під капотом:датчик положення распредвала; синя - датчик положення коленвала (його я вже зняв, а потім зробивфото); жовта — масляний фільтр. 40 піновий роз'єм, що йде добортового комп'ютера Датчик положення колінчастого валу, на схемівін G28 Датчик положення распредвала, на схемі він G163 Як видно засхемами, датчик положення колінчастого валу можна продзвонити наопір, воно повинно бути рівним 400 Ом. У мене було 480 Ом…
Я його остудив у холодильнику і опір став 370 Ом. Занадто великийрозбіг у опорах за зміни температури. Замовив новий датчикположення колінвала, поміняв, тепер машина заводиться з пів стусані завжди =)=)=) І це маленька перемога =)=)=). Датчик положеннярозподільного валу, на схемі він G163, — не дзвониться, йогоперевіряють за допомогою осцилографа!
Але проблеми з тягою залишилися. Саме приїхав мій кабель Vag-ком.Протестував відомим Васею машину, так, в пам'яті комп'ютера булипомилки датчика колінвала і датчика охолоджуючої рідини =)=)=).Недаремно змінив. Почистив пам'ять, залишилися лише помилка датчикаG71 та лямбди. G71 це датчик тиску у впускному колекторі (VAG 03D906051 A). Проводи придатні до датчика продзвонив тим же методом, що й попередні дроти, вони опинилися в нормі =). Замовив аналогDello, чекаю, приїдемо поміняю, подивлюся. Лямду поміняю трохипізніше, холодно зараз біля машини возитися, поки її тимчасововідключив взагалі. Як приїде — напишу про заміну та про його місцерозташування =)=)
"на схемі він G163, — не дзвониться, його перевіряють за допомогоюосцилографа!
Але проблеми з тягою залишилися. Саме приїхав мій кабель Vag-ком.Протестував відомим Васею машину, так, в пам'яті комп'ютера булипомилки датчика колінвала і датчика охолоджуючої рідини =)=)=).Недаремно змінив. Почистив пам'ять, залишилися лише помилка датчикаG71 та лямбди. G71 це датчик тиску у впускному колекторі (VAG 03D906051 A). Проводи придатні до датчика продзвонив тим же методом, що й попередні дроти, вони опинилися в нормі =). Замовив аналогDello, чекаю, приїдемо поміняю, подивлюся. Лямду поміняю трохипізніше, холодно зараз біля машини возитися, поки її тимчасововідключив взагалі. Як приїде — напишу про заміну та про його місцерозташування =)=)
"на схемі він G163, — не дзвониться, його перевіряють за допомогоюосцилографа!
Але проблеми з тягою залишилися. Саме приїхав мій кабель Vag-ком.Протестував відомим Васею машину, так, в пам'яті комп'ютера булипомилки датчика колінвала і датчика охолоджуючої рідини =)=)=).Недаремно змінив. Почистив пам'ять, залишилися лише помилка датчикаG71 та лямбди. G71 це датчик тиску у впускному колекторі (VAG 03D906051 A). Проводи придатні до датчика продзвонив тим же методом, що й попередні дроти, вони опинилися в нормі =). Замовив аналогDello, чекаю, приїдемо поміняю, подивлюся. Лямду поміняю трохипізніше, холодно зараз біля машини возитися, поки її тимчасововідключив взагалі. Як приїде — напишу про заміну та про його місцерозташування =)=)