Заміна ланцюга ГРМ і напівкілець колінвала

Отже, настав час міняти ланцюг ГРМ (це вже третій ланцюг за 110 тискм). Ланцюг шелестів, але машина працювала відносно нормально. Цеможна було списати на холодну погоду і на короткі поїздки містом, коли машина не встигає прогрітися до ладу. Так от, купив:- ланцюгVAG 047 198 026. Правда чет Цінник високий і чекав 17 днів...
Ну та гаразд.
— новий передній сальник VAG 047103085
— два півкільця VAG 047105635B (під артикулом йде одне півкільцетому треба замовляти двічі, або просто вказати у 2 шт).
— масло
— фільтр масляний
— повітряний
— герметик для піддону віктор рейнц
— прокладка зливної пробки піддону VAG N 013 848 1
Ланцюг змінював за цим і цим принципом
> Ланцюг поміняв, у процесі виникли деякі труднощі, а саме:
1) Храповичек рукою зняти не вдалося, довелося вставляти викруткуміж ним і зірочкою розпредвалу, щоб вийняти.
2) Зірочку розподілу валу теж зняти нормально не вдалося, але все жтаки за допомогою викрутки і постукування вона знялася
3) тому що заміну робив один і без накидних ключів на 24 і 16 -довелося відкрутити праву опору двигуна (якщо по ходу автомобіля ), та яка з боку розширювального бачка і підняти двигун, щоб дістатисяобвідного ролика та шківа коленвала. При цьому праве колесо я незнімав і підкрилок теж, так дістався
4) помітив люфт розподільного валу, але вирішив нічого неробити
5) так як був один, довелося злити антифриз і від'єднати нижнійпатрубок від радіатора для зручного зняття та встановленняпіддона.
Тепер хотів би описати кілька нюансів, які спростять роботу:
1) Візьміть собі помічника! Це важливо. Або близько того (навипадок, якщо попередній раз майстри прорахувалися привстановленні). Крутити треба не багато, максимум 3 обороти) Купуйтединамометричний ключ і закручуйте болти відповідно до необхідногомоменту. Це може реально заощадити час збирання. Я при затягуванніболтів піддона так зірвав один, хоч і ключ був, але ним некористувався. Благо, що залишки болта вдалося швидковисвердлити)
4) Якщо у вас старий ланцюг був розтягнутий, існує велика часткаймовірності, що положення шпонок не збігається з новими зірочками.Тут просто треба докрутити колінвал до потрібного розташування.
5) Шпонка розподіляла… Капець, вона не дає мені спокою, точніше моядає, оригінальна (або яка там була) — вона ж реально менша зарозміром, ніж шпонковий паз. Теоретично її можна загнати повністюпід зірочку розподільного валу (вздовж осі розподільного валу) іхраповику масляного насоса не буде на чому триматися ... Я виточивзі старого різця чітко за розміром шпонку по довжині шпонковогопаза. Тобто одним краєм вона упирається в кінець паза, а другийзакінчується в 1 мм від кінця розподільного валу. Так меніспокійніше)
6) Для встановлення храповика, його треба приставити дорозподільного валу і на місце затягувати різьбленням болта. Тампосадка з натягом, тому просто так його не одягнути.
7) Заливати назад антифриз можна через розширювальний бачок, прицьому витягнути датчик з термостата, щоб повітря могло виходити (намою я про це десь писав ))))
А тепер про заміну напівкілець. Дякую vlad16121213, щопідказав мені фішку з маховиком. Подробиці:
після заміни ланцюга і при знятому піддоні ми бачимо приблизно такукартинку
Червона стрілка — дерев'яний брусок. Сині — болти, що утримуютькорпус корінних підшипників — під маховик треба забити дерев'янийбрусочок, щоб він не пішов вниз і не роздавив задній сальникколінвала… Я так і зробив . Єдине, що пораджу — це провернутиколінвал доти, доки частина маховика без зубів не виявиться внизу, щоб саме під неї забивати брусок.
Брусок під маховиком

Після цього відкручуємо болти шестигранником і відкладаємо їх тещоб запам'ятати де який був. Не знаю, наскільки це важливо, аленехай буде так). Вони були дуже затягнуті, ледве відкрутив (зновутаки довгої труби під рукою не було). Тепер можна знімати корпускорінних підшипників. У мене він трохи обріс брудом, томусамостійно вниз не випав, довелося трохи допомогти руками =).Вигляд без корпусу Відкладаємо його так, щоб запам'ятати, як вінбув встановлений, це важливо, тому що в ньому є проточки під вушканапівкілець. Вкладиші корінних підшипників, або як там вониназиваються, залишаються жити в корпусі)
Після, по середині, буде видно два півкільця, одне з одного боку, аінше з протилежного

> Вушко півкільця
Щоб зняти його — тягнемо за вушко вниз за годинниковою стрілкою тавиймаємо
Повертаємо вниз і виймаємо

У мене ось такі виявилися півкільця

Півкільця, старе і нове
Старе і нове
Але все ж.При заміні одне півкільце вийшло легко і нове вставилосятеж без особливих зусиль, а до іншого довелося докласти зусиль длязняття і ще більше для встановлення нового. Але операція пройшлауспішно. Коли вставлятимете нове кільце — зануріть його в масло.Півкільця інакше не вставити, так що можете не переживати. Єдине щоя недозрозумів так це вказівки з інструкції з ремонту:
"3 Напрямний сегмент (півкільця)
* для центрального підшипника
* мастильні канавки спрямовані назовні" Так от, якщо мастильніканавки це вертикальні прорізи, то у мене вони були (і тепер уже є)спрямовані усередину, один до одного, а між ними колінвал. І інакшеїх не вставити… Або ж доведеться і корпус корінних підшипниківперевертати… Та й мастило, на скільки я зрозумів, надходить зотворів коленвала і при моєму розташуванні їх змащуватиме… Нузагалом не знаю, але я зібрав як було. br/>
Після заміни напівкілець я трохи почухав викруткою нижню частинублоку
трохи почистив блок ганчіркою та викруткою
Перед складанням рясно змащуємо новим моторним маслом вкладиші, якізалишилися у знятому корпусі, а також колінвал у місцях, девкладиші прилягатимуть до нього. Потім можна ставити корпус намісце і прикручувати згідно з моментом з книги (на зразок 75 Н/м).Я закручував у такій послідовності — спочатку два болти посередині, потім по діагоналі в один бік та в інший. Знову таки не знаю, наскільки це важливо. У книжці про це нічого не сказано, але я такзробив. Зірочку колінвала не підбирав, залишив комплектну. Борозподільний вал має осьовий люфт, та й харило міряти і чекати купучасу на нову зірочку. Також для вимірювань треба було б купитищупи. Ну загалом було купа обставин, які змусили мене вчинити, томущо я вчинив). А тепер хотів би поділитися кількома думками щодопевних моментів (це чисто моя думка, вона не обов'язково єправильним! ):
1) На рахунок маховика, який може розчавити задній сальник. Недумаю, що так може статися. За ідеєю, з одного боку, колінвалтриматиме ланцюг ГРМ, а з іншого коробка… Але, моя думка — краще неризикувати і забити під маховик брусок. Справ на 5 хвилин, але можезаощадити купу часу. Як кажуть, перестраховка не завадить.
2) У когось у БЖ читав, що півкільця випали в піддон і післявстановлення нових все стало добре. Судячи з конструкції корпусукорінних підшипників, який тримає півкільця, такого бути не може.Ну чи колінвал повинен гуляти як горобець по сараю… При цьомувстановлення нових кілець явно не допоможе.
3) Знову ж таки десь читав, що розкручується болт утримуючийхраповичок масляного насоса і останній не дає потрібного тиску…Знову таки готовий з цим посперечатися, оскільки:
а) болт досить довгий і викрутитися не зможе, а просто упреться впередню кришку
б) храповик теж не зрушить в осьовому напрямку, тому що черв'якмасляного фільтра не дасть потрібної свободи< br/>
в) найголовніше — розподвал, що крутиться, прагнутиме болтзакрутити, а не розкрутити. Про що свідчить момент затягування покнижці 25 Н/м
Тут, швидше за все, шпонка всьому виною. Вона йде довше по пазувздовж розподільного валу і тримає храповик своїм краєм. При їздіта зусиллях край злизує і храповик прокручується на валу. Післяпершого старту, двигун попрацював хвилин 5-7 на неодружених, післядав йому оберти спочатку 2 потім 3 тис. Десь на 1500 об'являвсяшкрябаючий звук, незрозуміло звідки, але зник після того, як двигунпопрацював ще 5-7 хвилин. Можливо олія не скрізь ще розтеклася, навулиці було -3 градуси. Точно не знаю, але якось так.
Тепер:
— Двигун працює тихіше і рівніше
— Витрата на неодружених 0, 9-1 л/година
— Динаміка приблизно така-таки, знову +-
Після їзди 5-6 км двигун прогрівається і з'являється свист…
Поки не знаю що саме свистить Припущення йдуть до помпи, обвідногопідшипника або генератора. Тому що підшипник ролика я поставивновий і ремінь змінював у січні, поставив Контітех. Купив контитех, хоча раніше брав VAG — виявилося одне й теж, один в один, тількиціна різна=)
Зі свистом трохи потеплішає і розбиратимуся
Сподіваюся комусь цей пост допоможе у ремонті свого авто
"як двигун попрацював ще 5-7 хвилин. Можливо олія не скрізь щерозтеклася, на вулиці було -3 градуси. Точно не знаю, але якосьтак.
Тепер:
— Двигун працює тихіше і рівніше
— Витрата на неодружених 0, 9-1 л/година
— Динаміка приблизно така-таки, знову +-
Після їзди 5-6 км двигун прогрівається і з'являється свист…
Поки не знаю що саме свистить Припущення йдуть до помпи, обвідногопідшипника або генератора. Тому що підшипник ролика я поставивновий і ремінь змінював у січні, поставив Контітех. Купив контитех, хоча раніше брав VAG — виявилося одне й теж, один в один, тількиціна різна=)
Зі свистом трохи потеплішає і розбиратимуся
Сподіваюся комусь цей пост допоможе у ремонті свого авто
"як двигун попрацював ще 5-7 хвилин. Можливо олія не скрізь щерозтеклася, на вулиці було -3 градуси. Точно не знаю, але якосьтак.
Тепер:
— Двигун працює тихіше і рівніше
— Витрата на неодружених 0, 9-1 л/година
— Динаміка приблизно така-таки, знову +-
Після їзди 5-6 км двигун прогрівається і з'являється свист…
Поки не знаю що саме свистить Припущення йдуть до помпи, обвідногопідшипника або генератора. Тому що підшипник ролика я поставивновий і ремінь змінював у січні, поставив Контітех. Купив контитех, хоча раніше брав VAG — виявилося одне й теж, один в один, тількиціна різна=)
Зі свистом трохи потеплішає і розбиратимуся
Сподіваюся комусь цей пост допоможе у ремонті свого авто