Чистка гідрокомпенсаторів та регулювання клапанів на двигуні AME/AZE 1.4 л 8 клапанів

Давно назрівала необхідність почистити гідрокомпенсатори і осьвидався момент, коли і прокладку довелося міняти. Олія почалапродавлювати назовні небагато. Близько 300 км, але при цьому двічіпідтягував регулювальним болтом, правда на довго його не вистачало, і як з'ясувалося, це було помилкою. Тому з цокаючим звуком клапанівтреба акуратніше і якнайшвидше взятися його усувати. Кидало напластикову кришку двигуна, але в даному пості йдеться тільки прогідрокомпенсатори і прокладку. Була приблизно 1 см від отворупоршня. Так як час на ремонт обмежений вихідними днями –варити/відновлювати стару голівку немає. Тому купив б/в голівку зліжком, клапанами, рокерами, пружинами та кришкою клапанів. Загаломвся головка у зборі так би мовити. Отже, за запчастинами:
— Б/в голівка в зборі 047103373H
— Маслознімні ковпачки — Victor Reinz 70-26058-00 — 8 шт
— Прокладка клапанної кришки VAG 047103483 — 1 шт
— Прокладка випускного колектора — Victor Reinz 71-36086-00 — 1шт
— Прокладка випускного колектора Victor Reinz 71-36723-00 — 2шт
— Прокладка впускного колектора — Victor Reinz 71-36769-00 — 2шт
— Прокладка вихлопної системи VAG 6Y0 253 115 — 1 шт
— Б/у штовхач 047 109 317
Олія, фільтр масляний, фільтр повітряний
не робив, але нічого надприродного там немає.
Отже, знімаємо головку за інструкцією
Далі, під штовхачами видно верхівки гідрокомпенсаторів та осьовіотвори за які їх можна витягнути.
< br Витягував за допомогою сталевого дроту, діаметром 2, 2 мм.На ній надфілем зробив насічку, щоб можна було зачепити ГК івитягнути вгору Дріт для витягування і в подальшому розбираннягідрокомпенсаторів Осевий отвір в ГК, куди вставляти дріт, щобвитягнути його з блоку.
У мене всі ГК в принципі вийшли без проблем. Хто виходив наполовину - молотком через дерево повертався назад і знову дротомтягнувся вгору, після кількох "туди-сюди" - виходив повністю.
Отже, дістали всі ЦК. Їх бажано відзначити де який був. Але якщопереплутали - не критично.
Приступаємо до їх розбирання.
Маленькою викруткою через виїмку підлазимо і виймаємо стопорнекільце (вАЖЛИВО, при складанні встановити стопорне кільце так, щобвоно обома кінцями не потрапляло в цю виїмку, краще розгорнутикінцями на 180 градусів від неї). Для цього намагаємось видавитиолію з гідрокомпенсатора — натискаємо в осьовий отвір (який на фото№2) дротом до упору. Якщо олія починає витікати - добре. Якщогідрокомпенсатор заклинив – тоді через штовхач акуратно молоткомпристукуємо його зверху. Ставимо штовхач на ГК, закриваючи осьовийотвір. ГК встановлюємо на дерево і акуратно постукуємо тим самимнамагаючись здавити його. У результаті внутрішній циліндр повиненобертатися всередині зовнішнього. Після цього приступаємо дороз'єднання. Я це робив тим самим дротом, тільки другий крайзакріпив у лещата і витягував ривками. Витягувати треба з помірнимизусиллями, тому що може випасти пружинка. Отже, дві частини тапружинка на руках. Два циліндри, пружинка і стопорне кільце.Розташовані в тій послідовності, в якій треба буде збирати Даліприступаємо до розбирання маленького циліндра. За допомогою чогосьтонкого/гострого, в моєму випадку, пінцета відколупуємо капелюшок (не знаю як по розумному назвати це диво) на маленькому циліндрі.Робимо гранично акуратно, оскільки під ним знаходитьсякулька-клапан і маленька пружинка. 1) капелюшок маленького циліндра2) маленька пружинка 3) кулька-клапан 4) маленький циліндр
Особисто я розбирання ГК проводив над великою і відносно високоюпаперовою коробкою, опускаючи руки практично на дно, щоб якщо що йвипаде — то в коробку, де її простіше знайти, ніж на землі. Післязняття кульки я кинув усі запчастини від одного ГК у ємність із 626розчинником. Тут важливо, щоб запчастини від одного компенсатора непереплуталися з запчастинами від іншого. Я кожен розібраний ГКкидав в окрему ємність із рідиною. Після розчинника, чим під рукипотрапить, ретельно вичищаємо всі отвори та проточки на циліндрах.Особливу увагу треба приділяти маленькому отвору та маленькійпроточці на внутрішньому циліндрі. Вони потрібні для мастила міжзовнішнім (великим) та внутрішнім (маленьким) циліндрами. Якщопроточку не прочистити, мастило буде гірше і є ймовірністьзаклинювання ГК.
ВАЖЛИВО не пошкодити і не подряпати внутрішню поверхню великогоциліндра, а також зовнішню поверхню малого, інакше не будекомпресії і масло продавлюватиметься.
Після очищення приступаємо до збирання. Спочатку збираємо маленькийциліндр. Ставимо його на дерево, встановлюємо запчастини впослідовності:кулька, маленька пружинка (більш брудний торецьпружинки впирається в кульку, а чистий — капелюшок), капелюшок.Потім через дерево пристукуємо молотком, щоб капелюшок сіла на своємісце. Я пристукував через дерев'яну ручку пензлика.
Пристукуємо молотком через дерев'яшку, тим самим, заганяючикапелюшок на місце
Потому збираємо вже ГК повністю. Встановлюємо усередину великогоциліндра пружинку (більш брудним торцем до капелюшка малогоциліндра, а чистим до "дна" великого циліндра), змащуємо маленькийциліндр маслом, щоб легше зайшов і зусиллями пальців вставляємоодин циліндр в інший. Після цього встановлюємо стопорне кільце.Після збирання внутрішній циліндр повинен продавлюватися узовнішній зусиллями пальців (принаймні моїх) Встановлюємо великупружинку всередину великого циліндра Вставляємо пальцями одинциліндр в інший. Отже, ЦК зібрано. Перевіряємо його напрацездатність. Занурюємо його повністю в олію та натискаємо дротом (картинка №1) на осьовий отвір (картинка №2). Натискаємо до упору, щоб маленький циліндр "утопився" у великому, а потім відпускаємо ітак кілька разів, поки не перестануть виходити бульбашкиповітря.
Закачуємо масло в гідрокомпенсатор

<
Таким чином ми закачали олію в ЦК. Тепер пробуємо стиснутивнутрішній циліндр у зовнішній. Якщо не стискається - можнавстановлювати ГК на авто. Якщо стискається - доведеться змінюватийого на інший (за умови, що він правильно зібраний). Передустановкою на авто особисто я злив все масло з ГК натискаючи дротомв осьовий отвір. Зробив фото з усіма частинами гідрокомпенсатора, якщо раптом хтось що втратить або знайде після збирання.

Всі запчастини від гідрокомпенсатора

Також схематично намалював нутрощі ГК. Може, кому буде корисно.Або сам коли забуду в сл. Раз — зможу освіжити пам'ять

Великий циліндр
Маленький циліндр

Також зіткнувся при складанні з незрозумілими в прокладкахвпускного та випускного колектора. На впуск дві прокладки абсолютнооднакові, написи лише з одного боку. Як я зрозумів, написами требавстановлювати до голівки. Але встановлюються вони дзеркально, івиходить, що одна ставиться написами до голівки, а друга написамидо колектора... Теж саме і з прокладками випускного колектора. Тамє напис TOP - що начебто означає Верх. Як зрозуміти, де верх —незрозуміло. Але так як дзеркальні прокладки - одна ставитьсясловом TOP до головки, а друга до колектора. Та ще й на прокладкахвипускного колектора є бурт, який буцімто перешкоджає пропусканнювихлопних газів. Так цей бурт на одній йде до голівки, а на другийдо колектора. Полегшує становище те, що це випускний колектор, інічого такого не станеться, а дрібну щілину з часом закоксує.Можливо ці прокладки є різні - праві та ліві. Було б дивно, якбихтось поділився своїм досвідом з цього приводу.

Далі хотів би розповісти про регулювання клапанів. Так, дійсно, гвинти для регулювання є і в книзі описано як це робиться (бЕЗЗАЗОРУ! ). Регулювати треба в окремих випадках, зазвичай ГК самівибирають зазори. Деяким яндекс радить виставити зазор між клапаномі коромислом (незрозуміло тільки з яких таких пір яндекс ставзнавцем закордонного авто…). Але це все не правильно, якщо виходитиз конструкції гідрокомпенсатора, який цей зазор компенсує. Так от.Так як на авто встановлені ГК — зазорів не повинно бути. У книзінаписано, що регулювання треба проводити на гаряче, отжегідрокомпенсатори заповнені олією. Дотягнути гвинт до торканнякоромисла з клапаном і потім на два оберти закрутити. Але, прицьому, не можна відразу пускати двигун, так як ці два обертивідкриють клапани і є ймовірність удару поршнями по них. Тому требапочекати час, коли ГК спустять тиск олії і потім піднімуть штовхачна потрібну висоту. Саме на довжину цих двох обертів ГК і зможе вмайбутньому компенсувати зазори, що виникають у процесі зносу. Такяк я ставив іншу головку з іншими клапанами, я не знав яквідрегульовані гвинти та як воно працювало на іншому авто. Тому, яспустив все ГК і дав можливість двигуну самому закачати в нихпотрібну кількість масла і тим самим підняти їх (гК) на потрібнийрівень. Це буде не шкідливо, навіть якщо Ви їх просто митимете, адже так простіше буде встановлювати головку на блок (кулачкирозподільного валу знаходяться в різних положеннях, при якихчастина клапанів можуть бути відкритими, а частина закритими). Дляполегшення встановлення книга рекомендує виставити поршня в одинряд. Але тут є ризик, що при повороті колінвала вискочить гільза зпосадкового місця і її доведеться встановлювати на місце, а занаявності в ній поршня з кільцями це може бути важко. Метод зпорожніми ГК також працює, різницю висот (положень кулачків)компенсують ГК. Одні стиснуться, а інші немає і головка ляже рівнона прокладку.
У результаті авто у мене завелося відразу, правда спочатку бувцокіт клапанів, на працював мотор рівно. Двигун попрацював допрогріву, потім я заглушив і на сл. Ранок після прогріву звукклапанів, що стукають, пропав.
Головне при всій цій процедурі не знімати ланцюг і при цьому некрутити колінвал. Так як соб'ється запалювання (становищеколінчастого валу щодо распредвала). Якщо таке склалося - требавиставляти 12 ланок, як тут. Після прокрутити колінвал руками, щобперевірити чи не дістають поршня до клапанів.А то потімзабуду))