На знятій головці я вирішив поміряти натяг гільз. По книзі повиннобути від 0, 07 мм до 0, 12 мм.У мене 2, 3, 4 гільзи були з натягом 0, 07мм.Гільза від першого поршня була з натягом 0, 05 мм. Скрізь.
Знімаємо трубку антифризу, яка під машиною, зливаємо масло ізнімаємо піддон.Постіль з корінними підшипниками колінвала зніматине треба, як і приймач маслонасоса.Це істотно полегшує завданнярозбирання, адже передню кришку двигуна чіпати не треба Шатуниможна відкрутити тільки знявши піддон.Для зручності, можнапровернути колінвал, щоб два поршні опустилися вниз, а решта двабудуть вгорі, але розкрутити їх можливо.Щоб провернути колінвал яставив авто на 5 передачу і штовхав його. Щоб ланцюг не був знятий, інакше треба буде виставляти запалення. Стрілками вказав гайки, щокріплять корінні підшипники шатунів. Відкручуємо їх. Витягуємонижню частину корінних підшипників з вкладишами. Запам'ятовуємостановище, у якому їх було встановлено. Також розкладаємо всічастини так, щоб потім не переплутати якийсь від якого шатунабув.
Стрілкою вказав замок вкладиша. На авто встановлюється замкомближче до радіатора
Після виштовхуємо поршень вгору. Я тиснув пальцями на болти шатуна.Якщо не йде, можна штовхнути рукояткою молотка. Два середні поршнів мене вийшли разом із гільзами, а два крайніх — без гільз.
Гільзи, що вискочили, я поставив на місце. Ось у такому стані умене були всі поршні Так як дві гільзи ні в яку не хотіли виходити- я їх вистукав через алюмінієву трубку діаметром 15 мм з низу.Слабкими ударами молотка через трубку і гільзи пішли вгору. Знімачзакислих гільз. Компресійні були гаразд. Але оскільки купив усе —то й міняти вирішив усе без винятків. Хоча старе кільце, вставленев гільзу, тепловим зазором проходило допуски. До речі, у книзі заприпущеннями межа зносу 1 мм… Карл, 1 мм… Цей двигунвічний)))))
Отже, знімав усі кільця я руками, і жодне не поламав. Кільця доситьтовсті, навіть маслознімні. Я бачив, як на Toyota малознімні кільцяздавлюють двома пальцями. Тут такий фокус не виходив ніяк. Післязняття всіх кілець я занурив поршня в ємності з 626 розчинником ізайнявся чисткою блоку і гільзами. Всі гільзи протер ганчіркою, щобне було пилу та сміття.Важливо не пошкодити їхню внутрішнюповерхню. У блоці, з боку антифризу, був якийсь пісок чи глина...Звідки вони там взялися — не зрозумію. З боку масляних каналів всебуло чисто, крім нагару.
Бруд у блоці
Все відмил відчистив і вниз видув компресором крізь розподільнийвал і колінвал. Після витер посадкові місця корінних підшипників наколінвалі і протер розподільний вал. Під гільзами я вирішив змінитивсі мідні кільця-прокладки. Змінивши встановив у тому порядку, уякому гільзи і стояли раніше отже гільзи стосувалися одне одного.Та торкання при правильному положенні гільз - неможливе. Післявстановлення знову поміряв натяг. Але знову ж таки, у книзі нечітко сказано про його вимір. Показання після зняття головки можутьбути одні, оскільки гільзи силами болтів були притиснуті до блоку.А після заміни кілець я вставив їх руками і вони явно непритиснулися до блоку з зусиллями болтів. І якщо гільзу трохихитати в різні боки показання можуть змінюватися через перекос. Якзрештою правильно його вимірювати — незрозуміло. Після зміни міднихкілець перша гільза (натяг якої на знятій голові не потрапляв удопуск) практично втиснулася у допуск. Там було майже 0, 07 мм. Дужетрохи менше. Щуп 0, 06 мм входив легко, а 0, 07 мм не входив. Якщопохитати гільзою - то все ok, 0.07 мм пролазимо. Ну знову таки, через непоняток у правильності вимірювання залишив так як є.Вимірюю натяг гільз Після довго і потрібно відчищали їх від нагарустарим кільцем, особливу увагу приділяли канавкам кілець. Внутрішнючастину канавки ми очищали за допомогою багатожильного мідногодроту. Мідні волоски досить добре зішкрябували прикипіле масло ігар. Також прочистили всі масляні отвори, знову ж таки цим жемідним дротом. Люфта в пальцях не було на жодному з поршнів. Післяочищення перевірив зазор кільця у канавці, вставивши кільце уканавку зворотним боком. Тут у принципі нічого складного, упосібнику все написано. У мене все виявилося гаразд. Також яперевірив усі гільзи, вставивши нове кільце та щупом вимірявтеплові зазори. Все в порядку. На гільзах навіть хон ще видно (начебто гільза всередині взагалі нова). Далі встановлюємо кільцяна поршень. Олійне кільце тут набірне і складається з трьох кілець.Одного пружинного, верхнього та нижнього маслоймних. Спочаткуруками встановлюємо на поршень пружинне кільце. Тут цікавий момент.У книзі сказано:
Руками встановити пружинне кільце. Після натиснувши на замокпружинного кільця встановити нижнє масло кільце, і знову натиснувшина замок пружинного кільця встановити верхнє маслознімне кільце.Так от мене дуже напружувало слово "замок". Я дивлячись на новийкільця не міг зрозуміти як це. У результаті за фактом жодного замкунемає. Пружинне кільце просто одягається на поршень і замикаєтьсярозімкненими краями.Я так зрозумів під "замком" автори книги малина увазі місце дотику двох кінців кільця. Але для встановленнямалознімних кілець натискати на нього не треба.
Одягаємо пружинне кільце на поршень, два кінці повинні простозімкнутися Буду встановлювати пружинне кільце
Верхнє маслознімне кільце я встановив через верх, а нижнє черезниз, так простіше, ніж перестрибувати пружинне кільце. Умаслознімних кілець немає певного положення установки, тому ставимоі не замислюємося.
Не забуваємо розташувати "замки" кілець згідно умов у книзі.Зокрема, пружинне кільце так, щоб під ним не було жодних отворів.Замок верхнього маслознімного на 45-90 градусів лівіше відпружинного замку, а нижнього на 45-90 градусів правіше. Насправдіне особливо важливо яке з кілець буде лівіше, а яке правіше, головне щоб замки не були один під одним. Компресійні кільцявстановлював теж руками (інструменту у мене не було спеціального).Конструкція цих кілець дозволяє. Компресійні кільця встановлювавсловом TOP нагору — до днища поршня. Так як у книзі пророзташування замків цих кілець інформації не знайшлося — ярозташував їх на 180 градусів один від одного і так, щоб вони небули під замками олійних кілець.
Усі кільця встановлені
Після встановлення всіх кілець я зняв вкладиші шатунів, протер їхвід пилу, занурив у масло і встановив назад.
Зняв вкладиш шатуна. Знімати зручніше натискаючи деревинкою абопальцем на бік, яка без замку на внутрішній поверхні вкладишів умене були сколи. Але задир і зносу — не було. Тому, і черезвідсутність нових я встановив ці.
Скіл на вкладиші
Також маслом змастив і пальці шатунів.
Щоб вставити поршень у гільзу треба стиснути всі кільця. Спец.інструмента в мене не було. Але тато на швидку руку змайстрував -зі шматка жерсті вирізу смужку шириною 3-4 см, вигнув її подіаметру поршня і загнув вушка, для стиснення. Просто, дешево, сердито та головне зручно, млинець. Перший поршень ми опустиливдвох. А решту я сам. При встановленні поршня треба розташуватийого виточкою на днище ближче до радіатора. Виточкою розташовуємоближче до радіатора. Стискав не пальцями, як на фото, аплоскогубцями, так зручніше Потім знімаємо вкладку з нижньоїчастини корінного підшипника (вони у мене в повному порядку), витираємо, занурюємо в масло і встановлюємо назад. А нижню частинупідшипника ставимо на авто та прикручуємо гайки його кріплення (момент у книзі, на кшталт 40 нМ). Виконуємо всі ці операції зчотирма поршнями. Колінвал краще не крутити, інакше гільзи можутьпіти вгору з поршнями.Там і так багато місця, щоб закрутити гайки.Після цього встановлюємо голівку назад, ставимо піддон, трубкуантифризу. Заливаємо олію антифриз і на цьому все.
Коментарі10
теж саме роблю, але, застряг на одній деталі 047103147 а, немає у продажу, підкажіть де взяти, аналог або ще щось. Дякую
Я купував на авто.про. Але я з Одеси. Де у Вас купити — не знаю.
сьогодні перевіряли, на жаль, не підійде. можна замовити з чехії, але місяць чекати і то не факт, що буде, а у токаря дізнавався ... ціна просто *****
в наявності 1 шт, вже хоч звідки-небудь знайти, але головне швидше
Навряд чи з України доставка буде швидшою. Хоча я не знаю як у вас працює пошта. Та й там є три розміри цих прокладок. Виходячи з нинішнього натягу треба вирахувати потрібний Вам розмір
така ж проблема, не можу знайти ці кільця. як ви вирішили питання? дайте відповідь будь ласка
Ні як не вирішив, поставив на старі та герметик
пробіг 400356 політ нормальний))
Вкладишам ПІЗ…а! треба було міняти! якщо вже пішов відшаровуватись… на фото зі стрілочками не корінні а шатунні гайки)))
У термінах не сильний, але знатиму, спасибі. По вкладишах - пожуймо побачимо. Сподіваюся до сл заміни прокладки голови нікуди вони не подінуться. Хоча чисто теоретично можна їх поміняти знявши тільки піддон і прокрутивши колінвал, щоб поршня стали в ...