Настирливий Check і вирішення проблеми

Так склалося, що більшу частину часу цей автомобіль експлуатуєтьсяв місті, на відміну від попередніх. Проблем з чеками у мене не булоніяких, що дуже тішило на тлі питань, що часто зустрічаються, уінших власників даного автомобіля. Тим більше я не очікував ніякоїкаверзи після заміни комплекту ланцюга — найбільш проблемного вузладаного мотора, але не всі події відповідають очікуванням...Буквально через 2000 км після заміни ланцюга у мене намітиласяпоїздка до Маріуполя відстанню понад 900 км. Полтаву, і нічого невіщувало проблем, але, при неспішній їзді на швидкості 130 км/ч звикористанням круїз контролю, приблизно за 80 км до Полтавизапалився "чек", мотор почав троїти і з'явився свист. Віщують, томудовелося негайно зупинитися і зробити зовнішній огляд підкапотногопростору.Нічого незвичайного не виявилося, рівні всіх рідин були внормі.Після стоянки в 15 хвилин автомобіль завівся, як ні в чому небувало. Вирішив своїм ходом тягнути до Полтави, попередньозателефонувавши з офіціалами щодо наявності діагностики. Зішвидкістю в 90 кмч без проблем дотяг до точки призначення, і через30 хвилин очікування заїхав у бокс. Раптове знайомство з офіціаламив Полтаві Нічого Надприродного не виявили, помилка була плаваюча заВипускним газорозподільним механізмом. До консенсусу з приводупричини не дійшли, тому її стерли і я продовжив шлях, використовуючи контроль круїзу, але обмеживши швидкість 110-120кмч. Наступного разу "чек" нагадав про себе через 600 км вже підчас під'їзду до пункту призначення, повторивши аналогічні симптоми.Наступного дня нічого вже не горіло, проблем не спостерігалося, які наступні півтора тижні їзди у місті. На той момент я вивчивфоруми і з ймовірністю в 99 відсотків встановив винуватця "урочистості" - був замовлений гідроклапан управління механізмомгазорозподілу. Під час зворотної поїздки до Києва "чек" вискакувавтри рази, щоразу проблема вирішувалася перезапуском двигуна. Післяприїзду я встановив замовлену раніше запчастину. Клапангазорозподільного механізму Тепер, у чому суть — у двигуні EP6CDTXвикористовується фазообертач як на впуску, так і на випуску. Цегідроелектрична система — для регулювання тиску оліївикористовуються такі, як на фото, клапана. У клапанів, встановлених із заводу є болячка — згодом масляний канал маєвластивість забиватися, що призводить до перепадів тиску тасигналізації від ЕБУ про збій у роботі системи ГРМ. В результатідвигун переходить в аварійний режим із відкриттям вестгейту тавідключенням турбіни. Звідти свист і втрата тяги. При русі в містіпроблема не виникає, тому що використовується динамічний режимруху, і в результаті постійної зміни тиску канал надходить достатнюкількість масла. А ось при тривалому русі на круїзі тиск наклапані, що забився, в якийсь момент падає, що і призводить допроблеми. В оновленій запчастині виробник встановив сіточку наканал, що перешкоджає цій проблемі. Після заміни механізму проблембільше не спостерігалося, при цьому авто проїхало трасами вже понад3000 км, з використанням круїзу. Можливо, комусь це допоможеуникнути втрати зайвих грошей та часу, бо офіціали натякали напроблему з ТНВД, з яким насправді у мене жодних питань не було.