фото з инета
<
Луганські шатуни хтось каже, що вони якісні, хтось каже, що недуже... Тим більше їх уже не випускають і якщо навіть і знайду цішатуни, полегшу — один трісне і потім знову шукатиме по новій цішатуни? з блоком 011 відкинув.
Коли їздив на 21011 був здивований, тим що він заводський крутитьсяспокійно в 6500-7000, були думки, а може минулий власник, що щосьробив із двигуном? В інеті взагалі начитався якісь теорії, про r\s, повний місяць і тп. Насправді все лежить на поверхні і це одне зключових у вазовських двигунах — коленвал, а точніше його вага:2101— 11.2 кг.
2103 — 12.2 кг
21213 — 13.2 кг
Ось чому він вище крутиться, а не через r\s! Не розумію зовсім, хто "нивський" колінвал "пхає" у всі блоки які у нього під рукою, ви надеталь яка крутиться під 7000 оборотів, навішаєте непотрібнийкілограм ваги. З іншого боку ті хто їздять на Тайгівськомуколінвалі (у 9 з 10 випадків), двигун не крутять вище 4500-5000.Тепер що вийшло у мене на 2106 блок:
Шатун 580 грам (вФТС 570 грам)
З поршня знято ~30 грам
> З коленвалом дуже довга історія, у двох словах — мав бути як іна вфтс 10.5 кг, але спочатку щось пішло не так з тією людиною, якамала полегшувати його, робилося все влітку і багато хто був увідпустці, потім уже по суті двигун був зібраний і нічого кращемені на думку не спало, як "тимчасово" зібрати на її рідному 2103(12.2 кг) коленвалі. Як багато хто зрозумів цей тимчасовий колінвалїздить досі :)
З блоку знімали ~0.5 мм.
> , все набагато цікавіше:там не просто розточування каналів, робив людина, яка в цьому нишпорить, яка зробила практично копіюВФТС, що по камері згоряння, що по сідлах. Його хліб, томурозкривати все не буду, кому треба дати контакти. Відмінностітільки в тому, що фрезерування гбц була в районі 1.1 мм і впускнийклапан там стоїть заводський, а не 41 мм як на ВФТС (хоча єінформація, що було всього 2 ВФТС на 41 мм, інші були на легкихзаводських). Клапана природно Т образні, полегшені.
Распредвал ОКБ 118 (11.8\11.3) — ВФТС (11.5\11.5)
Ступінь вийшла в районі 9.8…а може і 10
На 92-му бензині дуже не любить їздити, детонує. Тільки 95й.
Один карбюратор Вебер 2101, але розточені дифузори 23х25 (замість 23х23)
Тут у нас відбулася дефорсування, тому що у вфтс було 2карбюратори. Але авто на кожен день, тому подітися нема куди.
Маховик "тимчасово" залишився заводським, а так має бути якна ВФТС 4.2 кг.
< /Вихлоп залишився заводським, тому що як я і писав раніше:УЖигулів діаметр труб 45-46 мм
У 122 сильної Вести, діаметр труб 38 мм
У 140 сильного Цивіка, діаметр труб 45 мм.
+я вже старий і не хочу ніяких гучних вихлопів
У плані експлуатації, це зручний двигун на кожен день, що в мороз, що в спеку.
Моментальний відгук на педаль газу (особливо якщо порівнювати зінжектором), паровозний набір швидкості.
Живе двигун у 7000-7200, я так стандартно його кручу практично весьчас. На легкому коліні та маховику думаю оберти зрушать до8000.
НАСТРОЙКА
Запалювання БСЗ, але я вчився і налаштовував близько 3місяців, тому що ніхто не зміг адекватно його відбудувати, застробоскопом якщо налаштувати, то вона взагалі їде трохи кращестоку. Тому на трамблері є дві мітки червона і чорна і коли вонизбігаються з мітками на блоці…авто їде швидко, дуже швидко :)
/>
Суміш так само як і запалювання налаштовувалась довго і нанюх, спочатку суміш відбудувалася взимку та так добре, що вона безпідсмоктування холодна заводилася в -5. Їхала вона трохи гірше, алевсе одно добре, через пару днів зробив біднішу суміш, але навіть цене допомогло, перші теплі дні де температура стала +10, меніпоказали хто я і звідки. Спочатку троїти на підсмоктуванні почала, зробив бідніше, потім стартером після 10 хвилинної стоянки в +20доводилося крутити по 10-15 секунд, що говорило про те, що сумішдико багата А свічки виявилося взагалі не показник, всі свічкивиглядали так, при цьому суміш була дико багатою.
У результаті маленька перемога, сам навчився налаштовувати і всевдалося.
Налаштував її адекватно я десь у середині квітня. На відео педальгазу 1\2, так вона їздить щодня, навіть на початку я її не сильнокрутив у районі 6000, якщо на ній їздити швидко, то 3я зазвичайперемикається на 7100-7300
Редуктор 4.3, на 4й вона крутиться в 6800 спокійно (це 170 за гпс), хочу 3.9, але вона не надто втратить у динаміці на ньому? Витрата12-13 літрів в режимі як на відео. Підсумок такий, двигун вийшовцілком ресурсний, простий, він цікаво їде, але примхливий доналаштування.
Коментарі3
Була 2114 з головною парою 4.1, поставив 3.9 - динаміка і прискорення впали, з'явилася хороша тяга з низів
у мене блок стік 2103, стік розподіл, -1 мм + розточка каналів голови, обл клапана, маховик стік, карб ДААЗ стік, траса 4-1 на 51й трубі, бенз 95й. 150 км/год при 4500 оборотах на 4х ступці.
ну я писав про реальну швидкість, а не про показник спідометра) ось відмінний сайт, повністю зроблено за реальними значеннями vaz-classic.dp.ua/speed.p… при 4500 буде 125 на 13 дисках