— працював близько 5ти хвилин і більше не дув холодним (відключалася муфта компресора);
- після перезапуску двигуна (наприклад на світлофорі, а нещодавно япризвичаївся робити це на ходу) - він знову працював близько 5тихвилин і вимикався; на стабільній рівній швидкості 100-140 км/ч (наприклад на шосе) кондиціонер працював нормально всю дорогу інавіть іноді в місті, якщо після шосе я з'їжджав до міста, наприклад, їду Київ-Одеса, за Білою Церквою включаю кондер, працюєвсю дорогу до Одеси і навіть в Одесі поки не зупинюся Теоретичноможна було припустити, що проблема явно з тиском усередині системикондиціювання.Швидкість впливає на обдув. Тиск не зростає і всеок.У місті не вистачає природного обдування конденсора — і системайде в аварію.
Колишній власник припускав, що це може бути TRV клапанкондиціонера. Це терморегуляційний клапан на випарнику. Крім того, що він відповідає за обсяг холодоагенту у випарнику, він такожвідповідає за тиск у системі. Загалом клапан TRV – мега поширенаболячка на BMW E-серії. І коштує це падло не дешево.
Так як машину я купував наприкінці літа — вирішення проблемикондиціонера не було пріоритетним.
Прийшло нове літо 2019. Приблизно в цей період (початок весни) япотрапив на маховик і зчеплення — бажання фінансувати в машинувзагалі відпало. Плюс особисті радикальні зміни в житті та бажанняколесити європами взагалі не давали привід думати про машину. Дотого ж, з приходом тепла, виявив, що кондер не працює взагалі.Паралельно з цим на кожному ТО я намагався пояснити майстрам сутьпроблеми. Але ніхто ніколи з подібним не стикався і нічого не мігрекомендувати. В основному говорили міняти компресор (? Він жепрацює! ).
Я вже навіть упокорився з цим. Задумався про продаж, пошук чогосьнадійного (типу п'ятикотловий Вольво), міркував про те, яке Мінівсе-таки відро (приблизно як усі власники міні) тощо. Стандартнаситуація).
Крч далі детектив з пошуку причин)
Того ж літа (минулого) я знайшов свого супермеханіка, у якогообслуговуюся до цього дня. Він, як і всі, не розумів суть проблемиі запропонував почати з малого — їхати на діагностику кондерича.Виявилося, коли мені змінювали сцепу (зі зняттям двигуна такоробки) — пошкодили конденсор (радіатор кондиціонера). Я тількиприпускаю, що це сталося саме тоді, тому що дірка була така, щосистема взагалі не тримала тиску (навряд чи від каменю таке моглостатися, тим більше грати цілі).
Крч поміняли конденсор — все повернулося в колишній стан з роботоюза схемою описаною вище.
Так само, з самої покупки, машина іноді видавала помилку по першійшвидкості вентилятора (level1 fun control). Я взагалі не розумів дочого це, тому що вентилятор крутився і на першій і другійшвидкості, машина ніколи не грілася. Під час повної відсутностікондера помилка жодного разу не з'являлася. Коли його часткововідремонтували заміною конденсора, помилка знову випадала і сталозрозуміло, що це точно пов'язано. Хоча помилка падала з блокукерування двигуном, при чому тут кондей? її не бачить/не відчуває –система вирубується. Але вся біда в тому, що перша швидкістьбула!
На клапані TRV немає датчиків. Це механічний клапан. Моя теоріябазувалася на тому, що клапан здох, і в системі утворювавсянадлишковий тиск, який не міг знижуватися охолодженням, яке даєперша швидкість вентилятора (теоретик я той ще) плюс дров у багаттяпідкидали купи статей на драйві та форумах з БМВ зі схожимисимптомами як у мене та лікуванням їх заміною клапана TRV.
TRV здоровий. А по картинках у тирнеті не скажеш ... Далі я, все-таки, плюнув і поміняв TRV клапан, в надії що все запрацює. Чине запрацювало. Нічого не змінилось. Я був мега засмучений, тому щозагальна ціна ремонту вже була порівнянна з ціною нового компресора (а раптом це реально він). Далі, дякую супермеханікам з місцевогоСТО по БМВ на Святошино, яким реально було не пофіг і вони справдіспантеличені пошуком проблеми. Цілий день провели на СТО здіагностикою, перевіркою всіх предів (я навіть і не думав, що їхтак багато), релешок тощо. Але очевидного діагнозу так і непоставили…
Далі по суті вирішення проблеми:
В цей день на СТО знімали вентилятор і перевіряли його на роботушвидкостей продзвонювали резистор опору (зелена штука на фото)першої швидкості, тестували на працюючій машині тримаючи його вруках і т.Д. Він виявився цілком справним. Я помітив, що він нерідний, 2015 року випуску (машина 10го) і не оригінальний. Тобтовін так само, як оригінал behr hella, але на ньому не було значкаБМВ. Хмм… 🤔
Де пропелер бенве? Два тижні очікування доставки і я поспішаю наСТО. Підключили - працює - 15 хвилин включеного кондера - все щепрацює, дорога додому по пробках - працює. Радості немає межі)епопея на 2 роки закінчилася успішно. Тепер я не спітнілий ібрудний, знову люблю свою машину і яке нахрен "продавати"). Машинанадійна, гостра, динамічна і містка)
Везли телек так 300км без кондера 4 людини +32. Нормально, не? )
Тю, тож у чому суть? У чому поломка?
Як я писав у минулих статтях — машина була притиснута спереду (ще вЄвропці) і, походу, вентилятор тоді довелося міняти. Вставили той, який підійшов за розміром, штекером та кріпленням. Насправдівентилятори повністю ідентичні зовні, але на оригінальному 4контакти в розетці, а в тому, що стояв 3.
фото штекера вентилятора, що стояв на машині
В оригінальному ці 4 дроти ховаються під ізоляцію (чорна гофра нафото), і на резистор з-під цієї ізоляції виходить вже 3 дроти. Одинпровід із якимось іншим закольцований усередині кожуха ізоляції. Яможу тільки припускати, що через цей тонкий четвертий провід мозокрозуміє включилася перша швидкість вентилятора чи ні. Питаннятільки в тому, для чого створено той вентилятор з трьомаконтактами, який у мене стояв? .. Ще теоретично можна припустити, щоцей резистор працював, але барахлив. Так як зелений герметик наньому весь потрісканий (на обох вентиляторах до речі). Погуглил, знайшов цю і цю статтю на драйві і дізнався, що такий самийрезистор стоїть на малолітрових дизельних Фіатах, Лянчах, Опеляхкінця 2000-х років випуску (спасибі авторам що взагалі пишете - звами проблеми вирішуються набагато швидше). Маркування на корпусідеталі їхньої оригінальної запчастини повністю ідентичне з нашоюоригінальною. У них на форумах це споконвічна проблема — пропадаєперша швидкість вентилятора. Походу вони його змінюють раз на рік, ставлять ERA 665010, обмазують герметиком і т.Д. Крч борються якможуть. Відмінності тільки в тому, Що у них він ставиться черезштекер, а на моєму припаяні дроти. Деталь не знімається ізмінюється повністю разом із вентилятором. У неї навіть партномеринемає. Якщо в мене пропаде перша швидкість вентилятора - спробуюперепаяти цю ЕРУ собі. По трасі, з активно працюючимиасфальтоукладачами, піт з моєї спини та пасажирів - привели салон ужахливий стан. Крч спробую дітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Такожз Польщі замовив підлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде –поставлю – напишу).
" так а в чому суть? У чому поломка?
Як я писав у минулих статтях — машина була притиснута спереду (ще вЄвропці) і, походу, вентилятор тоді довелося міняти. Вставили той, який підійшов за розміром, штекером та кріпленням. Насправдівентилятори повністю ідентичні зовні, але на оригінальному 4контакти в розетці, а в тому, що стояв 3.
фото штекера вентилятора, що стояв на машині
В оригінальному ці 4 дроти ховаються під ізоляцію (чорна гофра нафото), і на резистор з-під цієї ізоляції виходить вже 3 дроти. Одинпровід із якимось іншим закольцований усередині кожуха ізоляції. Яможу тільки припускати, що через цей тонкий четвертий провід мозокрозуміє включилася перша швидкість вентилятора чи ні. Питаннятільки в тому, для чого створено той вентилятор з трьомаконтактами, який у мене стояв? .. Ще теоретично можна припустити, щоцей резистор працював, але барахлив. Так як зелений герметик наньому весь потрісканий (на обох вентиляторах до речі). Погуглил, знайшов цю і цю статтю на драйві і дізнався, що такий самийрезистор стоїть на малолітрових дизельних Фіатах, Лянчах, Опеляхкінця 2000-х років випуску (спасибі авторам що взагалі пишете - звами проблеми вирішуються набагато швидше). Маркування на корпусідеталі їхньої оригінальної запчастини повністю ідентичне з нашоюоригінальною. У них на форумах це споконвічна проблема — пропадаєперша швидкість вентилятора. Походу вони його змінюють раз на рік, ставлять ERA 665010, обмазують герметиком і т.Д. Крч борються якможуть. Відмінності тільки в тому, Що у них він ставиться черезштекер, а на моєму припаяні дроти. Деталь не знімається ізмінюється повністю разом із вентилятором. У неї навіть партномеринемає. Якщо в мене пропаде перша швидкість вентилятора - спробуюперепаяти цю ЕРУ собі. По трасі, з активно працюючимиасфальтоукладачами, піт з моєї спини та пасажирів - привели салон ужахливий стан. Крч спробую дітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Такожз Польщі замовив підлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде –поставлю – напишу).
" так а в чому суть? У чому поломка?
Як я писав у минулих статтях — машина була притиснута спереду (ще вЄвропці) і, походу, вентилятор тоді довелося міняти. Вставили той, який підійшов за розміром, штекером та кріпленням. Насправдівентилятори повністю ідентичні зовні, але на оригінальному 4контакти в розетці, а в тому, що стояв 3.
фото штекера вентилятора, що стояв на машині
В оригінальному ці 4 дроти ховаються під ізоляцію (чорна гофра нафото), і на резистор з-під цієї ізоляції виходить вже 3 дроти. Одинпровід із якимось іншим закольцований усередині кожуха ізоляції. Яможу тільки припускати, що через цей тонкий четвертий провід мозокрозуміє включилася перша швидкість вентилятора чи ні. Питаннятільки в тому, для чого створено той вентилятор з трьомаконтактами, який у мене стояв? .. Ще теоретично можна припустити, щоцей резистор працював, але барахлив. Так як зелений герметик наньому весь потрісканий (на обох вентиляторах до речі). Погуглил, знайшов цю і цю статтю на драйві і дізнався, що такий самийрезистор стоїть на малолітрових дизельних Фіатах, Лянчах, Опеляхкінця 2000-х років випуску (спасибі авторам що взагалі пишете - звами проблеми вирішуються набагато швидше). Маркування на корпусідеталі їхньої оригінальної запчастини повністю ідентичне з нашоюоригінальною. У них на форумах це споконвічна проблема — пропадаєперша швидкість вентилятора. Походу вони його змінюють раз на рік, ставлять ERA 665010, обмазують герметиком і т.Д. Крч борються якможуть. Відмінності тільки в тому, Що у них він ставиться черезштекер, а на моєму припаяні дроти. Деталь не знімається ізмінюється повністю разом із вентилятором. У неї навіть партномеринемає. Якщо в мене пропаде перша швидкість вентилятора - спробуюперепаяти цю ЕРУ собі. По трасі, з активно працюючимиасфальтоукладачами, піт з моєї спини та пасажирів - привели салон ужахливий стан. Крч спробую дітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Такожз Польщі замовив підлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде –поставлю – напишу).
" і на резистор з-під цієї ізоляції виходить вже 3 дроти. Одинпровід із якимось іншим закольцований усередині кожуха ізоляції. Яможу тільки припускати, що через цей тонкий четвертий провід мозокрозуміє включилася перша швидкість вентилятора чи ні. Питаннятільки в тому, для чого створено той вентилятор з трьомаконтактами, який у мене стояв? .. Ще теоретично можна припустити, щоцей резистор працював, але барахлив. Так як зелений герметик наньому весь потрісканий (на обох вентиляторах до речі). Погуглил, знайшов цю і цю статтю на драйві і дізнався, що такий самийрезистор стоїть на малолітрових дизельних Фіатах, Лянчах, Опеляхкінця 2000-х років випуску (спасибі авторам що взагалі пишете - звами проблеми вирішуються набагато швидше). Маркування на корпусідеталі їхньої оригінальної запчастини повністю ідентичне з нашоюоригінальною. У них на форумах це споконвічна проблема — пропадаєперша швидкість вентилятора. Походу вони його змінюють раз на рік, ставлять ERA 665010, обмазують герметиком і т.Д. Крч борються якможуть. Відмінності тільки в тому, Що у них він ставиться черезштекер, а на моєму припаяні дроти. Деталь не знімається ізмінюється повністю разом із вентилятором. У неї навіть партномеринемає. Якщо в мене пропаде перша швидкість вентилятора - спробуюперепаяти цю ЕРУ собі. По трасі, з активно працюючимиасфальтоукладачами, піт з моєї спини та пасажирів - привели салон ужахливий стан. Крч спробую дітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Такожз Польщі замовив підлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде –поставлю – напишу).
" і на резистор з-під цієї ізоляції виходить вже 3 дроти. Одинпровід із якимось іншим закольцований усередині кожуха ізоляції. Яможу тільки припускати, що через цей тонкий четвертий провід мозокрозуміє включилася перша швидкість вентилятора чи ні. Питаннятільки в тому, для чого створено той вентилятор з трьомаконтактами, який у мене стояв? .. Ще теоретично можна припустити, щоцей резистор працював, але барахлив. Так як зелений герметик наньому весь потрісканий (на обох вентиляторах до речі). Погуглил, знайшов цю і цю статтю на драйві і дізнався, що такий самийрезистор стоїть на малолітрових дизельних Фіатах, Лянчах, Опеляхкінця 2000-х років випуску (спасибі авторам що взагалі пишете - звами проблеми вирішуються набагато швидше). Маркування на корпусідеталі їхньої оригінальної запчастини повністю ідентичне з нашоюоригінальною. У них на форумах це споконвічна проблема — пропадаєперша швидкість вентилятора. Походу вони його змінюють раз на рік, ставлять ERA 665010, обмазують герметиком і т.Д. Крч борються якможуть. Відмінності тільки в тому, Що у них він ставиться черезштекер, а на моєму припаяні дроти. Деталь не знімається ізмінюється повністю разом із вентилятором. У неї навіть партномеринемає. Якщо в мене пропаде перша швидкість вентилятора - спробуюперепаяти цю ЕРУ собі. По трасі, з активно працюючимиасфальтоукладачами, піт з моєї спини та пасажирів - привели салон ужахливий стан. Крч спробую дітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Такожз Польщі замовив підлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде –поставлю – напишу).
" Відмінності тільки в тому, що у них він ставиться через штекер, ана моєму припаяні дроти. Деталь не знімається і змінюється повністюразом із вентилятором. У неї навіть партномери немає. Якщо в менепропаде перша швидкість вентилятора - спробую перепаяти цю ЕРУсобі. По трасі, з активно працюючими асфальтоукладачами, піт з моєїспини та пасажирів - привели салон у жахливий стан. Крч спробуюдітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Також з Польщі замовивпідлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде – поставлю –напишу).
" Відмінності тільки в тому, що у них він ставиться через штекер, ана моєму припаяні дроти. Деталь не знімається і змінюється повністюразом із вентилятором. У неї навіть партномери немає. Якщо в менепропаде перша швидкість вентилятора - спробую перепаяти цю ЕРУсобі. По трасі, з активно працюючими асфальтоукладачами, піт з моєїспини та пасажирів - привели салон у жахливий стан. Крч спробуюдітей лінг, дізнаюся шо воно таке):Також з Польщі замовивпідлокітник. Хочу комфорту на трасі). Прийде – поставлю –напишу).
Коментарі1
Отета епопея)) Вітаю!