Підшипник довгого валу з боку диференціала
Малий підшипник диференціала
Підшипник короткого валу з боку диференціала
Як бачите підшипники в дуже поганому стані На коробці яку взявза основу з ремонту підшипники в кращому стані, але замінювативирішив все. Зачепитися за обойму стандартними зйомниками немаєніякої можливості, оскільки посадка внутрішньої обойми підшипниківщільна до валу. У майстернях для таких робіт використовують дорогізнімники, купувати такі на один раз для мене нема рації, томудовелося вмикати мізки. Для вирішення такого завдання я придумавпристосування, що складається з двох напівкілець і обойми, щощільно тримає їх разом. Півкільця зроблені таким чином, щоб вонищільно обіймали верхній борт обойми підшипника, а обойма для цихкілець являти собою кільце зі сходинкою, куди лягають півкільця (думаю що не всім зрозуміло, але в відео я докладніше показав, щоявляє собою даний пристрій). Ну і після встановлення такогопристрою на обойму у нас з'являється місце, за яке можна зачепитисязвичайним 2-х або 3-х лапим знімачом. Ось такий вигляд має все цепри зніманні обойми підшипника. У КПП PK6 є два види внутрішніхобойм, тому знадобляться 2 таких пристосування, саме кільце можебути одне, а ось 2 набори напівкілець точно потрібно замовити утокаря. Звичайно можна спробувати надрізати і розколоти обойми, абоприваритися чимось до обойми і стягнути їх таким чином, але скажучесно я спробував ці два методи і витрачений час і нерви некоштують 5$, які віддасте токарю за роботу.
З внутрішніми обоймами трохи простіше, для зняття їх явикористовував г-подібний знімач стопорних кілець, правда, я йогозіпсував і використовувати його в прямому призначенні не вийде, алекупував не дорогі, тому не шкода для такої справи.
У процесі знімання просто підводив край зйомника під обойму, авигином спирав на корпус кпп, в деяких випадках підкладав 1-2 шайбипід вигин для зручнішої. Роботи. Щоразу трохи піднімав один крайобойми і переміщався далі по периметру обойми, таким чиномпокроково обійма виходила з місця посадки. Кільця, які не вартоплутати на даному етапі роботи, і встановити їх на те ж місце піднові обойми підшипників. Сторони кошика зчеплення, там обоймапідшипника щільно притиснута до металевої шайби. Там не підлізтитаким методом, а якщо і вийде, то спертися нема на що. Тому там ярозігрів корпус коробки газовим пальником і легкими ударамидерев'яною ручкою молотка по цій шайбі виштовхав обойму підшипника.. Кільця досить потужні і зняти їх знімачами, які я згадував вище, досить складно. Але все ж таки мені з 10-20 спроб вдалося зняти їх.Рекомендую якщо буде можливість купувати нові стопорні кільця, томущо мої після безлічі спроб зняти трохи розтяглися і при подальшійзбірці мені довелося фіксувати їх аеробним герметиком. Післядемонтажу приступив до встановлення нових, одразу наголошую, що неварто плутати зовнішні та внутрішні обойми між собою, навіть якщономер підшипників однаковий. Тобто коли я одягнув внутрішню обоймупідшипника, то зовнішню я поклав назад у коробку і підписав девстановлена друга частина підшипника. Внутрішні обоймипідшипників набивав легкими ударами молотка, а в як наставкувикористовував внутрішню обойму старого такого ж підшипника. Іззовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкимиударами та використанням старих обойм у якості наставки. 51, 99) ітака проблема призвела до того, що він від торкання пальців заходивна місце посадки і таким же легким дотиком дістався звідти. Надалірозповім, як я з цим боровся. Ну і після встановлення всіх обоймпідшипників збираю КПП, накриваю кришкою картера і бачу, що кришкине сходяться і мають зазор від 1-3 мм. Ось тут і починаєтьсянайцікавіше – регулювання шайб під підшипниками, які ми встановилина місце і не сплутали. Ну про процес регулювання я розповім унаступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
"
В одній з кришок картера під обоймами знаходяться дистанційнікільця, які не варто плутати на даному етапі роботи, і встановитиїх на те саме місце під нові обойми підшипників.
Проблеми можуть з'явитися під час знімання обойми підшипникапервинного валу з боку кошика зчеплення, там обойма підшипникащільно притиснута до металевої шайби. Там не підлізти такимметодом, а якщо і вийде, то спертися нема на що. Тому там ярозігрів корпус коробки газовим пальником і легкими ударамидерев'яною ручкою молотка по цій шайбі виштовхав обойму підшипника.. Кільця досить потужні і зняти їх знімачами, які я згадував вище, досить складно. Але все ж таки мені з 10-20 спроб вдалося зняти їх.Рекомендую якщо буде можливість купувати нові стопорні кільця, томущо мої після безлічі спроб зняти трохи розтяглися і при подальшійзбірці мені довелося фіксувати їх аеробним герметиком. Післядемонтажу приступив до встановлення нових, одразу наголошую, що неварто плутати зовнішні та внутрішні обойми між собою, навіть якщономер підшипників однаковий. Тобто коли я одягнув внутрішню обоймупідшипника, то зовнішню я поклав назад у коробку і підписав девстановлена друга частина підшипника. Внутрішні обоймипідшипників набивав легкими ударами молотка, а в як наставкувикористовував внутрішню обойму старого такого ж підшипника. Іззовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкимиударами та використанням старих обойм у якості наставки. 51, 99) ітака проблема призвела до того, що він від торкання пальців заходивна місце посадки і таким же легким дотиком дістався звідти. Надалірозповім, як я з цим боровся. Ну і після встановлення всіх обоймпідшипників збираю КПП, накриваю кришкою картера і бачу, що кришкине сходяться і мають зазор від 1-3 мм. Ось тут і починаєтьсянайцікавіше – регулювання шайб під підшипниками, які ми встановилина місце і не сплутали. Ну про процес регулювання я розповім унаступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
"
В одній з кришок картера під обоймами знаходяться дистанційнікільця, які не варто плутати на даному етапі роботи, і встановитиїх на те саме місце під нові обойми підшипників.
Проблеми можуть з'явитися під час знімання обойми підшипникапервинного валу з боку кошика зчеплення, там обойма підшипникащільно притиснута до металевої шайби. Там не підлізти такимметодом, а якщо і вийде, то спертися нема на що. Тому там ярозігрів корпус коробки газовим пальником і легкими ударамидерев'яною ручкою молотка по цій шайбі виштовхав обойму підшипника.. Кільця досить потужні і зняти їх знімачами, які я згадував вище, досить складно. Але все ж таки мені з 10-20 спроб вдалося зняти їх.Рекомендую якщо буде можливість купувати нові стопорні кільця, томущо мої після безлічі спроб зняти трохи розтяглися і при подальшійзбірці мені довелося фіксувати їх аеробним герметиком. Післядемонтажу приступив до встановлення нових, одразу наголошую, що неварто плутати зовнішні та внутрішні обойми між собою, навіть якщономер підшипників однаковий. Тобто коли я одягнув внутрішню обоймупідшипника, то зовнішню я поклав назад у коробку і підписав девстановлена друга частина підшипника. Внутрішні обоймипідшипників набивав легкими ударами молотка, а в як наставкувикористовував внутрішню обойму старого такого ж підшипника. Іззовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкимиударами та використанням старих обойм у якості наставки. 51, 99) ітака проблема призвела до того, що він від торкання пальців заходивна місце посадки і таким же легким дотиком дістався звідти. Надалірозповім, як я з цим боровся. Ну і після встановлення всіх обоймпідшипників збираю КПП, накриваю кришкою картера і бачу, що кришкине сходяться і мають зазор від 1-3 мм. Ось тут і починаєтьсянайцікавіше – регулювання шайб під підшипниками, які ми встановилина місце і не сплутали. Ну про процес регулювання я розповім унаступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
" там обойма підшипника щільно притиснута до металевої шайби. Тамне підлізти таким методом, а якщо і вийде, то спертися нема на що.Тому там я розігрів корпус коробки газовим пальником і легкимиударами дерев'яною ручкою молотка по цій шайбі виштовхав обоймупідшипника. . Кільця досить потужні і зняти їх знімачами, які язгадував вище, досить складно. Але все ж таки мені з 10-20 спробвдалося зняти їх. Рекомендую якщо буде можливість купувати новістопорні кільця, тому що мої після безлічі спроб зняти трохирозтяглися і при подальшій збірці мені довелося фіксувати їхаеробним герметиком. Після демонтажу приступив до встановленнянових, одразу наголошую, що не варто плутати зовнішні та внутрішніобойми між собою, навіть якщо номер підшипників однаковий. Тобтоколи я одягнув внутрішню обойму підшипника, то зовнішню я поклавназад у коробку і підписав де встановлена друга частинапідшипника. Внутрішні обойми підшипників набивав легкими ударамимолотка, а в як наставку використовував внутрішню обойму староготакого ж підшипника. Із зовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкими ударами та використанням старих обойм уякості наставки. 51, 99) і така проблема призвела до того, що вінвід торкання пальців заходив на місце посадки і таким же легкимдотиком дістався звідти. Надалі розповім, як я з цим боровся. Ну іпісля встановлення всіх обойм підшипників збираю КПП, накриваюкришкою картера і бачу, що кришки не сходяться і мають зазор від1-3 мм. Ось тут і починається найцікавіше – регулювання шайб підпідшипниками, які ми встановили на місце і не сплутали. Ну пропроцес регулювання я розповім у наступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
" там обойма підшипника щільно притиснута до металевої шайби. Тамне підлізти таким методом, а якщо і вийде, то спертися нема на що.Тому там я розігрів корпус коробки газовим пальником і легкимиударами дерев'яною ручкою молотка по цій шайбі виштовхав обоймупідшипника. . Кільця досить потужні і зняти їх знімачами, які язгадував вище, досить складно. Але все ж таки мені з 10-20 спробвдалося зняти їх. Рекомендую якщо буде можливість купувати новістопорні кільця, тому що мої після безлічі спроб зняти трохирозтяглися і при подальшій збірці мені довелося фіксувати їхаеробним герметиком. Після демонтажу приступив до встановленнянових, одразу наголошую, що не варто плутати зовнішні та внутрішніобойми між собою, навіть якщо номер підшипників однаковий. Тобтоколи я одягнув внутрішню обойму підшипника, то зовнішню я поклавназад у коробку і підписав де встановлена друга частинапідшипника. Внутрішні обойми підшипників набивав легкими ударамимолотка, а в як наставку використовував внутрішню обойму староготакого ж підшипника. Із зовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкими ударами та використанням старих обойм уякості наставки. 51, 99) і така проблема призвела до того, що вінвід торкання пальців заходив на місце посадки і таким же легкимдотиком дістався звідти. Надалі розповім, як я з цим боровся. Ну іпісля встановлення всіх обойм підшипників збираю КПП, накриваюкришкою картера і бачу, що кришки не сходяться і мають зазор від1-3 мм. Ось тут і починається найцікавіше – регулювання шайб підпідшипниками, які ми встановили на місце і не сплутали. Ну пропроцес регулювання я розповім у наступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
" тому що мої після безлічі спроб зняти трохи розтяглися і приподальшій збірці мені довелося фіксувати їх аеробним герметиком.Після демонтажу приступив до встановлення нових, одразу наголошую, що не варто плутати зовнішні та внутрішні обойми між собою, навітьякщо номер підшипників однаковий. Тобто коли я одягнув внутрішнюобойму підшипника, то зовнішню я поклав назад у коробку і підписавде встановлена друга частина підшипника. Внутрішні обоймипідшипників набивав легкими ударами молотка, а в як наставкувикористовував внутрішню обойму старого такого ж підшипника. Іззовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкимиударами та використанням старих обойм у якості наставки. 51, 99) ітака проблема призвела до того, що він від торкання пальців заходивна місце посадки і таким же легким дотиком дістався звідти. Надалірозповім, як я з цим боровся. Ну і після встановлення всіх обоймпідшипників збираю КПП, накриваю кришкою картера і бачу, що кришкине сходяться і мають зазор від 1-3 мм. Ось тут і починаєтьсянайцікавіше – регулювання шайб під підшипниками, які ми встановилина місце і не сплутали. Ну про процес регулювання я розповім унаступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
" тому що мої після безлічі спроб зняти трохи розтяглися і приподальшій збірці мені довелося фіксувати їх аеробним герметиком.Після демонтажу приступив до встановлення нових, одразу наголошую, що не варто плутати зовнішні та внутрішні обойми між собою, навітьякщо номер підшипників однаковий. Тобто коли я одягнув внутрішнюобойму підшипника, то зовнішню я поклав назад у коробку і підписавде встановлена друга частина підшипника. Внутрішні обоймипідшипників набивав легкими ударами молотка, а в як наставкувикористовував внутрішню обойму старого такого ж підшипника. Іззовнішніми обоймами така сама ситуація, вони забивалися легкимиударами та використанням старих обойм у якості наставки. 51, 99) ітака проблема призвела до того, що він від торкання пальців заходивна місце посадки і таким же легким дотиком дістався звідти. Надалірозповім, як я з цим боровся. Ну і після встановлення всіх обоймпідшипників збираю КПП, накриваю кришкою картера і бачу, що кришкине сходяться і мають зазор від 1-3 мм. Ось тут і починаєтьсянайцікавіше – регулювання шайб під підшипниками, які ми встановилина місце і не сплутали. Ну про процес регулювання я розповім унаступних постах та відео.
Ну і як зазвичай відео версія всього процесу заміни підшипників
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.