Як усе починалося

За зиму цікавого сталося досить мало, не маю можливості та йбажання ( робили ми якось трактор Білорусь у -30 - більше на "подвиги" не тягне) працювати в морози та негоду.Машина стоїть навулиці і в гараж її поставити немає можливості. Найголовніше, щозробив - це багато читав про незнайомий мені до цих пір автомобіль, я навіть уявити не міг, що він виявиться настільки відмінним відусього на чому я їздив раніше (зАЗи, ВАЗи, про іномарки мовчу). Аледещо все-таки постарався зробити, дещо про що розповім докладніше, дещо залишиться тільки тут... Звичайно ж, першим бажанням булозавести мотор, та й треба було переїхати подвір'ям, бухантер займавмісце повсякденного авто.Проводжу первинний огляд:— іскра слабка, але є; бензин не надходить, підключаю замість бака каністру, всеодно не надходить; гальма підклинені; переднього кардана немає інемає тяги включення переднього моста; стан проводки такий, щоакумулятор на автомобілі залишати страшно; стартер ледве обертає нащойно зарядженому акумуляторі; шланги і шланги патрубки системиохолодження відключені, а один патрубок порвано;
Починаю з найпростішого, в будці знаходжу старі патрубки і методомвирізування отримую потрібний. Замінюю плюсовий провід відакумулятора на стартер і провід маси, також прокидаю додаткову масуквадратів 20 на двигун, не сподіваючись на кіску, що напівзгнила.Але дива не сталося, двигун кілька разів навіть не чхнув, а нібиспробував чхнути і все. Відчуття, що не вистачає обертів стартера (це я зараз додав про відчуття, а тоді я був у цьому впевнений).Стартер перший раз у житті не сам колупав, а відніс знаючій людині, він його протестував, трохи почистив, поміняв деякі шайби і гайки, але в цілому похвалив непоганий стан і сказав, що причина, швидшеза все не в ньому.
У системі запалення виявляється багато девайсів мені раніше незнайомих, оскільки все одно збирався зі часом переходити набезконтактну систему, купую:
— Джгут проводів БСЗ 2101 (а не 2108) за порадами з просторівмережі через те, що він довше вісімкового і легше правильнорозмістити котушку та комутатор.
- Комутатор 2108
- Котушку запалювання 2108
- Розподільник запалювання 2410, 31029, 3110, 3302, 2705 з датчикомхолу безконтактний. Тут навіть не знаю, чи правильно вибрав, ботільки пізніше почитав про різну жорсткість пружинок, отже різніналаштування випередження. Може хтось підтвердить або розвіє моїсумніви…— Насос паливний (електобензонасос) 2101, 2107, 2121, 2108, 21099, 1102 для карбюраторного двигуна ВТК (0, 2 bar). Тому щозбираюся ставити ГБО і взагалі більше люблю електробензонасоси. —Заглушка насоса паливного 402, 406, 421 — ну це зрозуміло… До речіпрокладку не купив, довелося самому вирізати. — А заодно:Кришкабензобака УАЗ-452 (швидше за все виявиться непотрібною, оскількибензобак переробив), Ручка кватирки Уаз 452, 469 комплект 2шт, Фільтр паливний (диз.) (груб. Оч.) універсал, для всіх диз. Табенз. ДВЗ низького тиску (порадили в мережі брати саме дизельнийтому що не створює бульбашки повітря перед бензонасосом), Трійникпаливної системи Ваз 2108, 2109, 21099 (робитиму обратку).
У наступному записі докладніше розповім як поставив це все і що цедало.