довгі вихідні та хороша погода сприяла обслуговуванню авто на дачі (не найкомфортніше місце поки що - зате пиво та м'ясо підрукою).
підшипнк був куплений FAG, в гаражі взяті інструменти (головка длягайки маточини "під ломик", обойми старого підшипника підготовленіяк оснастка, знімач наконечника). Далі злегка секас з наконечникомкермовим - якось "не хотілося" йому, але вмовив кульову з кулака невиймав, відкрутив від важеля (так простіше) з гальмами проблем небуло - зняв супорт, скобу, диск. Так як гідропресу на дачі немає, то довелося знімати тепловий екран - шляхом обламування 3х болтів... Що вилилося в висвердлювання і нарізування різьблення заново -благо 2 отвори наскрізні, а глухе досить глибоке (мітчики і плашкиу мене з собою).
на ABF перший раз ступичний міняв, виявилося не 2 стопорні кільця, а тільки одне, з внутрішньої сторони кулака кромка. Довелосявибивати не оправкою з обточеної зовнішньої обойми, а "фігаря" повнутрішній обоймі через половинку, зняту раніше з убитогопідшипника, - вийшло.
наступна проблема - половинка внутрішньої обойми на маточині.підчепити не вдавалося - довелося болгаркою підрізати і розколоти.ідеальному результату завадили пару садин болгарки. Облягавмолотком акуартно по трикутнику, у фіналі як проставку обточенузовнішню обойму старого підшипника використав. Гладко.
складання на машині пройшла без проблем - обертання гладке. Дорогадодому підтвердила і правильність встановлення кулака — кермо незрушив.
куплена з переляку кульова поки не змінювалася — люфт (смикав заколесо) давав і саме підшипник маточини.
< Так само були куплені ремені:клин і струмок — замінив (старіначебто живі, але нехай валятися для форс-мажору, тим більше вженіхто не пам'ятає коли їх змінювали). З приколів - на захистіременів з боку колеса виявлено болт з кронштейна компрессооракондера. Закручений на місце. Дивно два моменти:не потерся, нерозніс усе що поряд з ременями — пролетів через обидва. І сам новийдатчик поставив.
і в процесі помітив — випав радіотор з верхньої опори ближче доакуму і бачка ГУРу — причому патрубок стосувався акумулятора і тамуже нормальна садина утворилася/протерлася — можна сказати "вчаснопросік трабл". Знайшов у засіках інший варіант фіксатора радіатора (коли міняли радіатор довелося замовити кілька варіантів – не всівипробували) – встановив "іншу версію". Будемо подивитись.
в пориві боротьби з проводкою "розгалужувач прикурювача зюсб-живленням", звідки живиться регік, підключив у клемі "15" (зелена колодка на блоці запобіжників, 14 запобіжник - обігрівфорсунок (поки відключений - форсунки померли) і задній хід) єзапалення - регік включатися (ну і іншим зарядкам теж гара), прикурювач залишається вільним і завжди готовим для компрессорів таіншого "потужніше".
вихідні пройшли у тісному колі сім'ї та машин — усі залишилисязадоволені.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.