Муфти. >
З цим я спочатку знав, що потрібно брати тільки оригінал, який заціною кусається.Почав рити драйв і знайшов купу статей про муфти зБМВ, подався в пошуки по ОЛХ і нарив 2 чітких муфти - одна нова, друга легка б Обидві SGF GAB01-009 Тонкощі та нюанси підбору я вжепризабув, було це наприкінці листопада, здається, але якщо комупотрібна інформація, то звертайтеся, підніму архіви.
За ціною одна обійшлася 500 грн(~20$), друга здається 350 грн(~12$)при ціні таких нових мінімум 1000 грн(~35$) за штуку .
мої старі SGF GAO 15s. Насправді за 3 роки вони не сильно ізносилися. Можна подивитися мої старі записи про кардан 2.5 рокитому і вони приблизно в такому ж стані - ось що означає оригінал.по відчуттям після заміни не можу сказати, що щось кардинальнозмінилося, по-моєму, трохи зменшилися вібрації при різкому розгоні, але потрібно ще перевіряти на швидкості, тому що у мене з'являютьсявібрації на деяких швидкостях типу 110 і 140+. Але в будь-якомуразі — безпека над усе, тому я дуже задоволений.
ПС. Нові муфти, звичайно ж, стоять по фен шую))
Задня підвіска…
І тут починається найцікавіше. Пішов я як завжди до Магістра зазапчастинами, порадився і ось який список вийшов:я вирішив братисякапітально і закупив усі гумки та сайленти на задню підвіску, причому брав все хороших фірм, щоб ходило довше.
Загалом вийшло порядку 2500 грн(~90$). Далі будутьномери, комусь стане в нагоді, може бути:
патисони (сайлентблоки підрамника) вирішив брати Lemforder 12237 01від Омеги А, тому що у них немає прорізів, які відразу створюють 2проблеми:1 .Їх потрібно грамотно встановити. 2. За логікою, вонихоч і небагато, але зменшують ресурс через нецельність.
також вирішив замінити втулки обмежувачів передніх дверей, але моївиявилися ще у відмінному стані, хоча їм, на секундочку, вже 3.5роки) поставили все-таки нові, але старі залишили, бо вони як нові.Opel 90462823
сайлентблоки важеля SWAG 40790011
сайлентблоки важеля SWAG 40790012
Закупився я перед новим роком і після нового року вирішив віддаватимашину знайомому на гаражі, які постійно обслуговують мою.Наступного дня він мені подзвонив і сказав, що це п***** і він незможе мені допомогти, тому що там усі болти закисли, заіржавіли івсе дуже погано. А ще так співпало, що я 2 тижні не міг до ньогопотрапити через те, що йому знайомі дали мазду 3 на перебиранняпередньої підвіски і він застряг з нею на 2.5 тижні, тому що тамбув такий же капелюх і довелося варити, гріти, різати і т.Д.Загалом, він порадив мені СТО, де працює його старий знайомий, зяким він раніше працював на СТО разом. Ну окей, через тижденьвіддав ключі сусідові по гаражу і він відігнав машину на СТО, черездень він дзвонить і "тішить" мене новиною - там повний п***** іпідрамник вони знімали пів дня, на все про все подальшу роботу (якщо я погоджуся) вони оцінили у 7000 грн(250$! ). Я трохип******, якщо бути чесним, але інших вариків особливо не було, шукати інші СТО не хотілося, бо невідомо було скільки б взяли там іне обдурили б мене там, а тут я точно був певен, що якщо беруть, тобто за що. Скріпивши зубами я погодився і наступного дня машинкабула готова)) Також був зроблений розвал-сходження і спереду іззаду, замінені та змащені всі болти та отвори під них. Далі паруфоток процесу і стану днища:найстрімкіше місце(
і це (чесно кажучи, спостерігаючи інших людей з драйву, я думав, щов мене взагалі кінець, але здається пронесло і цього разу. Ось доречі, як виглядав сайлентблок з одного боку… видовище так собі.Старий патісон трохи схуд від часу)) Далі фото старих шматківпідвіски. Насправді, у мене з'являються досить обґрунтованісумніви, що задню підвіску, принаймні, повністю ніхто ніколи нечіпав, оскільки більшість сайлентів стояли ще GM.
почали гнити…
старий GM 90447157. Між іншим, на екзисті зараз такий на замовленнякоштує 2300 грн(~85$) за ШТУКУ)
розвал-сходження. Я, якщо чесно, матчасть не вивчав, але не думаю, що щось не так. Якщо хтось нишпорить, то розкажіть що тут напапірці відбувається))
Результати
Майстер як забрав машину і проїхався пару км до гаражів, сказав, щорізниця, звичайно дуже відчувається) Я як сів і поїхав реальноофігел)) Така тиша ззаду (правда на лежачих і глибоких ямах є якийсьстучок, але я підозрюю, що або в багажнику бовтається купа мотлоху, або це аморти, які також ніхто не змінював 100 років), таказбитість, як машині на 24 роки, а набагато менше. Порівняно з тим, як було — земля та небо. Машина реально стала більш збитою, завідчуттями навіть краще рулитися стала, тому що до цього вона булаяк холодець, а зараз така підтягнута та пружна, ковтає кожну купинута нерівність. Незважаючи на всі труднощі та фінансові витрати, яне шкодую, тому що є дуже хороший результат, та й насамперед цебезпека, адже з такими сайлентами важелі могли просто при черговійпоїздці розвалитися, а тепер все чітко, на кілька років її точновистачить., А там подивимося) тепер наступна заміна, принаймні, буде дешевше і простіше, ніж ця)) За грошами за підсумками на всізапчастини + роботи вийшло близько 400 $. Це близько 1/8, а можебути і більше, вартості машини в базарний день.
Ось так ось./p>
Коментарі2
Ну хлопці зі сто звичайно себе не слабо цінують ... такий не скромний цінник за роботу запросили.
та так. був би час, я б звичайно поїздив містом і порівнював ціни та умови, але часу і бажання цього робити не було. тим більше, що 90% ніхто б не оцінив вартість робіт, не розпочавши їх, а відкрутивши підрамник платити за це бабки, прикручувати наза...