…проводи від блоків розпалювання, мотивуючи це тим, що так легшебуде змінювати лампи, але вже в процесі роботи усвідомив, що лампи, як і блоки розпалювання, служать досить довго, і швидше за все менідоведеться міняти скло в туманках, ніж лампи, а знімати разом зфарами і блоки розпалювання якось не зовсім зручно, тому булоприйнято рішення виводити дроти лампи з туманки!
Уважно оглянувши "тату" (судячи з контактів) і "маму" на лампі (точно такі ж і на блоці розпалу), я зрозумів, що хоч на виглядвони й страхітливі, але повинні легко розбиратися! Так і виявилося.взагалі просто, потрібна лише велика ( "циганська") голка, а ось з "татом" - трохи складніше. Але все по порядку. Для розбору "мами"необхідно голкою підчепити і витягнути заглушку А далі, тією жголкою, необхідно всередині корпусу акуратно відсунути засувку (збоку заглушки) і, в цей момент, витягнути провід.
З "мамою розібралися", тепер черга за "татом". Для його розбору, крім голки, потрібний ще й якийсь гачок. Я для цього пристосувавканцелярську скріпку:Скріпкою необхідно підчепити заглушкувсередині "тата" за отвір, і, провернувши скріпку, відсунутизасувку заглушки і її ж витягнути Далі, з того ж боку, з якогознаходився отвір між заглушкою і корпусом, необхідно відсунутизасувку і витягнути провід, як у "мамі". Ну і насамкінець знятигумові ущільнювачі
Де поддевать, і сам провід
Тепер виймаємо рідну проводку з туманок і знімаємо з неї гумовийущільнювач виведення проводів (але при цьому залишаємо дроти зіштатними конекторами). Далі вставляємо ксенонову лампу іпростягаємо її дроти крізь отвір для виведення штатних проводів ічерез знятий ущільнювач зовні. Зіткнувся з ще однією проблемою (якці проблеми мене вже дістали ...) - Заглушка фари не закриваласят.К. Цоколь ксенонової лампи занадто довгий і сильно випирає зкорпусу.
Але необхідно бути акуратним, тому, що можна легко перестаратися інаробляти дірок, а така вентиляція, швидше за все, призведе дозапотівання. Дроти, і надів на них термозбіжний кембрик (довжиноюприблизно 50мм), ну а після - одяг "тату" з "мамою". Ось що в меневийшло в результаті:Ще одним задумом, який у мене народився вже впроцесі роботи з фарою, була переробка способу підключення блокурозпалювання. До штатного проведення. Оскільки у мене на руках булапара "непотрібних" конекторів з фар, а в комплектній проводціпередбачалося підключення до штатної за допомогою пелюстковихконекторів, які мені довелося відкусити, то я вирішив припаятипершу до другої. Так і вчинив. Процес спайки описувати не буду, скажу тільки, що важливо не переплутати полярність (+/-, яку бажанопісля спайки перевірити тестером), і для ізоляції я використовувавтермозбіжний кембрик з клейовою основою (він більш міцний, і щільнооблягає).
Ось такий вийшов шнур підключення блоку розпалювання:
Шнур підключення блоку розпалювання до бортової мережіавтомобіля
ставити!
Для установки я вирішив зняти передній бампер, щоб уважно оглянутивсі місця, і визначити найкращі позиції для встановлення блоківрозпалювання (хоча можна було цього і не робити). Зняття бампера яописувати не буду, скажу тільки, що з інструмента необхідно тількифігурна викрутка ("+" №3) і ключ на 10 (краще накидний зтріскачкою, тому добиратися незручно).
Бампер я знімав ще й для того, щоб встановити в нього сітку, алепро це буде в іншому записі. Але повернемося до встановленняксенону.
Після зняття бампера і уважного огляду імовірних зон установкиблоків (проводи то там не дуже довгі), місця установки швидковизначилися. З боку водія це шпилька кріплення нижнього вуха бачкаомивача, а з пасажирського — симетрична, але безхазяйна в моємуавто шпилька. Пригвинтив блоки на комплектні пластини кріплення я іприкріпив останні на намічені місця. З одного боку — просто поверхкріплення бачка омивача його ж гайкою, а з іншого боку довелосявикористовувати комплектну гайку з контршайбою, благо, щорізьблення (м6) збіглося. Ще знятий бампер Після установки блоківрозпалювання фактично залишилося лише встановити бампер на місце іпідключити всі дроти. Я так і зробив:спочатку підключив дротиживлення від штатної проводки до блоків, потім установив бампер намісце, і вже потім підключив блоки до туманів.
Правий блок
Лівий блок
Останній штрих — перевірка роботи після закінчення складання. Всепрацює!
Все, тепер можна йти пити пиво і бути задоволеним собою…
Світло-зелене свічення відразу після включення, коли лампа щехолодна
Ну а це вже прогріта лампа з приємним лимонно-жовтим світінням
Якихось інших відмінностей від штатних ламп мені так помітити і невдалося, та й звідки їм, в принципі, взятися? ! Ось якщо міняти іоптику ... Негативним, як і у будь-якого ксенону, є марнування часуна розігрів ламп, але така ціна за високу яскравість. Якихось іншихмінусів, знову-таки, я не помітив.
Невелика репліка до вищевикладеного:обов'язково регулюйте фарипісля зняття/установки та інших маніпуляцій з ними, здатних їхзбити з траєкторії! Навіть незначний перекіс (поворот, зміщення) можуть призвести до засліплення зустрічних/попутних танеякісного освітлення дорожнього полотна. Найкраще, звісно, регулювати на стендах, але можна й народними способами, неодноразово описаними на просторах Мережі.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.