Слідом за передніми гальмами (#52. Заміна передніх гальмівнихдисків та колодок) через півроку прийшла пора оновлення та задніхгальм — диски та колодки.
Після заміни передніх гальм залишився неприємний скрип в кінціплавного гальмування на непрогрітих гальмах, сподіваюся що післязаміни скрип піде, хоча спочатку грішив саме на передні колодки(Ferodo).
< /p>
Що спереду, що ззаду стояли ще оригінальні диски, і якщо напередніх був знос на 100%, то на задніх ще залишався 1мм із 2ммдопустимих
> Допуски по мануалу
Запас у 1мм ще залишався
Зношування старих колодок (BOSCH) приблизно 50%, знос гальмівногодиска — 1мм.
Зношування старих колодок BOSCH
Для довідки:
Товщина нового гальмівного диска – 11 мм.
Мінімально допустима товщина гальмівного диска – 9 мм .
Ставити назад вирішив також TRW:
Задні гальмівні диски — TRW DF4419 .
Задні гальмівні колодки — TRW GDB2086.
Набірчик
Зібравши на пошті посилку від перевіреної < NotVarya> поїхав у гараж до колеги на чергове ТО ізаміну гальм. > > (планова заміна задніх гальмівних дисків), тому перед заміною поповнив запаси WD40 і обзавівся потрібнимінструментом. > Змазка температуростійка, краще алюмінієва, накрайній випадок — мідна;
* WD40 класичний і WD40 для очищення гальмівної системи (абоаналог);
* Щітка для очищення іржі;
* Шестигранник на 7";
* Ключ на 17";
* Універсальний знімач або кувалда і чимало дуру (другий варіантістотно наблизить заміну ступичного підшипника );
* Круглогубці із загнутим кінцем або пристосування для вдавлюванняпоршня.
Забігаючи наперед скажу, що цей знімач найважливіша деталь всьогопроцесу
> Фото багато не буде, був пізній вечір і заряд телефонузакінчується.
Процедура заміни задніх гальмівних дисків проста донеподобства:
1. Домкратимо і скидаємо колесо.
2. Класичним WD40 заливаємо отвори, звідки виходять шпильки колесаі центр маточини, так що б ведушка потрапила якомога глибше, щобполегшити процес скидання гальмівного диска.
3. Знімаємо пружину і шестигранником на 7'' відкручуємо напрямнісупорта, витягуємо їх і чистимо WD40 для очищення гальм.
4. Знімаємо супорт, чистимо поверхню поршня тим же WD40 іпідвішуємо його за стойку.
5. Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" щоб полегшити процес скидання гальмівного диска.
3. Знімаємо пружину і шестигранником на 7'' відкручуємо напрямнісупорта, витягуємо їх і чистимо WD40 для очищення гальм.
4. Знімаємо супорт, чистимо поверхню поршня тим же WD40 іпідвішуємо його за стойку.
5. Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" щоб полегшити процес скидання гальмівного диска.
3. Знімаємо пружину і шестигранником на 7'' відкручуємо напрямнісупорта, витягуємо їх і чистимо WD40 для очищення гальм.
4. Знімаємо супорт, чистимо поверхню поршня тим же WD40 іпідвішуємо його за стойку.
5. Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків
<" Знімаємо пружину і шестигранником на 7'' відкручуємо напрямнісупорта, витягуємо їх і чистимо WD40 для очищення гальм.
4. Знімаємо супорт, чистимо поверхню поршня тим же WD40 іпідвішуємо його за стойку.
5. Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" Знімаємо пружину і шестигранником на 7'' відкручуємо напрямнісупорта, витягуємо їх і чистимо WD40 для очищення гальм.
4. Знімаємо супорт, чистимо поверхню поршня тим же WD40 іпідвішуємо його за стойку.
5. Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" Знімаємо гальмівні колодки і відкручуємо скобу супорта ключем на17", знімаємо і чистимо щіткою для очищення іржі.
6. Тепер найцікавіше — зняти гальмівний диск, що прикипів. Якщознімача немає, обстукуванням збиваємо диск, але потрібно розуміти, що з кожним ударом знижується ресурс ступичного підшипника. Якщо єзнімач, все простіше, впираємо центр в маточину, захоплюємо диск іключем викручуємо знімач.Важливо! забудьте накрутити коліснугайку на шпильку — диск стріляє так що легко переб'є пальці. 7.Коли диск знятий, зачищаємо маточку від іржі і змащуємо алюмінієвим (у крайньому випадку мідним) мастилом.По можливості обійдітьбез мастила, тому що з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
>
Високотемпературне мастило
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" Не забудьте накрутити колісну гайку на шпильку — диск стріляє такщо легко переб'є пальці. Готовий до зняття 7.
Коли диск знятий, зачищаємо маточину від іржі і змащуємоалюмінієвим (принаймні мідним) мастилом. По можливості обійдітьбез мастила, оскільки з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
Високотемпературне мастило
>
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
" Не забудьте накрутити колісну гайку на шпильку — диск стріляє такщо легко переб'є пальці. Готовий до зняття 7.
Коли диск знятий, зачищаємо маточину від іржі і змащуємоалюмінієвим (принаймні мідним) мастилом. По можливості обійдітьбез мастила, оскільки з технічного погляду це неприпустимо ізагрожує попадання мастила
на гальмівні механізми.
Високотемпературне мастило
>
8. Ставимо новий диск і прикручуємо скобу.
9. Посадкове місце колодок змащуємо алюмінієвим мастилом і ставимогальмівні колодки.
Колодки на місці
10. Вкручуванням утоплюємо циліндр супорта, на 3-4мм (залежно відзносу диска та гальмівних накладок).
11. Ставимо супорт на місце і закручуємо напрямні, після чогоповертаємо на місце пружинку і ставимо колесо.
Моменти затяжки з мануалу
Болти скоби супорта:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм.
Примітка 2:напрямні b> перед та післявстановлення не змащуємо. Нічим. Це прописано у посібникуексплуатації гальмівної системи типу ATE. Чому — 100 500 разіврозжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків< br>
Примітка:всі болти та напрямні затягуємоправильним моментом:
Моменти затяжки з мануалу
<
Болти скоби супорту:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм< /b> .
Примітка 2:направляючі перед і після встановлення не змащуємо.Нічим. Це прописано у посібнику експлуатації гальмівної системитипу ATE. Чому — 100 500 разів розжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
"
Примітка:всі болти та напрямні затягуємоправильним моментом:
Моменти затяжки з мануалу
<
Болти скоби супорту:59.5-76 Нм;
Напрямні супорти:25-30 Нм< /b> .
Примітка 2:направляючі перед і після встановлення не змащуємо.Нічим. Це прописано у посібнику експлуатації гальмівної системитипу ATE. Чому — 100 500 разів розжовано на драйві.
На місці
На одне колесо пішов приблизно година-півтора. Стало
Дякую за увагу)
PS :фото демонтованих дисків<
Коментарі3
Потрібно було переходити на гальма від 2.0)
Якби планово - то перейшов би, а так не до того було.
😂 Ніхто не темі, просто) Мені як то доводили що направляйки обов'язково змащуються, про це навіть в інструкції з обслуговування ате-шних гальм зазначено, і аргументом був скрін інструкції, де вказано зворотне)))