Заводський ксенон з автокоректором та омивачем фар (частина 2)

Установку ксенонових фар, автокоректора та омивачів фар робив майжеодночасно, тому всю роботу розділив на три дні. Спочатку електрикувсю зробив, крім проведення датчиків нахилу, потім поставив датчикинахилу з кронштейнами та проводкою проводка абсолютно незалежна іпідключається одним роз'ємом до лівої фари) і вже на третій деньставив омивачі фар і самі ксенонові фари, їх налаштовував, дещопереробив (без косяків не вийшло з першого разу), перекодував блокирозпалювання, виставив фари на стінці та зберіг початкове становищевагкомом через базові установки.Ну загалом усе зробив, як годитьсяпо ельзі. Рисах, враховуючи ті ньюанси про які або нічого ненаписано або було мені відразу не зрозуміло. Фар, а також роз'ємпроводів галогенової фари зробив перехідники, в якому задіяні всіконтакти, окрім контактів ручного коректора. Жабо. Ліва фара вштатному коробі під фільтром. Сам коректор суміщений з регуляторомпідсвічування залишив поки що не зворушеним на випадок поверненнядо галогену.
Реле омивачів одне було замінено, а друге додав у додатковийутримувач реле.
Т.К. У мене були вже китайські лінзи де далекий був на шторці, ядавно вже зробив так, щоб ближній не відключався при включеннідалекого, тобто додав провід з 7-го піна перемикача світла назагальну точку запобіжників S20 і S21.
<
Фішку під моторчик насоса омивача використовував звичайну ваш, сточивши виступ на самому моторчику. Чесно кажучи, не зрозумів, навіщо німці придумали цей виступ…
Тепер по установці датчиків.
Почав із встановлення заднього датчика. Зняв заднє ліве колесо тапластик арки. Все почистив від бруду, особливо місця встановленнякронштейнів датчика та тримача дроту. Кронштейн кріпиться на двохболтиках до кузова і одним до балки.
Болтики
Різьба там у всіх турів є із заводу. Машин без АБС швидше за всетам встановлений регулятор гальмівних сил (чаклун по простому) ітому виходить на цих машинах датчик не встановити, а значитьавтокоректор не реалізувати. До того ж ориг.Схема передбачаєпідключення лівої фари до блоку ABS. З якою метою? Питаннявідкрите, я так і не зрозумів як пов'язаний нахил фар або їхсвічення з блоком ABS. Балці завести всередину прорізом, щоб тягапрацювала в одній площині з датчиком нахилу.
Тепер про кріплення дроту.
Про цю деталь я ніде інформації не бачив, але все виявилося дужепросто. Дізнаєтеся це вухо? Його всі бачили напевно знімаючи колесоі не розуміючи навіщо воно. Так ось це одна з двох точок кріпленнятримача дроту. Його фото нагадаю є в першій частині.
Друга точка кріплення тримача знаходиться поруч із тримачемгальмівної трубки на кузові
І в результаті ось так виглядає провід у тримачі

Зробити фото без ями, згинаючись у позі Z не так і просто було, ценайкращі фото
Саме провід від датчика мені дістався разом із проводом датчика абсі тому я зробив так, розібрав лівий поріг у салоні для доступу допроводів і просто відрізав у салоні два проводи датчика абс івитягнув свій провід через отвір у кузові. Далі припаяв провіддатчика проводу з проводом датчика і повів усі три дроти віддатчика нахилу вперед уздовж решти проводів у лівому порозі. Урезультаті вони, як і інші дроти, були протягнуті під кермом, піджабо і далі майже до лівої фари. Далі для установки передньогодатчика нахилу зняв переднє ліве колесо, очистив місце встановленнякронштейна переднього датчика нахилу.

Вийняв пластикові заглушки і вставив туди оригінальні заклепувальніболти (в них капелюшок у вигляді шестигранника)

Запчасти на фото:N90814402
> І прикрутив звичайними гайками, що самоконтрятся (подібні і воригіналі, але в рази дорожче) верхню частину кронштейна. Причомузмастив різьблення і крутив доки болти не заклепалися в кузові івийняти їх було вже неможливо. Зусилля там було не велике, тому зарізьблення я не переживав. Нижню частину кронштейна прикрутив підболт кріплення нижнього вуха стійки стабілізатора між стійкою іважелем. Коротше там все дуже просто і щось наплутати складно. Коливсі гайки кріплення затягнув, я додатково накрутив ще по однійгайці на всі різьблення для запобігання подальшій корозіїрізьблення. Роз'єм на передній датчик нахилу одягнути потрібно дойого кріплення на кузов, т.К. Інакше його потім ніяк неодягнути.
В оригіналі проводу йдуть через отвір проводу датчика абс разом зним, але вести їх туди у мене бажання не було і тому я просто вгофрі їх вивів над лівим приводом і під капотом він вийшов відразуінших проводів під коробом пов.Фільтра. Там же зробив з'єднаннязгідно зі схемою з двома проводами від заднього датчика нахилу івсі 4 проводи з'єднав на роз'єм датчиків лівої фари біля передньоїчастини акумулятора. На цьому з датчиками роботу булозавершено.
Додам ще одну важливу деталь, кронштейни датчиків судячи з їхньоговигляду були схильні до глибокої корозії і мій погляд ніякіоцинковки та інша сучасна хімія там надовго допоможе, т.К. По сутітам все постійно у воді та в солі взимку, тому спочатку я всічастини кронштейнів максимально зачистив від іржі, але місцями вонабула вже глибока, а потім накрив корабельним суриком, тим щерадянським, справжнім. І після тижневого сушіння (а сохне він довготому що розлучається натуральною оліфою) пофарбував звичайноюатмосферою чорною фарбою. Наскільки вистачить подивимося. Знаю щодиски та фаркоп після сурика вже другу зиму від'їздили і немаєвзагалі жодної іржавої плями.
На третій день розпочав установку омивачів фар. За основу взяв звітDelakruaa
Зняв нижні бічні накладки, відкрутив бампер, зняв обидві фари зповоротниками та блоки розпалювання які на хомутах жили під та надфарами останні п'ять років.
На бампері всередині дійсно є контур у вигляді крапок під форсункиомивача, тому не потрібно нічого виміряти зовні, все із заводу вжепродумано. Щоправда точки деякі погано видно, а деякі взагалі майжене видно і це за умови, що передбачувані місця вже добре очищенівід бруду. Ліва сторона. Дивитись краще з відстані 1-2 метри відмонітора, тоді контур краще видно

Далі для зручності чорним маркером поєднав крапки

і спочатку тонким свердлом висвердлив приблизно по контуру, а потімнатфілем і невеликим напилком вирівняв отвори поки форсунка нестала щільно заходити. Потім форсунки зі зворотного боку бамперафіксуємо спец.Дужками (їх фото в першої частини) Другий аналогічно.Тільки у зворотний бік штуцером.
Б.У. Дужки я не знайшов, тому довелося купувати нові з очікуванняму 4 тижні.
Далі спустошив бачок, замість заглушки поставив нову гумку піднасос, і вже потім вставив у гумку насос, інакше пробував робити, але гумка ніяк не хотіла лізти в бачок, тому тільки спочаткуущільнювач, а в нього вже насос. Під'єднав до насоса шланг і завівшланг на своє місце над підсилювачем бампера. В одній точці штатнимхомутом шланга він приклацнувся до підсилювача, і ще в двохпритягнув стяжками через додатково одягнені трубки для запобіганняперетиранню об телевізор. Підніс максимально близько бампер, з'єднав трубки з форсунками та встановив назад бампер.
Т.К. Електрику робив за штатною схемою, то й омивач працює штатно, при включеному ближньому світлі омивач працює при утриманні ручкисклоомивача на себе більше 2 сек.
Тепер трохи про самі форсунки. Дісталися вони мені б.В. І тому першніж намагатися їх ставити і тим більше регулювати, я їх замочив надві доби в розчині лимонної кислоти. Після цієї процедури соплафорсунок оберталися як нові. Для регулювання на сопло потрібнозлегка натиснути і обертати, нахиляти.
Регулювати потрібно з помічником, самому цього не зробити, та йводи літрів 5 знадобилося.
Продовження в третьій частині… >