Зняв, жахнувся від кількості бруду.Так що б не збрехати і це виднона фото, в деяких місцях нагар з маслом був товщиною в 2міліметри.Це все зняв ганчіркою, потім дочистив вже чистоюганчіркою з бензином.Знаю, що є спеціальна рідина для цієї справи, але була неділя і магазини закриті, а оскільки вже зняв, тохотілося й зібрати, бо в понеділок на роботу.
> Вигляд бруд при знятті гофри
Товщина нагару солідна
Процедура наступна:від'єднуємо клему акумулятора, знімаємо дроти здатчика положення дросельної заслінки, з датчика повітряногопотоку.Потом, знімаємо., знімаємо два шланги водяного охолодження, і це краще робити при добре остиглим двигуні, інакше під тискомможе вилитися пристойно води. Нижню трубку знімаємо обережно, з неїпринаймні литиметься вода і капатиме на генератор (я його накривганчіркою, допомогло, вона ввібрала воду).
Унизу видно шланг охолодження
Сам дросель кріпиться 4-ма гайками з тонкими шайбами, ось їхбажано не полюбити. Після відкрутки побачите тонку прокладку. Такщоб не шукати нову і не винаходити велосипед, я її акуратно зняв іпотім поставив назад.
Тільки не забув, потрібно відклацнути трос педалі газу, знімаєтьсялегко, там куляста нісенітниця, (вибачте не знаю як називається)вона просто клацається.
Кріплення тросика газу
Датчик дросельної заслінки кріпиться двома гвинтами, можна знятищоб не заважав.
Ломати не будувати, розбирати не збирати, і ось саме при складанніпочали вилазити моменти. Я виявив зламані деякі регулювальнігвинти, замінив їх. Також добре прочистив канал неодруженого ходу.Там регулювальний гвинт стоїть, і канал весь був конкретно засран.Не знаю, як через нього щось проходило. Під фініш промивбензином.
Хочу застерегти, заслінки виконані, якщо мені не здалося, з латуні, тому чистити будь-якими абразивами украй не рекомендую. Будь-якийдодатковий зазор - це підсмоктування повітря, що нікому непотрібно. Вичистити бажано так, щоб заслінка вільно ходила іприлягала щільно до стінок дроселя.
При складанні, потрібно виставити правильно ДПДЗ, і регулювальнийгвинт верхньої заслінки таким чином, щоб заслінка закривала прохідповітря, але не приклинювала в крайньому положенні . Цього можнадосягти спочатку виставивши регулювальний гвинт, потім ДПДЗпоставити, але не затискати.
Гвинт регулювання крайнього положення верхньої заслінки
Гвинт регулювання крайнього положення нижньої заслінки
При крайньому (закритому) положенні заслінки в ДПДЗ повиненспрацьовувати кінцевик (дрібна кнопка), і якщо неправильновиставити датчик, вона не спрацює, про наслідки сказати не можу, цеінжектор, він явно неправильно вважає інформацію і відповідно будедумати, що заслінка відкрита, як наслідок неправильно дозуватипаливо. При закритому положенні заслінки, ви повинні почутиклацання кінцевика. Якщо не почули, значить ДПДЗ виставлений неправильно.
Як підсумок, я прочистив дросель, заслінку, і заразом діставсятрохи глибше, прочистивши канали подачі повітря на регуляторпалива, трамблер, гальмівну систему.
< /p align="justify"> p>
Вичистив на скільки зміг
Вже на щось схоже
Так як знайшов канал через який повітря потрапляє у впускнийколектор в обхід заслінок, вирішив їм регулювати неодружені оберти.Там стоїть гвинт і контргайка на 11. Завів машину, спершу трохивідпустив, оберти здійнялися, і почав потроху закручувати гвинт.Виставив приблизно на 1000 об/хв. На холодну одержав трохи менше, приблизно 900 об/хв.
Гвинт регулювання холостого ходу
Бачив у ютубі відео, де на Вектрі регулювали оберти зміщеннямДПДЗ, це вкрай не правильний шлях, тому що ви просто відкриваєтезаслінку, повірте, це навряд чи передбачено виробником авто.
Щодо холостих оборотів, є на інжекторних 1, 8 така штука, як клапандодаткової подачі повітря. На холодну він відкритий, а як двигунпрогріється, на нього подається харчування і він закривається.Клапан теж можна відрегулювати, на ньому є невелика гайка, щообмежує хід клапана. І перестає перекриватися, тому може статисяпідвищена подача повітря. Відкрутивши гайку, я трохи посунув її вкрайні положення, таким чином розтормашив клапан. Якщо поставити цюгайку в нижнє крайнє положення, то клапан майже повністю будезакритий навіть на холодну, це може призвести до утрудненого стартудвигуна на холодну. Отже, все добре в міру, переконався методомпроб і помилок, виставив гайку в середнє положення. Будьтеобережні, знайти таку нову деталь (заслінку) практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
"він явно неправильно вважає інформацію і відповідно думатиме, щозаслінка відкрита, як наслідок неправильно дозувати паливо. Призакритому положенні заслінки, ви повинні почути клацання кінцевика.Якщо не почули, значить ДПДЗ виставлений не правильно.
Як підсумок, я прочистив дросель, заслінку, і заразом діставсятрохи глибше, прочистивши канали подачі повітря на регуляторпалива, трамблер, гальмівну систему.
< /p align="justify"> p>
Вичистив на скільки зміг
Вже на щось схоже
Так як знайшов канал через який повітря потрапляє у впускнийколектор в обхід заслінок, вирішив їм регулювати неодружені оберти.Там стоїть гвинт і контргайка на 11. Завів машину, спершу трохивідпустив, оберти здійнялися, і почав потроху закручувати гвинт.Виставив приблизно на 1000 об/хв. На холодну одержав трохи менше, приблизно 900 об/хв.
Гвинт регулювання холостого ходу
Бачив у ютубі відео, де на Вектрі регулювали оберти зміщеннямДПДЗ, це вкрай не правильний шлях, тому що ви просто відкриваєтезаслінку, повірте, це навряд чи передбачено виробником авто.
Щодо холостих оборотів, є на інжекторних 1, 8 така штука, як клапандодаткової подачі повітря. На холодну він відкритий, а як двигунпрогріється, на нього подається харчування і він закривається.Клапан теж можна відрегулювати, на ньому є невелика гайка, щообмежує хід клапана. І перестає перекриватися, тому може статисяпідвищена подача повітря. Відкрутивши гайку, я трохи посунув її вкрайні положення, таким чином розтормашив клапан. Якщо поставити цюгайку в нижнє крайнє положення, то клапан майже повністю будезакритий навіть на холодну, це може призвести до утрудненого стартудвигуна на холодну. Отже, все добре в міру, переконався методомпроб і помилок, виставив гайку в середнє положення. Будьтеобережні, знайти таку нову деталь (заслінку) практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
"він явно неправильно вважає інформацію і відповідно думатиме, щозаслінка відкрита, як наслідок неправильно дозувати паливо. Призакритому положенні заслінки, ви повинні почути клацання кінцевика.Якщо не почули, значить ДПДЗ виставлений не правильно.
Як підсумок, я прочистив дросель, заслінку, і заразом діставсятрохи глибше, прочистивши канали подачі повітря на регуляторпалива, трамблер, гальмівну систему.
< /p align="justify"> p>
Вичистив на скільки зміг
Вже на щось схоже
Так як знайшов канал через який повітря потрапляє у впускнийколектор в обхід заслінок, вирішив їм регулювати неодружені оберти.Там стоїть гвинт і контргайка на 11. Завів машину, спершу трохивідпустив, оберти здійнялися, і почав потроху закручувати гвинт.Виставив приблизно на 1000 об/хв. На холодну одержав трохи менше, приблизно 900 об/хв.
Гвинт регулювання холостого ходу
Бачив у ютубі відео, де на Вектрі регулювали оберти зміщеннямДПДЗ, це вкрай не правильний шлях, тому що ви просто відкриваєтезаслінку, повірте, це навряд чи передбачено виробником авто.
Щодо холостих оборотів, є на інжекторних 1, 8 така штука, як клапандодаткової подачі повітря. На холодну він відкритий, а як двигунпрогріється, на нього подається харчування і він закривається.Клапан теж можна відрегулювати, на ньому є невелика гайка, щообмежує хід клапана. І перестає перекриватися, тому може статисяпідвищена подача повітря. Відкрутивши гайку, я трохи посунув її вкрайні положення, таким чином розтормашив клапан. Якщо поставити цюгайку в нижнє крайнє положення, то клапан майже повністю будезакритий навіть на холодну, це може призвести до утрудненого стартудвигуна на холодну. Отже, все добре в міру, переконався методомпроб і помилок, виставив гайку в середнє положення. Будьтеобережні, знайти таку нову деталь (заслінку) практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
"там стоїть гвинт і контргайка на 11. Завів машину, спершу трохивідпустив, оберти здійнялися, і почав потроху закручувати гвинт.Виставив приблизно на 1000 об/хв. На холодну одержав трохи менше, приблизно 900 об/хв.
Гвинт регулювання холостого ходу
Бачив у ютубі відео, де на Вектрі регулювали оберти зміщеннямДПДЗ, це вкрай не правильний шлях, тому що ви просто відкриваєтезаслінку, повірте, це навряд чи передбачено виробником авто.
Щодо холостих оборотів, є на інжекторних 1, 8 така штука, як клапандодаткової подачі повітря. На холодну він відкритий, а як двигунпрогріється, на нього подається харчування і він закривається.Клапан теж можна відрегулювати, на ньому є невелика гайка, щообмежує хід клапана. І перестає перекриватися, тому може статисяпідвищена подача повітря. Відкрутивши гайку, я трохи посунув її вкрайні положення, таким чином розтормашив клапан. Якщо поставити цюгайку в нижнє крайнє положення, то клапан майже повністю будезакритий навіть на холодну, це може призвести до утрудненого стартудвигуна на холодну. Отже, все добре в міру, переконався методомпроб і помилок, виставив гайку в середнє положення. Будьтеобережні, знайти таку нову деталь (заслінку) практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
"там стоїть гвинт і контргайка на 11. Завів машину, спершу трохивідпустив, оберти здійнялися, і почав потроху закручувати гвинт.Виставив приблизно на 1000 об/хв. На холодну одержав трохи менше, приблизно 900 об/хв.
Гвинт регулювання холостого ходу
Бачив у ютубі відео, де на Вектрі регулювали оберти зміщеннямДПДЗ, це вкрай не правильний шлях, тому що ви просто відкриваєтезаслінку, повірте, це навряд чи передбачено виробником авто.
Щодо холостих оборотів, є на інжекторних 1, 8 така штука, як клапандодаткової подачі повітря. На холодну він відкритий, а як двигунпрогріється, на нього подається харчування і він закривається.Клапан теж можна відрегулювати, на ньому є невелика гайка, щообмежує хід клапана. І перестає перекриватися, тому може статисяпідвищена подача повітря. Відкрутивши гайку, я трохи посунув її вкрайні положення, таким чином розтормашив клапан. Якщо поставити цюгайку в нижнє крайнє положення, то клапан майже повністю будезакритий навіть на холодну, це може призвести до утрудненого стартудвигуна на холодну. Отже, все добре в міру, переконався методомпроб і помилок, виставив гайку в середнє положення. Будьтеобережні, знайти таку нову деталь (заслінку) практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
"переконався методом спроб та помилок, виставив гайку в середнєположення. Будьте обережні, знайти таку нову деталь (заслінку)практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
"переконався методом спроб та помилок, виставив гайку в середнєположення. Будьте обережні, знайти таку нову деталь (заслінку)практично неможливо, тільки з донора, не зламайте.
Сподіваюся моя писанина буде комусь корисна. Усім миру тадобра.
Коментарі7
Доброго часу доби! Хочу поділитися своєю історією Нещодавно теж знімав дроссель, теж був дикий жах, мало того, канал підігріву був повністю забитий! Тобто, у мене дроссель не прогрівався взагалі... Машина у мене майже 3 роки. І ось тільки дійшли руки...
Ні, отвори там наскрізного нема, там металічні заслінки, як влаштовані, не знаю, розбирати не став, не ризикнув. Як перевіряв брав клапан, залишав одну трубку яка йде від гофри, і в неї дуло, повітря йшло дуже легко і вільно. Якщо не йде, на ньому є ...
Дується вільно. Після подачі харчування 12 В, закривається повністю і дметься з невеликим опором. Зараз ще потепліло на вулиці і закони фізики ніхто не скасовував, взимку було б простіше побачити на скільки відкритий клапан. Як варіант в морозилку по...
Те, що перекриває, це добре, значить працює. А то на скільки він відкривається, можна регулювати гайкою про яку я писав. Крайнє верхнє - максимально відкритий буде, нижнє - майже перекритий.
В даний момент гайку викрутив, рухаю вгору болт, але заслінка відкривається трохи, якщо допомогти викруткою, то відкривається більше, по ходу клинить на відкриття. Подивлюсь як буде на другому клапані, я там гайку ще не чіпав.
Не знаю на скільки це щось покаже, тому що сигнал на закриття заслінки дає швидше за все ЕБУ, ґрунтуючись на показаннях датчика температури.
Я перевірю. Підключу мультиметр до роз'єму, не знімаючи його з клапана, заведу двигун і подивлюся коли з'явиться живлення і яке воно буде.