Ремонт підігріву крісел

Зіткнувся з проблемою — перестали працювати підігріви сидінь. І цев розпал зими! 30-40 гасне і сидіння холодне Хоча реле якесь деськлацає, але це не рятує Проштудувавши інтернет знайшов інформаціюпро самостійний ремонт Як демонтувати крісло, як розібрати обшивкусидіння, як пропаяти нагрівальний дріт - інформація є. Діагностикупровести – де і що зламалося – інформації не знайшов. Пошкодженняабо виходу з ладу одного елемента перестає працювати все.Перетерсяпроводок на боковинці сидіння - не працює підігрів всьогосидіння.Почав перетиратися проводок на спинці, через яку весь часерзаєш, коли сідаєш в машину, - не працює весь підігрів. Якдіагностувати – що ж зламалося? Проблема в спинці чи сидінні? Підігрів працює тільки в тому випадку, якщо опір нагрівальнихелементів знаходиться в межах допуску. Якщо провід нагрівальногоелемента почав рватися/перетиратися – кількість жил у ньомузменшується, а опір зростає. В цьому випадку, наче ланцюг ще цілий, але його опір відрізняється від номінального. І підігрів усе одноне працює. > За роботою системи підігріву стежить модулькомфорту, який розташований під сидінням водія, в передній йогочастині. Він подає напругу на підігрів "свого" водійського кріслата "сусіднього" пасажирського. Електричний ланцюг. Для цьогознімаємо центральну колодку на модулі комфорту та вимірюємо опірміж 1м та 3м контактами.
Нагрівальний елемент спинки має 2 контакти. Один (чорний/фіолетовийпровід) йде на модуль комфорту (контакт №1), а другий (чорний/зелений) з'єднаний з нагрівальним елементом сидіння.
Нагрівальний елемент сидіння також має 2 контакти. Один (коричневий/червоний) йде на модуль комфорту (контакт №3), а другий (чорний/зелений) з'єднаний з нагрівальним елементом спинки.Нормальний опір ланцюга має бути 3-5 Ом. Якщо опір відсутній, значить в ланцюзі обрив. Якщо опір більший (наприклад 28 Ом), топровід перетерся частково, але не обірваний. У будь-якому випадку, потрібно знайти проблемне місце та спаяти провід. Далі потрібновизначити, що зламалося:сидіння чи спинка.
Діагностика сидіння
перевірити опір сидіння. Фішка роз'єму підігріву сидіннязнаходиться знизу, під сидінням.Запчастини на фото:13575063
Вона 4-контактна:два дроти — на підігрів, ще 2 дроти — датчикприсутності водія. Для цього потрібно виміряти опір між контактами3 (коричневий/червоний, йде на модуль комфорту – контакт 3) та 4 (чорний/зелений, загальний контакт із підігрівом спинки). Має бути1-3 Ом, не більше. Діагностика спинки. > Щоб зробити діагностикунагрівального елемента спинки можна розкрити обшивку спинки іпоміряти опір нагрівального елемента безпосередньо. Там проста2-контактна фішка. А можна не розкривати обшивку і помірятивикористовуючи ті самі роз'єми під сидінням. Потрібно заміряти опірміж "загальним" контактом у 4-контактній фішці роз'єму сидіння –контактом №4 (чорний/зелений) та живленням спинки у центральнійфішці модуля комфорту крісел – контактом №1 (чорний/фіолетовий).Має бути також 1-3 Ом, не більше. Діагностика в принципі та ж, що ідля крісла водія. Відмінність лише у кольорі дротів. Ну і в тому, що блок комфорту загальний на обидва крісла. І під пасажирськимйого просто нема. А живлення від блоку комфорту пасажирське кріслоотримує через широке роз'єм, яке розташоване на підлозі, попереду, під сидінням. Точно такий же роз'єм є і під кріслом водія.

Роз'єм на підлозі для загальної діагностики:потрібно виміряти опірміж контактами 1 і 2.
Роз'єм живлення сидіння:виміряти опір між контактами 3 і 4.
Роз'єм живлення спинки:виміряти опір між контактами підобшивкою.

Або перевірити, не відкриваючи обшивку. Виміряти опір між контактом4 на фішці підігріву сидіння (чорний/фіолетовий) і контактом 1 наширокому роз'ємі на підлозі. Частина 3. Ремонт нагрівального матуb>
Отже, провівши діагностику, тепер ви можете без розтинулокалізувати проблему. Тому що просто так розбирати обшивку сидіння- той ще гемор я вам скажу. Як правило, пошкоджуються елементикрісла, що найбільш часто зачіпаються. Це сторона, якоюздійснюється посадка в салон. Чи то спинка чи сидіння — як правилоламаються дроти в елементах, через які ми ерзаємо, коли сідаємо.Ламається насамперед лівий край матів. Також із пасажирськимкріслом. Тільки там заламуються дроти не на лівому, а на правомукраї. Після того, як виявлено проблемний елемент, можна приступитидо ремонту. Ремонт полягає в тому, щоб добре зачистити контакти іспаяти. Зачищати треба до того часу, поки опір нічого очікуватинеобхідним, тобто. 2-4 Ом. Нижче фото мого урвища на пасажирськомусидінні. Точніше був не обрив, а частина жила перетерта. І опірбуло 28 Ом, замість належних 2 Ом. Через такий маленький дефект непрацював підігрів всього крісла. У процесі ремонту виявив, що матна сидінні водія у мене вже був замінений. Схоже на дилера, ще загарантією. Т.К. На пасажирському маті дата виробництва 2010 рік, ана водійському - 2012 рік. А машина у мене, нагадаю, 2011 рокувипуску. Так ось — мати різні за конструктивом.
1. "новий" мат має трохи іншу розведення:він конструктивноскладається з 3х паралельно підключених елементів. Лівий край, правий край, середня частина з висувним підколінником.
2. Причому краї виконані з міцнішого білого дроту. А центральначастина — із мідної.
3. Місце з'єднання країв і центральної частини зміщене ближче доспинки (а у "старого" зразка - ближче до колін"). Це менш вразливемісце для зламів. Паралелі виконана всередині кабелю, щопідводить.

На пасажирському маті "старого" зразка розведення виконано безпаралельного підключення. Всі проводи мідні — і на боковинах і насередині. А мідна проводка як більш м'яка вразлива до зламів.

Це я все до того, що якщо вирішите не ремонтувати, а міняти мати взборі — беріть мати з 2012 року випуску. Полечені. Начебто…

" він конструктивно складається із 3х паралельно підключенихелементів. Лівий край, правий край, середня частина з висувнимпідколінником.
2. Причому краї виконані з міцнішого білого дроту. А центральначастина — із мідної.
3. Місце з'єднання країв і центральної частини зміщене ближче доспинки (а у "старого" зразка - ближче до колін"). Це менш вразливемісце для зламів. Паралелі виконана всередині кабелю, щопідводить.

На пасажирському маті "старого" зразка розведення виконано безпаралельного підключення. Всі проводи мідні — і на боковинах і насередині. А мідна проводка як більш м'яка вразлива до зламів.

Це я все до того, що якщо вирішите не ремонтувати, а міняти мати взборі — беріть мати з 2012 року випуску. Полечені. Начебто…

" він конструктивно складається із 3х паралельно підключенихелементів. Лівий край, правий край, середня частина з висувнимпідколінником.
2. Причому краї виконані з міцнішого білого дроту. А центральначастина — із мідної.
3. Місце з'єднання країв і центральної частини зміщене ближче доспинки (а у "старого" зразка - ближче до колін"). Це менш вразливемісце для зламів. Паралелі виконана всередині кабелю, щопідводить.

На пасажирському маті "старого" зразка розведення виконано безпаралельного підключення. Всі проводи мідні — і на боковинах і насередині. А мідна проводка як більш м'яка вразлива до зламів.

Це я все до того, що якщо вирішите не ремонтувати, а міняти мати взборі — беріть мати з 2012 року випуску. Полечені. Начебто…