Переклеювання піддону двигуна

Давно не писав у журнал. Не було часу. Та й чогось об'ємного машиніне робив. Хіба що поміняв стійки на KYB NEW SR але це зовсім іншаісторія. При купівлі машини була помічена "сопля" масла на піддоні.Жила вона довго і щасливо і року 4 особливо не збільшувалася.Щоразу при заміні масла я її витирав ганчіркою і з підтікань —максимум, що бачив — це крапля на зливній пробці.
Але місяць тому почав помічати олії під машиною, спочатку подумав, що не від мене, потім зрозумів, що таки моє., спробував підтягнутипробку - вона була слабо затягнута (бо на попередній заміні оліїзамінив колечко під пробкою і не тягнув сильно.) Підтяг, змив весьбруд і масло очисником, але через пару днів знову побачив краплю напіддоні. Настав час переклеїти піддон. .
За цю маніпуляцію я давно і багато читав.Хто як робить і що всяпроблема в задніх 4х болтиках і що заважає маслопрієнік. .
Почитав про цю процедуру в мануалі. Там російським по біломунаписано, що треба робити.
Власне, за кроками мануалу я і пішов
1. Зкидаємо захист, зливаємо масло.
2. Відкручуємо вихлоп:а) відключаємо і відсвічуємо лямбди б) по 3гайки на кожній голові. (у мене на 1й голові викрутилися 2 шпилькиразом з гайками)
в) посередині вихлопної системи роз'єднуємо передню та заднючастини пайпу.
г) відкручуємо додаткове кріплення передньої частини пайпа (небоятися), що впаде на голову.Там продуманий гак.Щоб зняти — требапідняти і рушити вперед. Знімаємо повітряний ресивер. 2 болти. 2хомути + вентиляція картера
4. Відкручуємо верхню опору двигуна (я відкрутив тільки від мотораі не пошкодував.)
5. Відкручуємо 2 нижні опори двигуна.
6. Домкратимо двигун двома домкратами в болти подушок до тих пір, поки спокійно не влізе рука між підрамником і піддоном. Щоб легкоможна було долізти до злощасних болтиків задньої частини піддону.Періодично вилазимо і дивимося, щоб нічого не зачепилося і непорвалося і перевіряти, що верхня опора легко ходить і нікуди невперлася. Вивішування дигателя 7. Відкручуємо піддон. Нещасніболтики крутим карданчиком і парою подовжувачів. Вони легконамацуються пальцями.
8. Піддіваємо вивіркою з водійського боку (там найбільш зручнемісце для мене виявилося) і потроху хитаємо край піддона (акуратнощоб не загнути) герметик буде відходити. Можна в брежь, щоутворилася, засунути щось тонке і гостре. За пару хвилин хитаннявін відійшов повністю і повис на щупі спереду та балці ззаду.
9. Очищаємо всі гівна, якщо такі є в отворі, де вставлено щуп.
10. Впевненим, в міру сильним рухом натягуємо передню частинупіддону вниз і хитаємо ним вліво-вправо. Щоб вискочила трубка щупа.Вона встановлена ​​на 2х ущільнювальних кільцях. (якщо погані –замінити)
11. Нахиляємо піддон вниз - легко виходить. Маслоприймач не чіпаввід слова зовсім. Підлога справи зроблено Далі потрібно не простовідмити і відчистити, а відпідарасити всі деталі, особливо прилегліплощині. Перевірити, що не погнули кромку піддону, поки відривалигерметик.
Герметик з блоку зрізав і чистив спочатку ножиком, потім відламавшматок канцелярського натиску (секції 3-4) і їм дуже зручно таефективно було зчищати. Потім змивав якимось диким розчинником іочищувачем гальм. Піддон так само чистив ножем і пробував нагрітигазовим пальником, щоб лічильником по металу простіше знімавсягерметик. На це все неспішно витратив години 3-4. Можна булозбирати все, але були інші справи і довелося покинути. На додаток узадній частині картера є якийсь технологічний отвір, з якогопостійно текла олія і як тільки ти все вимив і знежирив, одразувиткала крапля і засірала все до херів.
На цей день роботу було закінчено. Накинув піддон як є на 2 болтикиі поїхав.
На ранок наступного дня зняв піддон і офігел. Там було ще грам100-150 олії. Знову довелося все витерти та відмити + відмитикартер. Але тут уже вдалося добре знежирити. Нещасна крапля невитікала і не засікала все.
Відмив усі болтики піддону, знову відмив піддон.
Обов'язково замінив гумку обратки масла.
Ущільнювальне кільце обратки
Отже. Ретельно ще раз все перевіряємо. Чистимо і змащуємосиліконовим мастилом кільця на трубці щупа. Ідемо приміряємопіддон, цілимося. Я до речі, щоб не розмазувати герметик і надітипіддон як по рейках - вкрутив 2 напрямних в блок у вигляді 2хмечиків на М6. Допомогли вони знатно. Інакше розлютив би все тамнахер. Справа в тому, щоб потрапити щупом в піддон — треба докластиякогось зусилля. Якщо в цей час піддон не на напрямних — рухивліво-вправо неминучі. Тепер можна мазати герметик. Хотів купитиLoctite 5970 але потрібно було чекати.
Почитав - всі клеять на VICTOR REINZ Reinzosil і він був унаявності. Купив його
У результаті він виявився не +300 як скрізь (чорний) а +200прозорий. Це я вже зрозумів потім.
Якщо взяти до уваги, що є люди, які клеять піддон на звичайнийчорний УКСУСНИЙ герметик, то цей має бути значно кращим. Загальнимнаніс його як показано на картинці і відразу ж йдемо йоговстановлювати. Чекати на якийсь час не потрібно. Від 5 до 15 хвилинцей герметик починає застигати.
Схема нанесення герметика. А - гумове кільце зливу олії Піддон згерметиком В ідеалі моєму руки і йдемо встановлювати на місце.Ляжимо болтики поруч під руку. Заводимо піддон за маслоприймач, вставляємо на напрямні (мечики), потрапляємо щуп і прихоплюємоболтиками. Потім наживляємо всі болтики по колу і підтягуємо відруки. Далі робимо прохід динамометричним ключем і тягнемо 5Нм
Момент затяжки 5Нм
Я про всяк випадок зробив 2 кола протяжки. Герметик виліз із усіхбоків по колу.
Фсе. Піддон на місці. Герметик сохне зі швидкістю 0.1-0.2 мм нагодину. Опускаємо мотор. Затягуємо нижні подушки. Я до речі недотяг до потрібних 85Нм. Засал. Не знаю, чому так вийшло, можетому, що я змастив гайки, при спробі закрутити — зусилля незбільшувалося, а було відчуття, що я ось-ось потягнурізьблення.
Спробував трохи знизити момент на ключі — але почуття не йшло.Психанув, взяв звичайну тріщатку і затяг на руку. Затягуємо верхнюопору. Там була подібна ситуація, теж бігав, перевіряв 5 разівключ, чи не глючить він. Теж тяглося невпевнено і було страшно.Згодом таки досяг потрібного моменту. Заново відкрутив болт згайкою, глянув, що з різьбленням все гаразд і затягнув назадпотрібними 50Нм. Далі чистимо і змащуємо мідною мастилом шпилькивихлопного колектора.
Те, шпильки які викрутилися з гайками - нагрів пальником, розкрутив, прогнав, почистив.
Прокладки під вихлоп купив нові, але не поставив. ХЗ чому. Залишивяк є.
Чистимо місця зіткнення залізним лічильником. Піддомкрачуємо йогодо мотора і хапаємо на 1-2 гайки. Накидаємо середню частинувихлопної труби на гак. Затягуємо колектор. Тут затяглося все зодного разу і як треба. Свої 30Нм Далі затягуємо середнє кріпленняпередньої частини вихлопу. Ну і болти з пружинками щоб з'єднатипередню і задню труби між собою. Закручуємо новий масляний фільтр.Я купую останнім часом 15208АА160 він тонкий і високий. Має великуфільтруючу площу.
Закручуємо несильно. Від руки без зусилля, що б не викручувати яквласник до мене чи на СТО.
Мабуть хлопці не знали, що є наймач і підійшли до питаннярадикально.

Перевіряємо, що зливна пробка затягнута. Вставляємо щуп на йогомісце.
Маємо і ставимо захист двигуна.
Фсе. Чекаємо кілька годин, доки застигне герметик. Я видавив парушматків просто кудись на підлогу або на стінку, щоб можна булодивитися на скільки він висох.
Я чекав годин 6. Увечері просто залив масло і завів.
Поки що все сухо. Час покаже. Висновки. Я абсолютно не шкодую. Що язняв вихлоп і піддомкратив двигун. Швидше все одно не вийшло б, атут ще й зручно. Насправді загалом витратив годин 6. Це неспішно зпедантичним підходом. Якби робити на швидкість. Години за 4 думаюможна вкластися нефік робити.

В кінці ще просто рандомні фотки.