У продовження розбору польотів з гвинтом ХХ редуктора ГБО. Сьогодніполіз знову розбиратися з проблемою, що виникла, зняв редуктор, навхід підключив через шланг повітря з колеса, чуйку закрутив, давхарчування на клапан і почав обертати гвинт ХХ, реакціїніякої.Рішення-забився канал.Викрутив ел. Клапан, огляд показаввідсутність просвіту в каналі ХХ, а точніше він ніби заглушений, вибивши заглушку виявилося, що це кінчик голки регулювальногогвинта ХХ, мабуть при минулій переборці сильно загорнув його іголка в каналі обламалася і вийшла заглушка ... Наприкінцірізьблення під ел.Клапан видно цю саму заглушку Так виглядає гвинт, ось кінчик і обламався і застряг у каналі.Также вирішив перевіритизазори клапанів, як виявилося, не дарма (останній раз регулював14000 км. Назад)
Зазори скрізь в "мінус" ні в одному клапані щуп не влазив, скрізь, як мінімум на 0, 05мм менше за належне, а то й усі 0, 1мм. Двигунприродно був холодний., кожні 10000 км. Тим більше на газу.
Принагідно відфоткав положення міток ГРМ
Якщо на р.Валі поєднати, на колінвалі так
Якщо на колінвалі збіглися то на распредвале так. Перестановка назуб теж не дає повного збігу, на роботі двигуна теж ніяк невідбивається (тільки запалення підкоригувати потрібно трамблером)Правда ремінь вже тисяч 45 відходив (запасний у багажнику ), хочанавряд чи він сильно впливає. Також перевірив пускові зазори накарбі. Повинна бути:повітряна -2 мм, дросельна-1 мм
Було:
повітряна-2, 5 мм, дросельна-0, 8 мм
Заміри виробляв свердлом відповідного діаметра.
Також заблокував дроссельну заслінку другої камери так як їжджутільки на газу і тільки на першій камері, тепер можна тиснути тапкув підлогу не побоюючись тупизни двигуна-)
< /p>
Так як зливав 2 літри ОЖ для зняття редуктора ГБО, вирішив попутнозамінити розширювальний бачок, який уже як кілька місяців придбав(36 грн.). Мій каламутний і в декількох місцях міцно потрісканий ів одній з тріщин дав текти. Ще і виявив, що бічна подушка двигунавідкручена, але зверху доступ поганий, як міг підтягнув гайкуріжковим ключем, заїду на яму і затягну добре торцевим ізкоміром.
Коментарі9
я ставлю на газу вп0.15-вп0.20 і чудово машина себе почуває.ставимо в майстерні вже 2 роки на всі таврюхи і сенси і ніяких проблем.за умови що клапана добре притерті
На випускних 0,2мм правильно зрозумів? Чим викликане прагнення відхилитися від рекомендацій заводу виробника?
практика показала
Гвинта холостого ходу, як на фото, ні в кого не валяється випадково?
Регулюю клапана раз на рік приблизно через 20 тиць. Мітки на ремені в одному положенні збігаються чітко оборот коленвала і на підлогу зуба.
Мітки не критично, а ось зменшення зазорів у клапанах на газу(і не тільки) можуть погано позначитися
Незбіг міток на підлогу зуба це норма ЗАЗ і ВАЗ )Особисто у мене при встановленні ременя в випередження на підлогу зуба розподільного валу авто поїхало краще на низьких оборотах (з холостих до 2000). *Краще, це в першу чергу стабільніше і рівні робот...
холодний двигун поняття розтяжне. влітку це +30, взимку -10, а це дві великі різниці. для точності треба регулювати приблизно при однаковій температурі. Я при знятті редуктора тосол не зливаю. куточок.
Вчора у нас було близько 0 градусів, регулював не після нічного простою, а через 2-3 години після поїздки, думаю якраз до градусів 20 охолонув на той момент. +10 або +30 особливо на зазорах не позначиться як на мене .