Розвал-сходження у своєму гаражі.

На прохання драйвівця, сподіваюся й іншим у нагоді, спробую описатисамостійне регулювання розвалу-сходження на наших машинах. До цьогобула ВАЗ 2101, там якось не морочився, катався раз на рік приблизнона сервіс З придбанням Славути захотілося освоїти самому цюпроцедуру, тому що міняв кульові, опорні чашки стійок і верхніопори стійок + варили ліву склянку і всі в різні періоди і післявсього потрібно було перевіряти розвал-сход (по грошам накладненьковийшло б, зараз напевно не менше 150 грн. Беруть).У якійсь із книгє малюнок що до чого, а також начитавшись форумів вирішив зробитисаморобну розсувну лінійку, робив з того, що було під рукою, куточок 20-й чи 25-й, болти М8( під ключ на 13) + гайки, болгарка +зварювання і вперед.Для регулювання розвалу простий схил, нитка +гайка.

Спершу виставляємо машину за рівнем, я кладу рівень на бампер (вінначебто рівно стоїть). Потім на передніх колесах знаходимопротилежно розташовані місця з однаковим осьовим биттям диска (якщодиски нові та рівні, без вісімки можна не робити) для цьогопіддомкрачуємо одне з передніх коліс, приставивши із зазором доторця диска наприклад шматок палиці або камінь обертаємо колесо, знаходимо та помічаємо (крейдою наприклад) місця, де зазороднаковий, на одній лінії (немає биття) і опускаємо машину так, щобці місця були збудовані вертикально. Те ж робимо з другимколесом.
Ось як пишуть про це в книзі:
Перевірку кутів установки передніх коліс необхідно виконуватипри повному навантаженні автомобіля і відстані 203 мм від осішарніра підвіски
до опорної площини коліс .Для регулювання (рис. 81) кутіврозвалу
колес необхідно поставити автомобіль на оглядову яму або нарівну
горизонтальний майданчик і встановити колеса для прямолінійногойого руху, а точки рівного биття ободів розташувативертикально.
Після цього машину потрібно прокотити туди-назад, щоб колесазайняли робоче положення (при цьому буде добре якщо в машині будепара пасажирів, я садив брата в район важеля КПП, щоб по центрунавантаження було, він близько 90 кг.)
< Після чого можемо приступати до регулювання розвалу (пасажирвсередині, можна і без нього, але потрібно робити поправку прирегулюванні) кидаємо схилу (зручно з арки колеса), щоб мотузкапроходила через центр колеса і міряємо простою лінійкою відстаньвід мотузки до обода диска, при робочому завантаженні відстаніугорі А і внизу Б (рис. 81) повинні бути однаковими (оскільки заводська установка 0 ° ± 2 0 ') якщо все робите напорожній машині то повинен бути невеликий розвал, я робив, щобрізниця була в пару міліметрів (внизу більше ніж вгорі).
< /Для регулювання використовуємо два болти на стійці (зручнокрутити з ями, головка на 19або 21+подовжувач+вороток, бажано зтріскачкою), нижній відпускаємо (він просто кріпильний), верхнійтеж відпускаємо і провертаючи ключем за головку в потрібну сторону (він з ексцентриком, регулювальний), домагаємося потрібного нахилуколеса, крутнув-виліз із ями і заміряв, і так поки не досяглибажаного.
Так пише книга:Після цього за допомогою шнура схилу або косинцявизначити різниця відстаней А і Б (див. Рис. 81). При правильномувстановленні розвалу
розмір А має бути більшим або меншим за розмір Б, але не більшеніж
на 2 мм.

Болти для регулювання Після чого приступаємо до регулюваннярозбіжності. Все робиться з ями. Використовуємо розсувну лінійкуТака в мене Ближче Спускаємося в яму і прикладаємо роздв. Лінійку взадній частині коліс, лінійку прикладаємо до виступаючих частиншини, розсовуємо так щоб вона тільки трохи цвіркала по гумі, входила без відчутного зазору (пасажир теж потрібен в машині) іпомічаємо місця торкання лінійки (наслинив палець і провів попокришці- крейдою)
Для наочності показав на покришках. Позаду колеса. Потім прокочуємомашину вперед, щоб колесо повернулося на 180 ° і наші мітки сталипопереду колеса і знову прикладаємо лінійку, вона повинна увійти зтаким же зазором як і в першому випадку або з трохи більшимзазором, до 3мм. Спереду більше ніж ззаду, так як у нас РозбіжністьЯкщо спереду лінійка входить туго, то потрібно колеса "розсунути", укоротити рульові тяги і знову міряємо ззаду і спереду. Якщоспереду лінійка увійшла з великим зазором (різниця з задом більше3мм.) то колеса потрібно "зрушити", подовжити рульові тяги і зновуміряємо ззаду і спереду, не доб'ємося потрібного.
По суті зрушувати-розсувати лінійку потрібно тільки при першомурегулюванні, потім просто знаходите ваш розмір лінійки і простозасікаєте різницю в зазорі спереду і ззаду.
< За допомогою телескопічної лінійки заміряти розбіжність А (рис. 82) між виступами боковин шин на рівні центрів коліс. Точкивиміру відзначити крейдою, потім зрушити автомобіль з місця так, щоб колеса повернулися на 180°, і заміряти відстань Б у цихточках.
При правильній установці коліс розмір А спереду повинен бутибільшим
розміру Б ззаду на 1…3 мм. При невідповідності цих розміріврозбіжність коліс регулюється зміною довжини правої і лівоїрульових тяг на строго однакову величину. Для цього требавідвернути контргайки
7 і 8 на обох тягах (з правої та лівої різьбленнями, на лівій гайціє
проточка на зовнішній поверхні) і обертанням сполучних стяжок
< На строго рівну величину на кожній рульовій тязі відрегулюватирозбіжність
колес.
Зазвичай регулюю стяжкою на одній з тяг, дивлячись куди дивлятьсяспиці керма при їзді прямо, але це непогано отриманням різного кутаповного вивороту колеса вправо і вліво, потрібно регулюватистяжками на обох тягах якщо у вас кермо стоїть як годиться, рівно, при їзді прямо. У себе роблю 1-2мм розбіжність.
Стяжки для регулювання

На всі роботи у мене йде приблизно 1-1, 5 години. На вихіднихставитиму літні колеса, після потрібно буде заїхати на ямуперевірити всі (ями наприкінці зими ловив не малі…). На зимовійгумі (що на фото), знос рівномірний, накат хороший, кермо неб'є.