Спершу виставляємо машину за рівнем, я кладу рівень на бампер (вінначебто рівно стоїть). Потім на передніх колесах знаходимопротилежно розташовані місця з однаковим осьовим биттям диска (якщодиски нові та рівні, без вісімки можна не робити) для цьогопіддомкрачуємо одне з передніх коліс, приставивши із зазором доторця диска наприклад шматок палиці або камінь обертаємо колесо, знаходимо та помічаємо (крейдою наприклад) місця, де зазороднаковий, на одній лінії (немає биття) і опускаємо машину так, щобці місця були збудовані вертикально. Те ж робимо з другимколесом.
Ось як пишуть про це в книзі:
Перевірку кутів установки передніх коліс необхідно виконуватипри повному навантаженні автомобіля і відстані 203 мм від осішарніра підвіски
до опорної площини коліс .Для регулювання (рис. 81) кутіврозвалу
колес необхідно поставити автомобіль на оглядову яму або нарівну
горизонтальний майданчик і встановити колеса для прямолінійногойого руху, а точки рівного биття ободів розташувативертикально.
Після цього машину потрібно прокотити туди-назад, щоб колесазайняли робоче положення (при цьому буде добре якщо в машині будепара пасажирів, я садив брата в район важеля КПП, щоб по центрунавантаження було, він близько 90 кг.)
< Після чого можемо приступати до регулювання розвалу (пасажирвсередині, можна і без нього, але потрібно робити поправку прирегулюванні) кидаємо схилу (зручно з арки колеса), щоб мотузкапроходила через центр колеса і міряємо простою лінійкою відстаньвід мотузки до обода диска, при робочому завантаженні відстаніугорі А і внизу Б (рис. 81) повинні бути однаковими (оскільки заводська установка 0 ° ± 2 0 ') якщо все робите напорожній машині то повинен бути невеликий розвал, я робив, щобрізниця була в пару міліметрів (внизу більше ніж вгорі).
< /Для регулювання використовуємо два болти на стійці (зручнокрутити з ями, головка на 19або 21+подовжувач+вороток, бажано зтріскачкою), нижній відпускаємо (він просто кріпильний), верхнійтеж відпускаємо і провертаючи ключем за головку в потрібну сторону (він з ексцентриком, регулювальний), домагаємося потрібного нахилуколеса, крутнув-виліз із ями і заміряв, і так поки не досяглибажаного.
Так пише книга:Після цього за допомогою шнура схилу або косинцявизначити різниця відстаней А і Б (див. Рис. 81). При правильномувстановленні розвалу
розмір А має бути більшим або меншим за розмір Б, але не більшеніж
на 2 мм.
Болти для регулювання Після чого приступаємо до регулюваннярозбіжності. Все робиться з ями. Використовуємо розсувну лінійкуТака в мене Ближче Спускаємося в яму і прикладаємо роздв. Лінійку взадній частині коліс, лінійку прикладаємо до виступаючих частиншини, розсовуємо так щоб вона тільки трохи цвіркала по гумі, входила без відчутного зазору (пасажир теж потрібен в машині) іпомічаємо місця торкання лінійки (наслинив палець і провів попокришці- крейдою)
Для наочності показав на покришках. Позаду колеса. Потім прокочуємомашину вперед, щоб колесо повернулося на 180 ° і наші мітки сталипопереду колеса і знову прикладаємо лінійку, вона повинна увійти зтаким же зазором як і в першому випадку або з трохи більшимзазором, до 3мм. Спереду більше ніж ззаду, так як у нас РозбіжністьЯкщо спереду лінійка входить туго, то потрібно колеса "розсунути", укоротити рульові тяги і знову міряємо ззаду і спереду. Якщоспереду лінійка увійшла з великим зазором (різниця з задом більше3мм.) то колеса потрібно "зрушити", подовжити рульові тяги і зновуміряємо ззаду і спереду, не доб'ємося потрібного.
По суті зрушувати-розсувати лінійку потрібно тільки при першомурегулюванні, потім просто знаходите ваш розмір лінійки і простозасікаєте різницю в зазорі спереду і ззаду.
< За допомогою телескопічної лінійки заміряти розбіжність А (рис. 82) між виступами боковин шин на рівні центрів коліс. Точкивиміру відзначити крейдою, потім зрушити автомобіль з місця так, щоб колеса повернулися на 180°, і заміряти відстань Б у цихточках.
При правильній установці коліс розмір А спереду повинен бутибільшим
розміру Б ззаду на 1…3 мм. При невідповідності цих розміріврозбіжність коліс регулюється зміною довжини правої і лівоїрульових тяг на строго однакову величину. Для цього требавідвернути контргайки
7 і 8 на обох тягах (з правої та лівої різьбленнями, на лівій гайціє
проточка на зовнішній поверхні) і обертанням сполучних стяжок
< На строго рівну величину на кожній рульовій тязі відрегулюватирозбіжність
колес.
Зазвичай регулюю стяжкою на одній з тяг, дивлячись куди дивлятьсяспиці керма при їзді прямо, але це непогано отриманням різного кутаповного вивороту колеса вправо і вліво, потрібно регулюватистяжками на обох тягах якщо у вас кермо стоїть як годиться, рівно, при їзді прямо. У себе роблю 1-2мм розбіжність.
Стяжки для регулювання
На всі роботи у мене йде приблизно 1-1, 5 години. На вихіднихставитиму літні колеса, після потрібно буде заїхати на ямуперевірити всі (ями наприкінці зими ловив не малі…). На зимовійгумі (що на фото), знос рівномірний, накат хороший, кермо неб'є.






Коментарі10
Вибачаюсь, можливо дурість спитаю, розвал робимо (крутимо болт з шайбою ексцентриком) не піддомкрачуючи авто?
Я не піддомкрачував, після того як крутнув болт авто потрібно трохи прокотити туди-сюди буквально на 20см. Щоб сайлентблоки прийняли робоче положення, Але по-моєму воно і так встає як треба ... це більше для самозаспокоєння.
ну ось і є приклад-дякую. спробую))
Відмінна статейка вийшла! Респект та підпис.
Спасибі.
У ЗАКЛАДКИ!
Дякую. Тепер я все зрозумів. Книгу читав було не зрозуміло.
Не знаю за всі передньопривідні, але у нас так. Воно і логічно, на задньопривідній передні просто котяться і на швидкості їх трохи розсуває, на передньопривідній перед тягне машину, відповідно колеса трохи зрушуються.
Чітко все розписано, відразу в закладки, дякую за запис)))
Будь ласка. Відфотал ще в суботу, тільки тепер руки дійшли. Сподіваюся багатьом допоможе заощадити на цій процедурі. За описом начебто складно, насправді нічого складного.