Ще восени при регулюванні зазору клапанів майстер набивав трубку нанатягувач ланцюга, і говорив що ланцюг "до весни походить, а тампора міняти"., весна як би давненько вже прийшла, так що —час.
Закупилися по повній — ланцюг, натягувач, заспокійник, черевикнатягувача, комплект шестерень, сальник колінвала на кришці, прокладки передньої та клапанної кришок.
Як це все міняти — описувати не буду, бо хтось змінював — знає, хтомінятиме — в інеті повно посібників.
Чому так тягнув із заміною? роботи із заміни ланцюга, натягувача, заспокійника, черевика натягувача, сальника колінвала та прокладкипередньої кришки.Тому було вирішено робити самим.Скупий же)
Ну а самим страшно лізти вперше. Я точно переживав.Особливо щоб незробити якось настільки "не так", що призвело б до розбору всьогодвигуна.В процесі ж зрозумів що нічого складного немає, і дармапереживав. Єдине - шестірню колінвала потрібно було "допрацюватинапилком". До. Виїмка під шпонку трохи дрібнувата була. Спочатку, звичайно, вирішили стару поставити, а інші дві нові. Але коли такзробили – не зійшлося за мітками. Ну, мало не зійшлося. "підростеланцюг і буде норм". Але я цей самий, якому або ідеально, або нуйого нахрен. Тому наступного дня - "знову робота". За ніч язрозумів що не так, і чому не зійшлося. Тому що шестерні потрібноміняти ТІЛЬКИ комплектом. Не дивлячись на простоту — дві великішестерні "якось не так" поставити не реально, і здавалося б вониідентичні старим — все ж таки вони розраховані на роботу разом змаленькою шестернею з того ж комплекту. Там зміщення виїмок під "солдатики" своє, хоча на око - хрін зрозумієш, хіба що дивитисязбіг цих самих виїмок, і міток, чого ми, звичайно, не робили, вирішивши що там так само. Але на шестірні колінвала теж зміщеновиїмку під шпонку. На старій вона потрапляє на зуб, а на новій —між зубами. Як наслідок — за мітками не потрапили)
Старі шестерні взагалі нонейм якийсь.
Нові — Волгаавтопром
.
До речі, спочатку взяли натягувач дорожче, він ніби з пружиною, і впроцесі розтягування ланцюга - сам за рахунок пружини забезпечуєнормальний натяг ланцюга. Як виявилося, ніфіга не підходить. Бонатягувач від ниви, і він взагалі розрахований на підключеннягідравлічної магістралі, та й до того ж він взагалі не встає намісце. Як так — загадка, бо за габаритами має входити. До речі, впроцесі виявилося, що якась "розумна" людина зафігачила в кришкузамість сальника колінвала - ступичний . Навіщо?
Біля кришки — новий ступичний сальник
Гумову частину витягли, а ось металева залишилася. Довго на ринкушукали підходящий. Взяли ступичний, він ніби схожий. А ось і тасама гумова частина. Хто ж знав, що це не весь сальник. Приїхавшиназад із ступичним сальником — моя здогадка про те, що старийсальник витягнутий не весь, — підтвердилася. Викруткою вибившиметалеву частину - поставили на місце новий сальник коленвала "балаковорезинотехніка". Підвівся з натягом, але не великим.
Зібрали, здавалося б, все ок, час запускати двигун.
Не тут-то було. Ще 2 дні проколупалися, бо ніяк не могли запаленнявиставити. Посадили 2 акумулятори - мій, і товариша, який люб'язнопогодився позичити свій акб. Зарядили, знову куштували. Потімвирішили не садити далі акба заштовхати на сервіс, благо сервіспоруч. Вони начебто і не займаються налаштуванням запалювання, алесамтер колись приспав що машина — "звичайні жигулі", сказав "притягуйте, заведемо, якщо проблема в запаленні". Коли вже булиготові здати машину майстру — підійшов товариш, у якого я позичивакб. Поки майстер, сказавши "зачекайте пару хвилин, хлопці"займався своєю якоюсь роботою, ми за допомогою товариша IGORvip111змогли запустити двигун. Як виявилося - потрібно було простоспробувати "перехрестити" дроти, що йдуть до свічок)
У результаті - машина здається і диміти менше стала. Хоча хмарка на3к. Оборотів або при тапці в підлогу з навантаженням все ж такидуже велика. Ось тільки падіння рівня масла якось ну дуже невідповідає цій "хмаринці".
На цьому з ТО було все, далі на черзі — сальники клапанів, і, швидше за все, напрямні. Або її виявиться, що проблема все ж таки вкільцях. А на цих вихідних вирішили проблему з кермовим. Ну яквирішили – поправили. Бо останнім часом кермо крутилося дуже важко, і сторонні звуки були гучними, і лякаючими.
Спочатку думав, все, переписувач, або новий редуктор, або цей нареставрацію, а виявилося…
< /
А ось що виявилося. Походу, масла там давненько не спостерігалося.Заливну пробку викрутити не змогли, бо зняли кришку. Ну, воно і накраще. Сторонні звуки зникли, і як сказав мій "особистий механік" -кермо крутиться набагато легше. Я, в принципі, особливої різниціне відчувши, хіба що тепер на місці кермо прокручується безсторонніх звуків та закушування. Але, люфт у рульовій як був, так ізалишився. Причому кермо близько 30-45 градусів. Пробувалипідтягнути – результат нульовий. Побачили, що редуктор "гуляє" коликермо повертаєш. Вирішили, що проблема в цьому — і заліхтаріли. Яквиявилось, редуктор закріплений. Ось тільки частина лонжерона вмісці, де кріпиться редуктор, тріснула. Довжина тріщини десьсантиметр. А ось ширина варіюється від їжа помітної, і до такої, щопролазить ніготь. Товариш сказав що це переписувач, виймати двигло, вварювати новий лонжерон. Я ж сказав, що там можна просто самутріщину заварити. Ось тільки не особливо я впевнений у своїх словах— лонжерон все ж таки) Ну і днями ще одна дрібна неприємність, щопоказала, що у "жигулів" є власний характер. У середу, вженаприкінці робочого дня повертався на фірму, там треба було щосьзалагодити, і можна було їхати додому.
В принципі, робочий день мені озвучували до 5-6 години вечора. Їхавбез пари хвилин 6, тобто. Справи на фірмі погрожували продовжитимій робочий лінь. І тут машина сказала, що вона втомилася. Безвидимих причин, оберти почали падати. Я вичавив зчеплення, спробував дати більше газу. Результат – нульовий. Наступні запускипризвели лише до того, що двигун "схоплює", обороти піднімаються до1.5к і відразу ж падають. Тобто. Двигун не працює і секунди. Іскрає – схоплює. Глянув фільтр - на дні. Думаю, мож висох, хоча датчикговорив що в баку ще десь 1-2 літри має бути. Ну та гаразд, ставвсе одно навпроти заправки - взяв 3 літри, залив, і ... Хрін тобі.У результаті, поміняв бігунка, почистив контакти на кришці, і причерговій спробі запуску посадив акб. Зателефонував товаришуFolDer25 і він погодився затягнути мене додому. Наступного ранку —знайомий охоронець підказав, що це конденсатор. Ну, він та й він.Поїхали на ринок, узяли новий. Поставили — результат ще гірший.Загалом навіть не схоплює. Кажу, мовляв, давай старий поставимо.Мій товариш, і "особистий механік" каже, мовляв, навіщо? бачиш же зновим не заводиться, може проблема не в ньому. Кажу що на стариххоча б схоплював двиг. Всупереч його протестам все ж таки поставивстарий, і ... Двигун запустився. Не скажу, що "з полпинка", алемластити довго не довелося. Поставили знову новий – не схоплює.Повернули стару, нову відвезли на ринок. Що було – хз. У мене єприпущення, що контакти цього конденсатора могли десь окислитися, ами, коли змінювали, цей окис зняли. Або ж — у жигулів все-таки єсвій характер)
На цьому все, всім бобра/добра, та інших принад)
"
В принципі, робочий день мені озвучували до 5-6 години вечора. Їхавбез пари хвилин 6, тобто. Справи на фірмі погрожували продовжитимій робочий лінь. І тут машина сказала, що вона втомилася. Безвидимих причин, оберти почали падати. Я вичавив зчеплення, спробував дати більше газу. Результат – нульовий. Наступні запускипризвели лише до того, що двигун "схоплює", обороти піднімаються до1.5к і відразу ж падають. Тобто. Двигун не працює і секунди. Іскрає – схоплює. Глянув фільтр - на дні. Думаю, мож висох, хоча датчикговорив що в баку ще десь 1-2 літри має бути. Ну та гаразд, ставвсе одно навпроти заправки - взяв 3 літри, залив, і ... Хрін тобі.У результаті, поміняв бігунка, почистив контакти на кришці, і причерговій спробі запуску посадив акб. Зателефонував товаришуFolDer25 і він погодився затягнути мене додому. Наступного ранку —знайомий охоронець підказав, що це конденсатор. Ну, він та й він.Поїхали на ринок, узяли новий. Поставили — результат ще гірший.Загалом навіть не схоплює. Кажу, мовляв, давай старий поставимо.Мій товариш, і "особистий механік" каже, мовляв, навіщо? бачиш же зновим не заводиться, може проблема не в ньому. Кажу що на стариххоча б схоплював двиг. Всупереч його протестам все ж таки поставивстарий, і ... Двигун запустився. Не скажу, що "з полпинка", алемластити довго не довелося. Поставили знову новий – не схоплює.Повернули стару, нову відвезли на ринок. Що було – хз. У мене єприпущення, що контакти цього конденсатора могли десь окислитися, ами, коли змінювали, цей окис зняли. Або ж — у жигулів все-таки єсвій характер)
На цьому все, всім бобра/добра, та інших принад)
"
В принципі, робочий день мені озвучували до 5-6 години вечора. Їхавбез пари хвилин 6, тобто. Справи на фірмі погрожували продовжитимій робочий лінь. І тут машина сказала, що вона втомилася. Безвидимих причин, оберти почали падати. Я вичавив зчеплення, спробував дати більше газу. Результат – нульовий. Наступні запускипризвели лише до того, що двигун "схоплює", обороти піднімаються до1.5к і відразу ж падають. Тобто. Двигун не працює і секунди. Іскрає – схоплює. Глянув фільтр - на дні. Думаю, мож висох, хоча датчикговорив що в баку ще десь 1-2 літри має бути. Ну та гаразд, ставвсе одно навпроти заправки - взяв 3 літри, залив, і ... Хрін тобі.У результаті, поміняв бігунка, почистив контакти на кришці, і причерговій спробі запуску посадив акб. Зателефонував товаришуFolDer25 і він погодився затягнути мене додому. Наступного ранку —знайомий охоронець підказав, що це конденсатор. Ну, він та й він.Поїхали на ринок, узяли новий. Поставили — результат ще гірший.Загалом навіть не схоплює. Кажу, мовляв, давай старий поставимо.Мій товариш, і "особистий механік" каже, мовляв, навіщо? бачиш же зновим не заводиться, може проблема не в ньому. Кажу що на стариххоча б схоплював двиг. Всупереч його протестам все ж таки поставивстарий, і ... Двигун запустився. Не скажу, що "з полпинка", алемластити довго не довелося. Поставили знову новий – не схоплює.Повернули стару, нову відвезли на ринок. Що було – хз. У мене єприпущення, що контакти цього конденсатора могли десь окислитися, ами, коли змінювали, цей окис зняли. Або ж — у жигулів все-таки єсвій характер)
На цьому все, всім бобра/добра, та інших принад)
" і ... Двигун запустився. Не скажу, що "з полпинка", але мластитидовго не довелося. Поставили знову новий – не схоплює. Повернулистару, нову відвезли на ринок. Що було – хз. У мене є припущення, що контакти цього конденсатора могли десь окислитися, а ми, колизмінювали, цей окис зняли. Або ж — у жигулів все-таки є свійхарактер)
На цьому все, всім бобра/добра, та інших принад)
" і ... Двигун запустився. Не скажу, що "з полпинка", але мластитидовго не довелося. Поставили знову новий – не схоплює. Повернулистару, нову відвезли на ринок. Що було – хз. У мене є припущення, що контакти цього конденсатора могли десь окислитися, а ми, колизмінювали, цей окис зняли. Або ж — у жигулів все-таки є свійхарактер)
На цьому все, всім бобра/добра, та інших принад)
Коментарі2
як не одне, так інше
Ну так ... Батько їздив і не заглядав. А я тепер граюсь ...