Оскільки це зарядне використовується як штатне для різних марокавто (GM, Ford), то виробник, щоб не винаходити своє зарядне длякожної марки, робить одну схема, функціонал потім міняє джамперами (як у материнських платах).Тому все, про що писано нижче — цештатні властивості зарядного.
Розбираємо зарядник і шукаємо мікросхему з білою наклейкою:
Ось вона
Поруч із нею два елементи:
JMP1 і JMP2
JMP1 — майданчик під перемичку, відповідає за збільшення струмузаряду до 13А.
JMP2 - резистор з нульовим опором, відповідає за контроль наявностізаземлення:є резистор - є контроль, немає елемента - немаєконтролю.
Оскільки я вважаю, що без контролю наявності заземлення заряджатисяне добре з точки зору безпеки, цей метод використовувати тільки вкрайніх випадках, коли вже немає "землі", а зарядиться терміновопотрібно. Тому, не просто забираємо JMP2, а робимо окрему кнопкудля вкл/викл даної функції:
Припаюємо дроти для кнопки замість резистора на JMP2. І простокапаємо припою, закорочуємо JMP1
Кнопку виводимо збоку:
Коментарі8
У мене Opel Ampera-E і європейський зарядник на 10А по фото один на один з вашим і плата така сама. Пробував ставити перемичку на JMP1 - струм не збільшився(((((
У вас зарядник не такий небагато. У болта 12А зарядка
Чим керувалися при виборі місця використання клавіші в корпус?
Помилкою. Спочатку планувалося впровадити з боку мережевого шнура - так логічніше як на мене
Молодець 😀 шкода корпус тепер не герметичний 🤣
Він сам по собі не зовсім герметичний там, де кабель заходить в корпус немає ніякого ущільнення)
Ви знаєте, з усіх зарядок, які мені доводилося переробляти чи ремонтувати, це виконання одне з найстійкіших до води, принаймні по воді такі не приїжджали. Не знаю навіщо ви опублікували можливості перемичок, самі не переконавшись у всіх тонкощах Посп...
Ви десь бачили маркування на заряднику для роботи у вологих умовах? Я таку не знайшов. святий герметичність корпусу ) Про цю герметичність на корпусі ні слова )