Давненько я нічого не писав і не ділився якимись черговимикрасивостями, але на те була причина. Витримавши багаторічнихзнущань, після чергової серії розгонів, стартів з двох педалей ірозворотів на місці, втомився, зажурився і перетворився наваріатор:вище другої передачі коробас став перемикатися тількипісля письмового звернення рекомендованим листом, а перші дві почавтягнути так, ніби ззаду завантажений RAM на гумовому тросі.
Діагностувати поломку вдалося не з першого разу, тому що збільшістю діагностичних приладів мізки 5R55S вести діалогвідмовляються. Гальмівних стрічок Сама по собі деталь доситьбюджетна, але, враховуючи необхідність зняття та розбираннякоробки, а також вартість необхідних для цього матеріалів (прокладки, сальники, фільтр, масло), було прийнято рішеннядефектувати по повній і змінювати все превентивно, щоб вдругенайближчим часом туди не заглядати.
Звичайно, я думав і про свап на механіку і про покупку контрактноїкоробки, але в результаті, зваживши всі "за" і "проти" іспіввіднісши свої бажання з можливостями, прийняв рішенняремонтувати те, що є. Т.К. Часу на свою машину, як у класичногобосоногого шевця, у мене не було, віддав її на поталу товаришеві таколезі по цеху wild5. Із завданням Діма, як завжди, впорався відмінно, дозволивши мені на місяць забути про існуванняМустанга і пов'язаних з цим клопоту і витрат. Згідно з результатамиглибшого дефектування під заміну потрапили :
1) Пакет фрикціонів
2) Набір сальників та прокладок
3) Шестерня планетарного ряду
4) Три гальмівні стрічки
5) Фільтр
6) 12 кварт MerconV
І ось учора я нарешті почув рідні серцю гуркіт грому Stinger-а.Брудний, затертий, без "губи", але ЇДЕ! Навіть перевіряти не став, "всі норми" від Діми було цілком достатньо. Все, що я встиг зробитипісля довгого робочого дня, - це причепити на місце "губу", захист, вирівняти вихлоп, закріпити лямбда зонд, обпалити в процесі обидвіруки і заїхати на заправку. Тепер треба пару днів на те, щобзвикнути до того, що в мене знову є машина, а далі можна буде і пропрекрасне подумати. Як? !". Та хрін його знає, як! Коробка працюєнормально:тупить і перегодовує двигун бензом. Хотілося б, звичайно, сказати, що тупить наче менше, і витрата впала, але я в ейфорії,
Коментарі15
Звучить непогано. Я ще не дивився донецьку машину. Поїду днями . Тішить, що вона має укр реєстрацію. Значить, можна виїхати куди завгодно
Привіт! Останнім часом став замислюватися про придбання GT, не розкажеш який коробас на них встановлений, він надійний? Шестиступінчастий?
5R55S. Одинаковий для V6 і GT. 5 ступенів. Коробка гівно. Що за алгоритмом роботи, що за надійністю. Хоча, дивлячись з чим порівнювати, звичайно))))
Тобто якщо GT 500 розглядати і з прицілом на компресор надалі, - тільки механіка? Або на GT500 автомат інший?
На GT500 не було автомата спочатку. І що означає GT500 з прицілом на компресор?
Плаваю в темі. V8 - обсяг тільки 5,4 - на GT500 він атмо, а на Шелбі він же з компресором?
GT500 - це Shelby, мотор 32-клапанний 5.4 Modular 4V з компресором та інтеркулером, механіка 6-ступінчастий Tremec. GT - об'єм 4.6, атмосферний 24-клапанний Modular 3V, 5-ступінчастий Tremec і 5- 5R55S.
Якась еволюція автоматів була на цьому поколінні? У Донецьку продається муст 2008 р. на палиці. Думаю, може купити його і свапнути на автомат. І, якщо це робити, то, може, відразу коробку посвіжіше пошукати?
Еволюції не було. Я можу з тобою помінятися, якщо надумаєш. У мене він повністю новий усередині, чого не буде на жодній контрактній АКП. Просто свапнути автомат — це не так просто. Коробка, мозок, проводка, датчики , гідролінії, траверса, шифтер, гол...
бюджет вкрай небюджетний вийшов ...) хочеться вірити, що всі ці маніпуляції дозволять тобі не заглядати в коробку ще 12 років)
Дуже на це сподіваюся))) Наступного разу хочу її знімати тільки заради свапа на механічний Tremec.
12 літрів у коробас?
Трохи менше. 11.8 кварт по мануалу.
Вітаю, нехай їздить
Дякую, куди він подінеться? ))