частина 1 — Заміна ременів, ГРМ та балансувальних валів через 10 років та 82 тисячі пробігу.

ЧАСТИНА 1 ( тема з двох частин)
Не буду дуже багатослівний, тому що по цій операції є в інетібагато фото, відео, та описів, але деякі моменти все ж такивикладу, і є з них думаю важливі деякі моменти, тому що я змінювавремені не після будь-яких механіків, а саме після Японської збіркив м. Нагоя, машину купував у салоні в 2008 році...
І так, машина з пробігом 82000км - це нормальне явище для заміниременів по пробігу (рольф в Росії дає заміну на 90 тис.Км) (але, якщо брати ще до уваги мотогодин, то їх природно набагато більшеніж чисто для пробігу 82тис км), а ось по терміну 10 років цимременям ( дається по терміну заміна через 5 років), тобто потерміну вже дуже багато ...
Подував стисненим повітрям пил і пісок з моторного відсіку (скількиможливо), зняв інтеркулер, зняв крильчатку з вискомуфтою разом, ідо радіатора в дефлектор/дифузор вставив картонку, щоб не загинативипадковими торканнями тонкі стільники радіатора охолодження. .Знявверхній захисний пластиковий кожух механізму ГРМ, і покрутив к.Вал (крутити тільки за годинниковою стрілкою) за болт кріплення шківак.Вала до збігу міток, на шківу к.Вала нижньому пластиковомузахисному кожусі механізму ГРМ, для прокручування кращекористуватися тріскачкою з головкою 19мм. > Після цього потрібно "озирнутися у відсіку", тобто подивитися чи збіглася ще друга міткана зірочці/шестірні распред.Вала з міткою-відливом від головки ГБЦ (з торця він має форму трьох кутника), і так само ще повинна в цеймомент збігти третя мітка на зірочці/шестірні паливного насоса, зміткою-відливом на блоці у вигляді коми . Якщо мітки не збігаютьсяна плавину, тобто знаходяться з іншого боку зірочки, то потрібнок.Вал прокрутити ще на один оборот. Якщо мітки все точно збіглися, значить механізм ГРМ працював правильно як і має бути, а загалом ідвигун. А, якщо десь мітка не збігається або не збігалася хоч наодин зуб, то це вже не нормальне явище, або перескочив ремінь, абоне правильно був встановлений. -вала і мітка/виливка на ГБЦ увигляді трикутника, по відношенню до мітки на шківу к.Вала і міткина шківі к.Вала і мітці на захисному кожусі ГРМ у вигляді букви
Викрутив два болта кріплення шківа ГУР до основного шківа (у насшків з двох частин складається), і на ці різьбові отвори прикрутивсвій тримач шківа МВ 990767 . Приклеївшись двома руками до коміра зтрубним подовжувачем, а однією ногою уперся в трубний подовжувачтримача, гарним ривком з тріском/клацанням найсерйозніший болтвідкрутився. На мій погляд відкрутити і затиснути цей болткріплення шківа, це найважча операція в заміні ременів ГРМ.
Таким чином я сам без помічника відкручував болт кріплення шківа к.валу. Знявши шків я помітив один важливий момент, внутрішній отвіршківа, торець шківа прилеглий до зірочки/шестерні к.Вала, і сампосадковий діаметр к.Вала під шків, змащений спеціальним тягучиммастилом темного кольору зі специфічним запахом, що нагадує чимоськреозот для просочення шпал).
На фото змащений торець шківа плігаючий до зірочки/шестерні довалу, і посадковий отвір, видно слід як я тернув змащення…

А я зустрічав інформацію що торець цей шківа, перед монтажемпотрібно навіть знежирювати, а виявляється не потрібно, а навітьнавпаки змащувати, що я і зробив при складанні, місце посадки нак.Валу та отвори шестерень/зірочок, шківа к.Вала, змастив мастиломСліпкот 220R
.
Болт кріплення шківа к.Вала, видно що працює по краю тонкапритискна смужка шириною до двох міліметрів, на це теж потрібно повидимому звертати увагу, і в цьому є логіка, якщо буде притискатився велика поверхня торця, то однозначно з-за зносу десь непритиснеться, а це означає поява зазору, а потім при роботі двигунапоява міні люфта, і зрештою зріз шпонки, на мій погляд це дужеважливо, і потрібно звертати увагу не тільки на різьблення болтапри огляді, а й на притискний торець. При складанні та монтажішківа, цей торець болта змащувати моторним маслом, так само ірізьблення болта.

Болт кріплення шківа, по зовнішньому діаметру чітко видно вузькусмужку сполучення з шайбою, ось цей торець при складанні змащуватимоторним маслом і різьблення болта ...
При відкручуванні цього болта, використовую трубні подовжувачі натримач і на комір, щоб не обривати руки, виходить загальна довжинадесь по +-800мм, там і там.
Спецом сфоткав і приклав рулетку до коміра з трубним подовжувачем, +-800мм, надійно і не потієш…

Деякі пропонують відкручувати стартером, не раджу дуже, не дайбоже лопне болт і залишиться в к.Валу, зрозумієте потім що такегемор у ремонті…
Міцу не дарма пропонує в ремонтному мануалі як на фото :

Не дарма пропонується відкручувати саме так у ремонтному мануалі... І я так роблю тільки своїм власником МВ 990767, думаю схоже ...Ось так як в мануалі по феншу, красиво, чи не так? і душа спокійна... Зняв нижній захисний кожух, зняв ремінь ГРМ, зняв натяжнийролик. За станом ременя, практично як новий, вже солідно його іперегнув, але натяку тріщин на підрив у підставі зубів немає, хочстав назад ... Але цей зубчастий оригінальний ремінь ставили Японціна складальному конвейєрі, тому якість ременя просто чудове, шкодащо небезпечно екпериментувати, думаю він би ще стільки відходивби… (шкода що фотка невдала вийшла…)
Навіть при сильному вигині тріщин підриву в основі зубів не видно, ще ходив би не один десяток тисяч, але десять років — все ж такистрімко якось …

Може і не так буде видно, але при підтяжці ременя теж непоганоможна його переглянути на рахунок його стану, саме на натяжномуролику.

Саме в цьому місці на натяжному ролику можна не погано розглянутистан ременя, це обов'язково дивитися при підтяжці ременів ... Знявнатяжний ролик ременя балансирних валів, оглянув зубчастий ремінь, стан його теж в дуже хорошому стані, ніякого натяку на тріщини підосновою зуба, а вік його 10років і 82 тис. Км
Зубчастий ремінь балансирних валів, вік його 10 років, пробіг82000км, але це оригінальний ремінь який ставили наконвейєрі/складання в Японії, м.Нагоя…
Трохи інший ракурс, ремінь той же…
Далі, тепер трохи скажу про натяжні ролики…
На заводському конвейєрі в Нагої, Японія, поставили натяжний роликна ремінь ГРМ фірми NSK JAPAN 6203DU28A 745, а на натяжний ролик наремінь балансирних валів поставили фірми NTN, більше жоднихпозначень на ньому немає.
Натяжний оригінальний ролик ременя ГРМ який поставили в Японії наконвейєрі збирання МПСа… Натяжний оригінальний ролик ременябалансирних валів, який поставили в Японії на конвейєрі збиранняМПСа… Подивився я на ці обидва ролики, які пройшли 82000 км, прокрутив їх у руках, і відчув у крученні мастильний опір. Відкривїх, мастило в обох роликах присутнє в необхідній кількості, вролику ременя ГРМ мастило майже прозоре і нормальне, а в роликуременя балансирних валів, мастило трохи сірого кольору, тобтоприсутній пил і напевно сліди від зносу, але я їх не ставперемивати. І змащувати новим спеціальним мастилом для роликів (хочвоно вже куплено), акуратно закрив ролики і поставив їх назад надвигун, я думаю що ці ролики пройдуть з легкістю ще 8000 тис. Км, до наступної заміни ременів, тобто ще одне коло, все видно нафото…
Розкритий ролик ременя ГРМ, всі описані моменти і стан видно нафото…
Розкритий ролик ременя балансирних валів, так само всі описанімоменти і стан видно на фото... Додаю ще тоді про зовнішній роликнатягу ременя компресора кондиціонера, так само залишив ще на одинтермін/коло 80000км, так само мастило не оновлював.