АКУМУЛЯТОРИ 13 РОКІВ І 7 МІС., ОБСЛУГОВУВАННЯ, ТЕСТЕРИ, ЗАРЯДНЕ GYS Batium 15-12…

Думаю що настав час згадати і приділити потрібну увагу двом акумамна моєму Паруснику, це рідні оригінальні акумулятори, яким пішовуже 12-й рік, виробництва Японії 80D26R Shin-Kobe ElectricMachinery Co., Ltd. IN JAPAN, за Японським стандартом JIS D 5301, які підключені на машині паралельно.Вага одного акумулятора 17, 3кг.
У кратці інфа про ці дуже якісні акуми (чому їх і потрібно берегти, а саме періодично обслуговувати…)
За таблицею перекладу значень струму холодного пуску з коду (стандарту) JIS ( для японських автомобілів) в CCA, по JIS# 80D26, має струм холодної прокрутки 490 SAE/CCA (інфа взята з инета…)
№1ВЕРСІЯ РОЗШИФРОВКИ:Акумулятор 80D26R (ще відразу згадаю і протакі акуми
Ось є ще таке позначення на акумі…
Є і таке позначення …
—80 – УВАГА! Потужність Японських акумуляторів розраховується заякоюсь складною формулою (це у Японців і Корейців так мудро, і уних свій стандарт позначається - JIS D 5301), така інформація щоємність буде в районі 68Ач - 75 Ач, і струм холодної прокрутки від540 А …
Є ІТАКІ ЩЕ ВАРІАНТИ ЗА ІНФОРМАЦІЄЮ (взяті з инета) :
Варіант №1 — 68Ач — 75 Ач і струм холодного прокручування від 540Адо 650 А;
Варіант №2 - 70Aч, і струм холодного прокручування 600А;
Варіант №3 - 68Ач і струм холодного прокручування 550-580А застандартом ССА;
Варіант №4 -? .. Ач і струм холодного прокручування 490 застандартом SAE/CCA;
—D – висота та ширина. Висота 204 мм, ширина 173 мм.
—26 – довжина по найдовшій частині. Одиниця виміру – сантиметри.Японці відразу уточнюють, що ця довжина є приблизною сантиметрами.У цьому допускається невелика похибка до 3 мм; R (або L) –полярність акумулятора.
—R – Пряма полярність (плюс зліва) L – Зворотна полярність (плюсправоруч).
2 ВЕРСІЯ РОЗШИФРОВКИ :
<
Штатний АКБ Mitsubishi - із заводу встановлена ​​акумуляторнабатарея 80D26R, виробник Shin-kobe Electric Machinery Co. LTD(Hitachi(www.hitachi-chem.co.jp/ja…products/cbt/car/007.html)).
—80- ЦЕ-Ємність батареї (5 год) :55 Ач< br/>
—80- ЦЕ-ємність батареї (20 год) :70 Ач (або 68 Ач, є і такаінфа)
— Тік холодного запуску:585 А (або 590 А, є і така інфа)
—26- Розміри:261х173х225 (д, Ш, В)
—R- Полярність — пряма (мінус буде з права).
> — Тип клем — європейський (type 1; 19, 5 мм плюсова клема та17, 9 мм мінусова клема).
Ось він один правий акумулятор під капотом :
Місце правого акумулятора…
А ось він другий лівий акумулятор під капотом :
Місце лівого акумулятора…
Загальні характеристики АКБ 80D26L Акумулятори 80D26L мають певніособливості:Покращені пластини. Їх легують різними добавками, якізначно покращують стійкість пластин до вібраційного впливу; Строкслужби. Залежно від експлуатації 5-7 років; Технологія Ca-Ca.Пластини АКБ виготовляються з свинцевого металу, що міститькальцій. Такий склад дозволяє скоротити саморозряд та витрату води, а також збільшити пусковий струм; Expanded Metal. Технологія, якадозволяє збільшити пусковий струм. При цьому активна масатримається на ґратах пластин; Герметичність конструкції батареїробить більшість батарей 80D26L/R такими, що не обслуговуються.Клеми виробляються способом холодної прокатки, контакт з проводамиавтомобільної бортової мережі покращується; вже їм на сьогодні21.01.20 від дати випуску = 11 років і 7 місяців ВАЖЛИВОВрахувати:Машина зберігається в гаражі, пробіг становить +-97000км, поїздки в основному були не містом, а основна частина більшеміжміські (траса). У гараж мінусова клема завжди знімається закуми, і так стоїть до наступної поїздки.Всі ми знаємо (або повиннізнати) що рівень зарядки/розрядженості акуми такий при вимірюваннімультиметром:12, 7В - заряджена на 100%, 12, 5В - заряджена на 75%; 12, 3В - заряджена на 50%; 12, 1В - заряджена на 25%; , Це притемпературі повітря +25 * С, якщо в холоді то давати потрібно івраховувати + - якийсь децл на похибку, хоча загальна картина будетеж видна. Обслуговування було щорічне, раз на рік я робив таке:Раз на рік восени, перевіряв рівень електроліту, і за потребоюдолив ДИСТИЛОВАНОЇ ВОДИ (щоразу потрібно було дуже мало доливати), і ставив на зарядку десь на годину-дві. Заряджав саморобнимзарядно-пусковим пристроєм, на фото нижче :
Ось такий саморобний зарядно-пусковий пристрій…
Це зарядний пристрій-пусковий мені зробили, він працював у трьохрежимах:1) У ручному режимі зарядки, виставляючи вручну необхіднукількість вольт. 2) Автоматичний режим зарядки (коли заряд акумидосягав необхідного значення, зарядка вимикалася, і могла стоятипідключеної в черговому режимі). 3) Пусковий режим двигуна, тобтоїм можна було завести автомобіль (якщо потрібно виїжджати, а акумане крутить стартер). Я не дуже великий фахівець з його начинки, алеось вона ця начинка на фото, це робилося десь в + - 1998 році.
Це точно не Китай з одного боку… (жарт…)
І це теж не Китай з іншого боку… (так само жарт…)
Але технології йдуть вперед, і я задався вибором пошуку та купівлінового зарядного пристрою, з функцією десульфатації пластин, так якдвом акумам близнюкам 80D26R, потрібно трохи буде зробити хорошупрофілактику.
І так мій вибір припав на Інтелектуальний зарядний пристрій GYSBatium 15-12.
Вчора купив Француза (підкреслю _не Китай, може комусь пригодитисяінфа для вибору…) — інтелектуальний зарядний пристрій GYS Batium15-12, у ньому є режим десульфатації! , а це — якщо в акумідесульфатація пластин почалася, зарядне підказує, що дуже важливо, що при зарядці включити функцію SOS Recovery для десульфітації (тобто "лікування" акуми). Також, це зарядне одне з небагатьох, якеможе "воскресити", "підняти" сильно розряджений акумулятор, в якомунапруга менша за 2В (забули вимкнути світло фар на ніч, або музику, наприклад…) Ось його мануал (нижче посилання), може комусьпригодиться інформація для вибору і визначення з покупкою ГАРНОЇзарядки, а не тільки б, і аби як зарядити, загалом це для цінителяі для якісної якісної зарядки акумуляторів.
www.gys-welding. com/pdf/manual/ua/024632.pdf
Характеристики зарядного коротко:
Виробник:GYS, модель 15-12 (вАЖЛИВО ПРИ ВИБОРІ! Саме в цій моделі єфункція десульфатації, так само є ця функція ще в одній моделі, АЛЕ, вона потужніша і для наших акум не підійде, це для великоїтехніки)
Тип:Інтелектуальний зарядний пристрій керованиймікропроцесором.
Робоче напруга 6/12В
Потужність зарядного пристрою 225Вт.
Максимальна сила струму заряду при 12 В - 15 А (для наших акум, вистачить з головою ...)
Мінімальна ємність акумулятора, що заряджається, — 35Ач .
Режим зберігання акумулятора:є.
Режим відновлення:Є режим десульфатації, заряд глибоко розрядженихбатарей.
Додаткові виходи (12В, USB):ні
Тип індикації:світлодіодні індикатори (хотілося щоб були стрілочнівольтметр, амперметр, що б можна було бачити як іде процес зарядки, але ні, все робить процесор, і все строго, все в "таємниці", абосамому можна задіяти навантажувальний кліщі та мультиметр…)
На цьому зарядному можна одночасно заряджати кілька акумуляторів, як викладено на схемі в мануалі з користування зарядним:
Схеми дочасної зарядки декількох акумуляторів…

Підключення до мережі автомобіля:
роз'єми-крокодили, довжина дроту, м:1, 5<
Вага зарядного пристрою :5, 7кг
Додатково:
Автоматичний зарядний пристрій, керований мікропроцесором, длязарядки свинцево-кислотних AGM, GEL, акумуляторних батарей, і можназаряджати відразу не один акум, можна кілька, дивитися в сумі, абивистачило в зарядному пристрої сили струму…
Гарантія 2 роки з дати покупки.
І так фото GYS Batium 15- 12 даю в студію:

Ось такий вид спереду…
Така скромна панель управління зарядкою акуми, без жодногогламуру…
Вигляд зверху, є ничка для шнура живлення та проводів зарядки зкрокодилами, що дуже зручно! ..
Ну і ще один вид у стилі аксонометрії…
Продовження слід, писатиму як йтиме зарядка, пожвавлення, підтримкажиття акум до переможного кінця, скільки протягнуть, і т. Д., івідповідно розповім якусь інфу саме по цьому зарядному пристрої GYSBatium 15-12, тому що оглядів в інеті не знайшов (крім рекламнихроликів)…
ДАЛІ БУДЕ В ЦІЙ ТЕМІ :< br/>
СПОСТЕРЕЖЕННЯ, ЗАРЯДКА, ОБСЛУГОВУВАННЯ АКУМУЛЯТОРІВ (тут нижчеписатиму як все відбуватиметься…)
Купил у господарство ручний рефрактометр.
Такий ось рефрактометр, вид А…
Рефрактометр, вид Б…
Для виміру щільності в акумах, думаю це більш точніше ніж аріометр (хоча аріометр теж є в наявності і теж дуже потрібен у цихмоментах), плюс рефрактометром зручно ще міряти щільністьохолоджуючої рідини та зимової омивайки для стекол, тобтооднозначно знадобиться., Місткість моїх акум, і так далі . Фототестера даю в студію:
Акумуляторний тестр Foxwell BT-705…
Продається він в оригінальному кейсі :
Ось в Такому кейсі тестр і приїхав ... Заміряючи вольтаж 18.01.20, після простою свого Вітрильника через місяць, мультиметр показав вобох акумуляторах 12, 61 В, це при температурі в гаражі +3, +4градуси тепла.
ЗАМІРИ 21.02.20 — Проїхавши 170км, давши відстоятися акумам, за тригодини як машину заглушив, поміряв напругу, мультиметр показав12, 9В. Поставив акуми на зарядку GYSом відразу два, підключивши їхміж собою паралельно, вибрав силу струму 15А (оскільки відразузаряджається дві акуми), із зарядної напруги відразу пішло назарядку 14, 74 В, заряджалися вони до 100% зарядки 2 години, про щопросигналізував зелений світлодіод, і при вимірі заряд склав 13, 62Ву двох акумах.
Після цієї зарядки, я дав відстоятися акумам 13 годин притемпературі +20*С градусів, і поміряв напругу, воно склало 12, 94 Вв обох акумах . Перемішав електроліт ареометром, і замірявщільність електроліту тим же ареометром :
ЛІВИЙ АККУМ, по банкам починаючи ВІД (-) клеми, і К (+) клеми, тобто - клема 1, 25; 1, 27; 1, 28 (став 1, 27); 1, 27; 1, 27; 1, 24 (став1, 26) + клема, (трохи для вирівнювання щільності, з третин банки1, 28 відібрав і залив у шосту банку 1, 24, після цього в третійбанку стало 1, 27, а в шостій стало 1, 26 )
ПРАВИЙ АККУМ, по банкам починаючи ВІД (-) клеми, і К (+) клеми, тобто - клема 1, 27; 1, 27, 1, 28 (став 1, 26); 1, 27; 1, 27; 1, 23 (став1, 24) + клема, (трохи для вирівнювання щільності, з третин банки1, 28 відібрав і залив у шосту банку 1, 23, після цього у третійбанку стало 1, 26, а в шостій банку стало 1, 24 )
На другий день 22.02.20, після відстою 13-ї години, поставив акумище на зарядку GYSом, але окремо вже з силою струму зарядки 7А, доповної зарядки на 100% і включення зеленого світлодіода пройшло 2години. Після того як акуми відстоялися 3 години при температурі +1градус, замір показав 13, 67 В, практично як і після першої зарядкипослідовно двох акум відразу. Висновок поки такий, в деяких банкахвластива сульфатація пластин, так як щільність була нижче 1, 27, асаме 1, 23-1, 24 в крайніх плюсових і мінусових банках, з цих крайніхбанок зазвичай починаються проблеми...
27.03.20г, ВИРІШИВ ЗРОБИТИ ЗАМІРИ АКУМУЛЯТОРНИМ ТЕСТЕРОМ FOXWELL705, І ЗАРЯДИТИ З ФУНКЦІЄЮ ДЕСУЛЬФАТАЦІЇ НА ЗАРЯДНОМУ GYSBatium.
Після простою машини через 15 днів від останньої поїздки, заміряющільність по банкам :
ПРАВИЙ АККУМ. Має за тестером 12, 78, починаю замір щільності збанки від "-" клеми і маємо результат 1, 26; 1, 28; 1, 28; 1, 28; 1, 28; 1, 26 і клема "+".
ЛІВИЙ АКУМ. Має за тестером 12, 78, починаю вимірювання щільності збанки від "-" клеми і маємо результат 1, 28; 1, 28; 1, 28; 1, 28; 1, 28; 1, 25 і клема "+" .
Ось така ситуація за щільністю у двох акумах по банках.
Поставив акуми на зарядний пристрій GYS Batium, на звичайний режимзарядки для першого циклу, Після закінчення зарядки залишив акумивідстояться.
Після відстою акум, знову поставив акуми на зарядне GYS Batium надругий цикл зарядки, тільки вже в режимі ДЕСУЛЬФАТАЦІЇ, при якіййде 16 вольт. За чотири години і тридцять хвилин зарядки, електроліт став коричневого кольору.
І ось виміри тестером FOXWELL BT 705 до звичайної зарядки, післязвичайної зарядки, і після десульфатаційної зарядки (за стандартомJIS тестер не захотів давати показання, видно у програмі є помилка, то при вимірі я ввів значення по таблиці перекладу значень струмухолодного пуску з коду (стандарту) JIS (для японських автомобілів)в CCA, JIS # 80D26, має струм холодної прокрутки 490 SAE/CCA (інфавзята з инета ...), SOH - це показання працездатності, тобтоємність акуми, SOC - рівень заряду акуми, RES - внутрішній опіракуми (MR пише, а вимірюється в мОм (при купівлі нової акуми, бажано щоб внутрішній опір був не більше 3мОм)) і ось якірезультати:
ЗАМІР ПРИ ТЕМПЕРАТУРІ +25*З ДВОХ АКУМ -
ПРАВИЙ АКУМ :
До зарядки - вольт 12, 86; SAE/CCA 354 (номінал 490); SOH 61%; SOC100%; RES 9, 98 MR.
Після звичайної зарядки - вольт 12, 86; SAE/CCA 355 (номінал 490); SOH 61%; SOC 100%; RES 9, 95 MR.
Після зарядки десульфатації - вольт 13, 04; SAE/CCA 401 (номінал490); SOH 69%; SOC 100%; RES 8, 85 MR .
Після відстою 2х діб, після зарядки десульфатації - вольт 12, 82; SAE/CCA 389 (номінал 490); SOH 67%; SOC 100%; RES 9, 12 MR .
ЛІВИЙ АКУМ :
До зарядки - вольт 12, 88; SAE/CCA 356 (номінал 490); SOH 61%; SOC100%; RES 9, 93 MR.
Після звичайної зарядки - вольт 12, 89; SAE/CCA 356 (номінал 490); SOH 61%; SOC 100%; RES 9, 93 MR.
Після зарядки десульфатації - вольт 13, 02; SAE/CCA 356 (номінал490); SOH 61%; SOC 100%; RES 9, 93 MR.
Після відстою 2х діб, після зарядки десульфатації - вольт 12, 84; SAE/CCA 349 (номінал 490); SOH 60%; SOC 100%; RES 10, 12 MR.
Ось такі показання вийшли після вимірів тестером FOXWELL BT 705, внутрішній опір акуми дуже вже великий, залишок залишковоїпрацездатності у залишився +- 60%. - 18.11.21 р, після поїздки 200км, і після простою ночі авто при -10 * С, зробив замір вольтажуакум звичайним тестером:ЛІВИЙ мав 12, 65 В, ПРАВИЙ 12, 66 В (пірометрпоказав температуру акум -6 * С при якій я заміряв вольтаж).
Як тільки я ввімкнув запалювання, то падіння напруги акум наживлення і розігрів свічок розпалу до 11, 3 В, повернув ключ назаводку двигуна, то при роботі стартера напруга впала до 7 В, алепісля в'яленького провороту к.Вала десь + - три рази, Вітрильникзавівся. Тобто, акуми вже мають невеликий пусковий струм і ємність, це говорить про те, що ці акуми довго вже не працюватимуть. 1 рікта 8 місяців від попереднього виміру акумуляторним тестером, акумизмінили свої характеристики, тобто на скільки втратили своюпрацездатність тощо.
Ось він такий акумуляторний тестр …

ЗАМІР ПРИ ТЕМПЕРАТУРІ +7*С ДВОХ АКУМ (хоча бажано і правильноробити вимірювання акум при +25*С, але все ж таки…), відстій акумпісля поїздки склав 7 днів, я отримав ось такий результат:
ЛІВИЙ АКУМ :
має 12, 95 В; SAE/CCA 141 (номінал 490); SOH 24%; SOC 100%; RES21, 11 MR .
ПРАВИЙ АКУМ :
має 12, 98 В; SAE/CCA 203 (номінал 490); SOH 35%; SOC 100%; RES14, 14 MR .

ПІДСУМОК за 1 рік і 8 місяців -Лівий акум втратив 36% своєїжиттєвої потужності за цей проміжок часу, опір зріс на 11, 18 мОм.
ПРАВИЙ акум втратив 32% своєї життєвої потужності, за цей проміжокчасу, опір зріс на 5, 02 мОм.
Ось так тане і йде працездатність двох рідних акум, у яких уже дужепристойний вік.
Побачимо коли вони вже здадуться повністю, потім ще над нимипроведу тести.
НОВИЙ ЗАМІР 08.12.21 року у двох стандартах — JIS 80D26 іSAESAE/CCA 490, тим же тестером FOXWELL BT 100 Pro, при температурів гаражі +4*С, до цього була підзарядка акум на ЗУ тиждень тому. -Тестер в стандарті JIS 80D26 і ось такі результати мені видало:>
12, 82 В; виміряно 130 ССА; SOH 100%; SOC 100%; Res 22.8 MR (опірмОм) пише - хороший акум ... - Тестер в стандарті SAE/CCA (номінал490), і ось такі результати:
12, 80 В; виміряно 130 SAE; SOH 23%; SOC 100%; Res 22.98 MR (опірмОм) акум, пише -заменить …
(зрозуміло одне, що при такому великому внутрішньому опоріакумулятора, це вже практично акумі кінець приходить)
Для спостережень та тестування, куплений новий тестеравтомобільних акумуляторів DUOYI DY2015 -12V. Морози були -15, -18, прийшов у гараж, у гаражі було -2*С, дай думаю спробую завестиВітрильника, що мені "скажуть" рідні акуми, яким 13 років та 7місяців від дати випуску.
> З дуже важким повільним проворотом к.Вала, все ж такиВітрильник завівся, і це був сигнал що рідним акумуляторам вже все, і потрібно купувати нові акуми. Зняв я їх з машини, привіз додому, відігрів до +23*С, і заміряв новим тестером їхній ресурс, в тестерізабивав пусковий струм ССА 700 А, і ось які показники япобачив:
ЛІВИЙ АКУМУЛЯТОР :<
Показ тестера на лівому акумуляторі при +23*С…
ПРАВИЙ АКУМУЛЯТОР:
Показ тестера на правому акумуляторі при +23 *С
І за цими показаннями можна судити, що їхній ресурс вичерпаний, дуже високий внутрішній опір, дуже малий пусковий струм, і дужемалий % працездатності, АЛЕ! Дякуємо цим рідним акумуляторам! Японська якість на найвищому рівні!
Поки схиляюся до швидкої купівлі двох акумуляторів Furukawa 80D26R, або BOSCH S4 6CT-70 Аз (0 092 S40 270) виробництва Чехії…
PS Під час моїх відмін і вивчення відгуків у виборі нових акум, почитавши і послухавши чимало інформації, вибір все ж таки впавзнову на акумулятори Японського виробника FB, Furukawa Battery, асаме на Furukawa SUPER NOVA 68Ah 700A 80D26R .
Зробив я 24.12.21 р. На два акумулятори, та 27.12.21г. Вони буливже в мене, про все в наступній моїй статті про акуми Furukawa.…
Удачі та добра всім!