часть2 - Заміна ременів, ГРМ і балансувальних валів через 10 років і 82 тисяч пробігу.

Мітка зірочки/шестірні, що збіглася з відливкою міткою від блокудвигуна у вигляді трьох косинця, це лівий верхній балансирнийвал…

ЦЕ ДРУГА ЧАСТИНА…
Після цього як мітки збіглися на двох балансувальних валах (незабуваємо . Що к.Вал постійно стоїть на мітку "т" ), кріпленнянатяжного ролика не затискаємо, ще потрібно натягнути ремінь, алеце трохи пізніше ... При надяганні зубчастого ременя ГРМ, є одиннюанс, щоб зрушити натяжний ролик в протилежний бік натяжки, потрібно пересилити натяжну пружину, і ось я теж по бирикусфорганив зі старого накидного ключа 17х19 такий вороток (див.Фото)

> Приварив до ключа болт, нічого зайвого… Ось таким чином ключнакинутий на гайку шпильки кріплення натяжної пружини ролика ременяГРМ, це сам ролик з корпусом ще не встановлений. Пружину з роликомзсуваємо проти годинникової стрілки до максимуму паза натягу іфіксуємо затискаючи болт з шайбою на пазу…
Встановив натяжний ролик ременя ГРМ, стиснув натяжну пружину зроликом, прокручуючи цей тримач проти годинникової стрілки домаксимуму натягу і фіксуємо затискаючи болт з шайбою на пазу, щоблегше можна було накинути ремінь ГРМ на шестірню/зірочку розподілвалу. Топрливого насоса хоче, і захоче/прокручується на пару зубів, ось її потрібно трохи провернути і обов'язково притримуючи, поки неодягнеться на її ремінь, але дивитися що потрапила б на міткуприплив у вигляді трьох косинця (фото в частині 1). Ремінь ГРМпоставлений, три зірочки/шестірні стоять по мітках, і теперповільно відкручуючи затискний болт корпусу натяжного ролика, піддією пружини ролик зміщується в право і натягує ремінь ГРМ. Незабуваємо тепер, у нас два натяжні ролики не затиснуті, ось теперробимо натяжку ременя балансирних валів та ременя ГРМ одночасно.Надягаю на к.Вал шків к.Вала зі своїм прикріпленим до шківатримачем МВ 990767 (не закручуючи болт кріплення шківа), і затримач шківа прокручую к.Вал на два зуби! від трьох вугільної міткивиливки І СТОП!
Після зупинки як прокрутив на два зуби, ні в якому разі не можнакрутити в зворотний бік проти годинникової стрілки, навіть на грам, ЩО БЕ РЕМНІ НЕ ВТРАТИЛИ СВОЮ НАТЯЖКУ! І ось у такому положеннізакручуємо кронштейн натяжного ролика ременя ГРМ, ВАЖЛИВО - ПЕРШИМзакручуємо верхній болт з великою шайбою, там де є паз для рухунатяжки кронштейна. ДРУГИМ закручуємо нижній болт осі обертаннякронштейна, ролик ременя ГРМ затиснутий. (зусилля затягування двохболтів 26Нм)
Прокручую за годинниковою стрілкою повільно тримачем шків к.Вала надва зуби, тільки на два! І СТОП! НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ КРУТИТИ НАВІТЬНА ГРАМ ПРОТИ ГОДИННИКОВОЇ СТРІЛКИ ПІСЛЯ ЗУПИНКИ! Далі потрібнозатиснути кронштейн натяжного ролика ременя балансирних валів. Накронштейні є паз для натяжки), ДРУГИМ затягуємо верхній болт. (зусилля затягування гайки та болта 26Нм)
Ремені встановлені та натягнуті, можна далі збирати все інше …Кріплення пластикових кришок/кожухів нижнього та верхньогозатягується із зусиллям 9-12Нм.
ВАЖЛИВО — Після зняття для огляду сальника к.Вала зірочки/шестерніременя балансирних валів і ременя ГРМ, потрібно ретельно очиститиприлеглі торці від піску, нальоту, іржі, і подивитися ОБОВ'ЯЗКОВОйого на наявність виробки, при необхідності наліт можна зачиститилегенько наждачкою, якщо є якісь поглиблення на якійсь ізшестерень/зірочок, або на роздільній шайбі ( не переплутатиположення шайби при встановленні на к.Вал, хоч на ній і є паз дляшпонки, і мітка положення, але я зустрічав випадки коли шайби булипереплутані та поставлені зворотним боком…), то ці деталіпідлягають обов'язковій заміні, щоб уникнути відкручування болтакріплення шківа к.Вала (на це багато хто не звертає уваги).
Зірочка/шестерня к.Вала, дуже ретельно оглянути торці тапочистити…
Розділова шайба, так само очистити та оглянути торці, НЕПЕРЕБРУТАТИ ЇЇ ПОЛОЖЕННЯ ПРИ УСТАНОВЦІ ЗВОРОТНО НА К.ВАЛ (язустрічав такі випадки…)
Так, ще по ременях, замовляв і купував ремені на Авіапартсіоригінальні, сюди краще брати оригінал, і на нових 80000 км повинноїх вистачити, не забуваючи десь через 40 тис. Зробити підтяжку…
Оригінальні ремені які я поставив на Вітрник…
Ну ось так здається і все по заміні ременя балансирних валів іременя ГРМ… (якщо що пропустив, згадаю, додам…)
МОЄ ВИСНОВОК І МІЙ ВИСНОВОК спостережень та побаченого по ременяхтаке (плюс зачеплю ще про клапани, але це в окремій темі прорегулювання…) :
Якщо встановлено оригінальний ремінь ГРМ, і оригінальний реміньбалансирних валів, то я особисто буду (і раджу) через 40 000 кмробити підтяжку обох ременів і долучу (і раджу) до цього моменту щеперевірку та регулювання зазорів у механізмі клапанів (виходячи змоїх спостережень по ременях та зазорах у клапанах, так будезручніше щоб двічі не знімати інтеркулер і крильчатку вентилятора змуфтою, і якусь інфу додам до статті про регулювання клапанів, думаю вона буде корисною…)