І так все по порядку.
У 2015 році, 17 травня, я виклав у себе на БЖ тему у гілці —спостереження — "що таке клапан ЄДР і для чого він потрібно мизнаємо, але глушитиму ... ", пробіг становив на той час 57000 км.Закупив дві оригінальні прокладки, і вирішив ще виготовити двізаглушки з металу товщиною 5 мм. Клапан ЄДР зняв, почистив, промив, і так усе зібрав назад, ставлячи ЄДР на місце, так би мовити, докращих часів, коли виготовлю металеві заглушки. Мм, шліфовані, всеяк треба.. Зняв я рециркуляційну трубку клапана ЄГР, зняв самклапан, тобто вже мав намір глушити цими заглушками товщиною 5 мм.Але розглянувши, що потрібно міняти, або обрізати рідні болти, такяк фланці на трубці були товщі, і оригінальні болти на заглушку 5мм будуть довгими. Вирішив скасувати глушення метал. Заглушкамитовщиною 5 мм, а виготовити дві нові заглушки товщі, типу товщинафланців трубки. Почистивши та промивши клапан ЄГР, поставив його намісце назад, АЛЕ! цього разу я кулькою заглушив вакуумну трубкуприводу відкриття клапана ЄДР, щоб він був постійно закритий, хочтаким чином тип "заглушив". Виготовив дві нові металеві заглушки, одна товщиною 8, 5 мм, інша товщиною 14, 4 мм, а дві нові прокладкивже в мене були, як я й писав, але, як то все не доходило, щоб ЄДРзаглушити, і так пролежали ці заглушки в гаражі, чекаючи свогочасу…
Ось нові потовщені дві заглушки…
Одна товщиною 14, 4 мм, інша товщиною 8, 5 мм, шліфовані…
І ось настав цей час заглушки клапана.
< 1 червня 2022, пробіг становить 115130 км, зняв клапан ЄДР, іглянув на нього з боку входу рециркуляційної трубки, клапан весьзапакований жирною сажею, АЛЕ НАПАМ'ЯТКУ, я заглушив вакуумнутрубку приводу відкриття клапана на пробігу 73100 км, і він, постійно був закритий (це варіант на крайній випадок і швидке типу "бюджетне глушіння" ЄДР щоб сажі не летіла в циліндри). Разомнаїздив 42030 км із цим "бюджетним заглушеним клапаном ЄДР", хочарезультат все одно дуже позитивним виявився, і так ось що я побачивз входу в ЄДР :
Ось стільки жирної сажі осіло на вході в ЄДР при закритомуклапані
І така була рециркуляційна трубка, що обросла сажею :
рециркуляційна трубка, що залишила сажею
Трохи інший ракурс трубки…
> І це зауважимо, при тому, що не було проказника, оскількиклапан був постійно в закритому положенні, і в рециркуляційнійтрубці завжди було протитиск тиску з вихлопного колектора. А, якбиклапан відкривався, то цієї сажі летіло б у циліндри на багатобільше, у скільки разів, не беруся сказати, але дуже багато, так щозаглушивши хоч кулькою вакуумну трубку приводу клапана ЄДР, цепрактично те саме майже і по феншу пластинами, зі зняттямрециркуляційної трубки повністю. Ось що було з іншого бокузакритого клапана:Інша сторона клапана ЄДР, з боку виходу в ГБЦІнша сторона клапана ЄДР, з боку виходу в ГБЦ, трохи інший ракурс...
Трохи жирне від масла з інтеркулера, але грудок сажі немає, і цеголовне ... Вхід при закритому клапані чистий, без сажі ... Почавзіскребати цю сажу на аркуш паперу, що прикинути скільки її є наповерхні закритого клапана ЄДР :
САоскреб сажу тільки із закритого клапана ЄДР
Почистив і промив клапан ЄДР і поставив його на штатне місце, алезамість фланців рециркуляційної трубки, через нові оригінальніпрокладки поставив ці потовщені металеві заглушки, затиснувши їхрідними оригінальними болтами. Кулька у вакуумному шлангу приводувідкриття клапана ЄДР виймати не стала, так і залишилася вона намісці, так що клапан відкриватися не буде приводом.
На корпус клапана прикрутив металеву заглушку товщиною 8, 5 мм, іззусиллям затягування 18Нм :
Нижня заглушка прикручена до корпусу клапана ЄГР…
Трохи інший ракурс нижньої заглушки на корпусі клапана…<
Змащував болти кріплення спеціальним мастилом з мідним складів, такяк часто металеві болти мають властивість прихоплюватися відалюмінієвого окислення :
Ось таке змащення застосовую для болтів, що можна в будь-який часвідкрутити без проблем…
Затиснув корпус ЄДР з моментом 25Нм…
Так само і заглушку затиснув із 25Нм на випускному колекторі…
Ось так воно вже без трубки зараз…
А тепер додам ще свої, і не тільки свої, а міркування багатьохлюдей з приводу глушення клапана ЄДР., можливо, оскільки замістьвідпрацьованих газів вихлопу при заглушеному клапані ЄДР, камеруподається трохи більше чистого повітря (кисню). Але, проїздив я цих42030 км, жодного разу не помітив що хоч на децл температурадвигуна стала більшою, як при тягучках у місті, так і при різнихрежимах їзди, стрілка показання температури стояла знов на без 16тихвилин, так і зараз, без змін. Тобто, якби це найменше підняттятемпературного режиму було властивим, то однозначно це відбилося бна показанні приладу температури двигуна. А от при попаданні тавідкладенні сажевих відкладень, і надмірного попадання сажі в те жмоторне масло, дуже негативно позначиться на моторесурсі. Так якнавіть взяти відкладення сажі на головках поршнів, веде доуповільнення охолодження поршня і поршневих кілець, що викликатимезакоксовування і залягання поршневих кілець, так і знос ЦПГ вцілому. То мій висновок такий, глушити ЄДР потрібно, і що раніше, то краще. Навіть заглушивши лише вакуумну трубку приводу відкриттяклапана ЄГР, і це теж хороший результат буде. Звичайно коженвирішує сам …
Всім добра і удачі!






Коментарі5
Багато хто їздить і не підозрює, що у них EGR не працює, тому що це не сильно проявляється а ось бруд у впускний він кидає. У моєму випадку не справний був один з двох електромагнітних клапанів і датчик положення важеля кількості палива. На своєму дв...
Який взагалі сенс глушити? Зі старінням масла все зрозуміло, але воно і так на 7.5 тис. км змінюється, а багато і на 5 тис змінюють, так що якогось особливого негативу на двигун не надає. І ганяють люди з цим ЄДР-ом і по 200, і по 300 тис. і нічого. ...
Стоп. Мова про олію зовсім не йде ... А сенс простий, взяти навіть те, що сажа, це наліт на головках поршнів у впускному тракті, на вихлопних клапанах ... І чим більше наліт на головці поршнів, тим довше велику температуру несе на собі поршень, та й ...
Пробіг невеликий. Навіщо глушити? Температурний режим змінюється.
Всі норми з тепмературним режимом ...Як було з нови, так і зараз є ...