Клапан ЄДР заглушив уже так, як потрібно, по феншу ...

Ось на кінець то клапан ЄДР заглушив так як уже потрібно, як кажуть "по феншу", епопея заглушки почалася 17 травня 2015 року, аповністю закінчилася правильним глушінням клапана ЄДР лише черезсім років, а саме 1 травня 2022 року, час летить стрімко …
І так все по порядку.
У 2015 році, 17 травня, я виклав у себе на БЖ тему у гілці —спостереження — "що таке клапан ЄДР і для чого він потрібно мизнаємо, але глушитиму ... ", пробіг становив на той час 57000 км.Закупив дві оригінальні прокладки, і вирішив ще виготовити двізаглушки з металу товщиною 5 мм. Клапан ЄДР зняв, почистив, промив, і так усе зібрав назад, ставлячи ЄДР на місце, так би мовити, докращих часів, коли виготовлю металеві заглушки. Мм, шліфовані, всеяк треба.. Зняв я рециркуляційну трубку клапана ЄГР, зняв самклапан, тобто вже мав намір глушити цими заглушками товщиною 5 мм.Але розглянувши, що потрібно міняти, або обрізати рідні болти, такяк фланці на трубці були товщі, і оригінальні болти на заглушку 5мм будуть довгими. Вирішив скасувати глушення метал. Заглушкамитовщиною 5 мм, а виготовити дві нові заглушки товщі, типу товщинафланців трубки. Почистивши та промивши клапан ЄГР, поставив його намісце назад, АЛЕ! цього разу я кулькою заглушив вакуумну трубкуприводу відкриття клапана ЄДР, щоб він був постійно закритий, хочтаким чином тип "заглушив". Виготовив дві нові металеві заглушки, одна товщиною 8, 5 мм, інша товщиною 14, 4 мм, а дві нові прокладкивже в мене були, як я й писав, але, як то все не доходило, щоб ЄДРзаглушити, і так пролежали ці заглушки в гаражі, чекаючи свогочасу…
Ось нові потовщені дві заглушки…
Одна товщиною 14, 4 мм, інша товщиною 8, 5 мм, шліфовані…
І ось настав цей час заглушки клапана.
< 1 червня 2022, пробіг становить 115130 км, зняв клапан ЄДР, іглянув на нього з боку входу рециркуляційної трубки, клапан весьзапакований жирною сажею, АЛЕ НАПАМ'ЯТКУ, я заглушив вакуумнутрубку приводу відкриття клапана на пробігу 73100 км, і він, постійно був закритий (це варіант на крайній випадок і швидке типу "бюджетне глушіння" ЄДР щоб сажі не летіла в циліндри). Разомнаїздив 42030 км із цим "бюджетним заглушеним клапаном ЄДР", хочарезультат все одно дуже позитивним виявився, і так ось що я побачивз входу в ЄДР :
Ось стільки жирної сажі осіло на вході в ЄДР при закритомуклапані
І така була рециркуляційна трубка, що обросла сажею :
рециркуляційна трубка, що залишила сажею
Трохи інший ракурс трубки…

> І це зауважимо, при тому, що не було проказника, оскількиклапан був постійно в закритому положенні, і в рециркуляційнійтрубці завжди було протитиск тиску з вихлопного колектора. А, якбиклапан відкривався, то цієї сажі летіло б у циліндри на багатобільше, у скільки разів, не беруся сказати, але дуже багато, так щозаглушивши хоч кулькою вакуумну трубку приводу клапана ЄДР, цепрактично те саме майже і по феншу пластинами, зі зняттямрециркуляційної трубки повністю. Ось що було з іншого бокузакритого клапана:Інша сторона клапана ЄДР, з боку виходу в ГБЦІнша сторона клапана ЄДР, з боку виходу в ГБЦ, трохи інший ракурс...
Трохи жирне від масла з інтеркулера, але грудок сажі немає, і цеголовне ... Вхід при закритому клапані чистий, без сажі ... Почавзіскребати цю сажу на аркуш паперу, що прикинути скільки її є наповерхні закритого клапана ЄДР :

САоскреб сажу тільки із закритого клапана ЄДР
Почистив і промив клапан ЄДР і поставив його на штатне місце, алезамість фланців рециркуляційної трубки, через нові оригінальніпрокладки поставив ці потовщені металеві заглушки, затиснувши їхрідними оригінальними болтами. Кулька у вакуумному шлангу приводувідкриття клапана ЄДР виймати не стала, так і залишилася вона намісці, так що клапан відкриватися не буде приводом.
На корпус клапана прикрутив металеву заглушку товщиною 8, 5 мм, іззусиллям затягування 18Нм :
Нижня заглушка прикручена до корпусу клапана ЄГР…
Трохи інший ракурс нижньої заглушки на корпусі клапана…<
Змащував болти кріплення спеціальним мастилом з мідним складів, такяк часто металеві болти мають властивість прихоплюватися відалюмінієвого окислення :
Ось таке змащення застосовую для болтів, що можна в будь-який часвідкрутити без проблем…
Затиснув корпус ЄДР з моментом 25Нм…
Так само і заглушку затиснув із 25Нм на випускному колекторі…
Ось так воно вже без трубки зараз…

А тепер додам ще свої, і не тільки свої, а міркування багатьохлюдей з приводу глушення клапана ЄДР., можливо, оскільки замістьвідпрацьованих газів вихлопу при заглушеному клапані ЄДР, камеруподається трохи більше чистого повітря (кисню). Але, проїздив я цих42030 км, жодного разу не помітив що хоч на децл температурадвигуна стала більшою, як при тягучках у місті, так і при різнихрежимах їзди, стрілка показання температури стояла знов на без 16тихвилин, так і зараз, без змін. Тобто, якби це найменше підняттятемпературного режиму було властивим, то однозначно це відбилося бна показанні приладу температури двигуна. А от при попаданні тавідкладенні сажевих відкладень, і надмірного попадання сажі в те жмоторне масло, дуже негативно позначиться на моторесурсі. Так якнавіть взяти відкладення сажі на головках поршнів, веде доуповільнення охолодження поршня і поршневих кілець, що викликатимезакоксовування і залягання поршневих кілець, так і знос ЦПГ вцілому. То мій висновок такий, глушити ЄДР потрібно, і що раніше, то краще. Навіть заглушивши лише вакуумну трубку приводу відкриттяклапана ЄГР, і це теж хороший результат буде. Звичайно коженвирішує сам …
Всім добра і удачі!