Пружини All Roads , від пробоїв задньої підвіски для МПС, і не тільки…

Ось для порівняння, з лівого боку моя машина на моїх пружинах Allroads, з права машина на стічних заводських пружинах RD 5961, машини дві однакових повність, тобто дизель. 17.10.2015р.
Міряю відстань від центру задньої маточини до колісної арки якаскладає на рідних заводських пружинах RD 5961 — Ліва сторона =528мм, права сторона = 525мм (у мене дизель, тобто не варто балонГБО) 18кг.
Центром маточини я беру значок міцубісі, місце сходження трьохдіамантів…
Зліва зроблена пружина All roads, з права знята моя рідна пружинаRD 5961. На фото чітко видно що мої пружини зовсім не просіли імають всю ту ж заводську довжину 410мм, а пробої задньої підвіскибули конкретні, так що вся проблема пробоїв полягає в заводськихпружинах ... Заміряю штангенциркулем діаметр прутика заводськоїпружини, яку зняв з автомобіля для її заміни ... Той же замірдіаметра прутка нової пружини All roads …
Замір довжини рідної заводської пружини RD 5961, яка становить увільному стані 410мм, що видно на фото… (природного просіданняпружин не було)
Порівняння довжини рідної пружини RD 5961 з пружиною All roads, видно що вони однакові по довжині, тобто 410мм у вільному стані, All roads і буду зараз ставити на свою машину (нарешті то…) Трохиінший ракурс, порівняння довжини пружин, в бруді -це рідна якастояла на машині, жовта-зроблена її буду ставити ... Ось трохистягнув пружинку All roads стяжками і все готове до встановлення, аз лівого боку належить ще витягнути стару рідну пружинку і тежвставити зроблену ... Витягую стару пружину ... (хоча вона майжезовсім нова)

Пробоїв задньої підвіски немає і з тим самим підвіска стала м'якшоюніж була на рідних заводських пружинах, все вирішив нарешті, атепер детальніше про все…
(внесена поправка) — АЛЕ, минулося чимало часу і з тим булозроблено чимало різноманітних тестів та експериментів, включаючитестування та випробування пружин на перегонах фестивалю Офф-РоудФрі Фест 2015, дійшли висновку що на автомобілі Паджеро Спорт 1покоління, Паджеро Спорт 2 та 3 поколінь, Паджеро 2 (п'яти дверцятП2 і П2 двох дверцят, у тому числі Хундай Терракан), потрібноробити, і робляться посилені пружини в різних параметрах ітипорозмірах, тобто:діаметр прута від Ф16мм до Ф18мм, різноїдовжини - 410мм; 430мм; 440мм; 460мм; плюс з різною кількістювитків у пружині, ці всі основні типорозміри що робилися іставилися на машини міського порядку, а так само на машини "заточені" по оффроуд, експедиції тощо, і так само робимо іробилися ще й спеціальні пружини МПС, за особливими параметрами івимогами замовників, під постійну додаткову вагу в машині 900-1000кг. Звичайно можна зробити будь-якого типорозміру, хоч аж до прутаФ24мм і скільки потрібно витків … УВАГА, ВАЖЛИВО! , ДОВЖИНАПОСИЛЕНИХ ПРУЖИН ВКАЗАНА ТЕХНОЛОГІЧНА, ТАК А ЗМІНЮЄТЬСЯ КІЛЬКІСТЬВИТКІВ. І можна робити фарбування пензликом в два шари, фарбоюбудь-якого виробника, включаючи вітчизняних, але щоб фарба булапризначена для металевих виробів, і для зовнішніх робіт. Такі фарбиє навіть "два в одному", це так звані ґрунт-фарба. Деякі простообмазують концервуючим мастилом, називається в народі воно пушсалоабо гарматне мастило, як вихід теж годиться (знаю що дуже багатохто так робив після покупки)
ВАЖЛИВО :Гарантія три місяці для тестування пружин будь-якимивипробуваннями, думаю цього терміну досить більше ніж…
ІНФОРМАЦІЯ ПО АМОРТИЗАТОРАМ ДЛЯ МПСпорт, як я вже сказав, у мене наМПС на посилених пружинах 410мм стоять рідні стандартніамортизатори, в стислому стані від вуха до вуха =350мм, увитягнутому =53 ХІД=180мм, і відмінно.
Для тих хто хоче і піднімає/ліфтує вище кузов, щоб не виривалоштоки амортиків, можна так само ставити амортизатори для більшогоходу підвіски від таких авто :
<
ПАДЖЕРО 2 (п'ятидверний) — у стислому стані від вуха до вуха=360мм, у витягнутому =570мм, ХІД=210мм;
ГАЗель (бус) — у стислому стані від вуха до вуха =360мм, ввитягнутому =580мм, ХІД=220мм;
МІЦУБІСІ Л200 — у стислому стані від вуха до вуха =400мм, увитягнутому =660мм, ХІД=260мм;
Для порівняння Паджеро 2 (п'ятий) ), до і після встановленняпосилених пружин.

Для порівняння Паджеро 2, на рідних задніх та після заміни напосилені Ф16х440мм
На фото короткий Паджеро 2, для більшого ліфта, так самовстановлені такі ж пружини Ф16х440, хоча для звичайних коротунівпотрібно ставити Ф16х410. Ще на прикладі МПС бензиновий 3, 0л., встановлено ГБО 90л. Плюс ще встановлений потужний фаркоп, так самов багажнику возиться повнорозмірна запаска, встановлені пружиниФ16х430мм, після усадки пружин на місце, від центру маточини доколісної арки розмір становить +-580мм, торсіони переда підкрученідо розміру по ремонтному мануалу, хоча можна було ще трошкипідняти… (на фото нижче)
МПС бензиновий 3, 0л. Так само в багажнику возиться повнорозмірназапаска, встановлені пружини Ф16х430мм, після усадки пружин намісце, від центру маточини до колісної арки розмір становить+-480мм, торсіони переда підкручені до розміру по ремонтномумануалу. МПС, бензин 3л., Встановлено ГБО на 90л. (це по доросломувже), встановлений фаркоп, і, ВСТАНОВЛЕНА КАЛИТКА ІЗ ЗАПАСЬКОЮ! Чому так підкреслив хвіртку? А тому що переносячи запаску нахвіртку, виходить ми додаємо вагу самої хвіртки, плюс вагу запаскиі все це зрушуємо далі від осі заднього моста, на якій встановленіпружини. Це означає, що навантаження зі збільшенням плеча стаєбільшим, так само стає більшим і навантаження при розгойдуваннікузова на нерівній дорозі, при цьому моменту сила інерціїрозгойдування збільшуються з вагою в рази (якщо точно сказати вскільки, то це до фізико-математиків). Фото машини на ріднихпружинах до заміни :
Фото авто з ГБО 90л, фаркопом, та із запаскою на хвіртці, на ріднихпружинах …

Ця ж машина після заміни задніх рідних пружин на посилені:

Фото цього ж авто з ГБО 90л, фаркопом, і з запаскою на хвіртці, напосилених пружинах Ф16х430, можна з хвірткою ставити і Ф16х440 ... (так сказав господар МПСа)
Так, не відходячи від каси, як кажуть, ось мої номери тел.067-687-19-18; 050-653-08-25; 063-131-58-44 (думаю знадоблятьсябагатьом, на всіх форумах мій нік - ALI або ALI)
Тюнінг задньої підвіски це буде або тунінх, не знаю як і назвати, але найголовніше
це досягти поставленої мети і досягти кращого результату. За 57000км пробігу, до задньої підвіски жодних претензій не було, крімоднієї єдиної, пробої на трасових ямах, а їх уже в нас вистачає зголовою, от і вирішив я почати боротьбу з пробоями.
У чому мій задум? Про пневмо балони не думаю, а ось виготовитизадні пружини для їзди всіма дорогами, так і назву їх - "всідороги" або "All roads" (за модним), але при цьому амортизаторизалишити рідні, на скільки етапів це все розтягнеться поки що незнаю але відлік пішов ... Буду вносити сюди поправки, робити записиі давати доповнення по ходу просування робіт, викладу фотки інапишу висновок що з цієї витівки вийшло, ну а поки просуватимуроботу з пружинами. ) :Почитавши багато нотаток про пружини наДрайв Ру, зрозумів що люди не знають як правильно зробити замір, поякому інші люди читаючи, можуть судити про те, як і на скількипідняли машину або опустили ті чи інші пружини, ну і що б можнакожному бажаючому порівняти цей розмір з розміром на своїй машині, я не розумію, але тільки так потрібно робити виміри. Потрібноміряти відстань не від землі до задньої арки (цей замір не точний іне порівняти, так як на нього будуть впливати :1) розмір гуми, 2)розмір колісних дисків, 3) тиск повітря в колесах), а потрібноміряти іменно ЗАДНІЙ СТУПИЦІ ДО ЗАДНІЙ АРКИ (за центр можна взятизначок Міцубісі на колісному ковпаку, на прикріплених фотках видно)ОТ ЦЕ БУДЕ ПРАВИЛЬНО. Можна брати центр значка Міцубісі наколісному ковпаку), вертикально вверх до колісної арки і дорівнював= 540мм., вертикально вгору до колісної арки і дорівнював =528-525мм. Моїх висновках нижче…)

І так, ЕТАП ПЕРШИЙ — Виготовлення пружин.
Сьогодні зроблені пружини. Пружини виготовлені зі спеціальнопризначеної сталі, це - представник конструкційнихресорно-пружинних сталей і з високим рівнем пружності. Дана марка, яку використовував, відноситься до високоякісних легованих сталей.Вона служить матеріалом для виробництва фрикційних дисків, пружинних кілець, торсіонних валів, важко навантажених пружин іт.Д.
Діаметр прутка збільшений і зміна навивки витків, що має додати абоможна ще сказати — компенсувати м'якість пружин при збільшеннізастосованого діаметра прутка, тому що на "рейці" сидіти не дужеприємно. ЕТАП ДРУГИЙ - Очищення поверхні пружини після термічноїобробки, потрібно зняти окалину з поверхні. Що б поверхня була недуже шорстка після обробки, потрібно робити піскоструминку, так якдробоструминка зробить поверхню дуже шорсткою, так як обробка йдедробом, можна застосувати і склоструминку. За відсутностіпіскоструминки і склоструменя, можна і очистити наждачним паперомабо на край дробоструминкою. Ось фото пружин післяпіскоструминки…
ЕТАП ТРЕТІЙ — Після того як метал пружин був очищений, вийшлопротягом півгодини зробити пружинам холодне цинкування, за цей часметал не встигає окислитися (цим спеціально не морочився, алепросто так склалися обставини і вдалося оперативно це зробити, цезвичайно плюс). Холодне цинкування металу - фарбуванняметалоконструкцій за допомогою спеціальної фарби, в основі якоїміститься високий відсоток цинку (89-95%). Метод полягає в тому, щоповерхня, що висохла після обробки, утворює міцне покриття. Методхолодного цинкування дозволяє наносити на поверхню металу будь-якілакофарбові матеріали, крім матеріалів з алкідним складом (відбувається відшаровування покриття). Ось фотки після нанесенняцинку :

Пружини після холодного цинкування…
Після холодного цинкування…
Пружини після обробки піскоструминкою…
Пружини після обробки піскоструминкою, голий метал…

ЕТАП ЧЕТВЕРТИЙ — Грунтівка. Після холодного цинкування передфарбуванням прогрунтував пружини універсальною аерозольноюґрунтовкою, не сильно розбризкуючи на всі боки, балончика 400мл.вистачило на дві пружини. Взяв цю ґрунтовку тому що ґрунівка якапризначена для звичайного металу не годиться, тільки підійдеуніверсальна або для цинкованих поверхонь, так як пружини вкритіхолодним цинком. Колір ґрунтовки -сірий, що майже не відрізняєтьсявід цинку, видно на фото :
ЕТАП П'ЯТИЙ — Фарбування. Пофарбував акриловою аерозольною емаллюAlpina Color-Spay, made in Germany, яка призначена для внутрішніхта зовнішніх робіт, пишуть що фарба швидкосохнуча, стійка до ударіві подряпин, колір вибрав жовтий. Спреєвий балончик ємністю400мл. (маса нетто фарби 0, 28кг) на дві пружини пішов, і є ще деякімісця, які можна ще трохи розкрити фарбою, можливо ще потрібнодокупити один балончик. Ну це поки що під питанням… Фото жовтихпружин "All roads", що означає "всі дороги"…
Ось що вийшло :

Пружини пофарбовані акриловою фарбою …
Може ще докуплю один балончик фарби, ще під
Пружини

< Як фарбую деякі місця і ставитиму. Таки докупив ще одинбалончик і ще пройшов недокраси, тепер все відмінно з фарбуванням.Так, не питання, можна було б після піскострумки зробити порошковефарбування і все, згоден, і думка була про це, але там температурасушіння близько 200 С *, а при температурі від 150 С * починаєтьсялегка відпустка металу, я не став ризикувати і мені важливішеякість пружин як пружин, а не їх забарвлення, все одно колисьіржавіють, тільки трохи пізніше в моєму випадку ... Хлопці, яким яробив і роблю пружини, фарбували їх просто без оцинкування, а деякіставили пружини зовсім не забарвленими (голий метал), ось тепербуде можливість порівняти стійкість до корозії звичайногофарбування і забарвлення з переміненням холодного цинку.
ПЕРШЕ ОПИС І ВИСНОВОК ПРО ПРУЖИНИ (ще не на моїй машині, бо ставивспочатку хлопцям, а потім вже собі, все як у шевця, про мою машинувсе викладено нижче в цій статті…)
Такі ж пружини "All roads" я зробив знайомому, який і сам особистойому встановив, це перша машина на яку я сам особисто встановлювавсвої пружини, а то все, кому з хлопців робив пружини встановлювалисамі, їх уже не мало ... Всі говорили мені що все позитивно, алесам не перебував, а тут і довелося самому все промацати своїмируками. Що можу сказати по пружинах? За встановленням — стають вонив посадкові місця як рідні, жодного питання немає щодо їх посадкина своє місце, можу запевнити сміливо на всі 100%, не дармаобмірковувалося та вимірювалося неодноразово. Що за м'якістюпідвіски? адже пруток товщі від наших стокових, все навіть кращеніж нормально - дуже відмінна м'якість і "збитість" задньої осі зарахунок небагато зміненої конструкції пружин по витках, господармашини залишився дуже задоволений результатом заміни (аморикистоять у нього стокові), за тиждень їзди сказав, що жодного пробоюне було, не подумайте що хвалю "своє болото", як у приказці, пишуяк є. Машина ця в Києві і можна побачити, понюхати, помацати, яккажуть, без проблем ... Що по приросту вгору? - скажу відразу промашину, машина без "наворотів" -стандарт, встановлена ​​ГБО, привимірі від центру маточини до арки
БУЛО - 510мм (просідання пружин і установка ГБО дали такий розмірплюс в "дріз" розбиті відбійники, ледве зліпив їх до купи), СТАЛО -580мм, а у нової машини ця відстань дорівнює-540мм (я замірявколись на своїй при пробігу 11тис. Км), так що якщо вважатиправильно, то приріст вгору від заводського показника = 40мм, цедуже не поганий показник для машин на яких стоять нехай навітьстокові аморики і багато хто погодиться що це як на мене "золотасередина", головне:перше-пробоїв не буде, друге - не сильно задертакорма, це добре для хрестовин, аміків, повторюся, навіть стічних інемає проблем з тягою Панара, а це дуже не маловажно. (це вже колипройде природне усадження пружин)
Ще один із прикладів, ставив свої пружини і на бензиновий МПС з ГБО (це вага) і фаркопом, на старих пружинах розмір від арки до центруматочини БУВ = 512мм, СТАВ = 575мм, підйом від заводу 35мм, тобтоте, що "доктор прописав"
Ось такі помічені зміни та спостереження з задньою підвіскою напружинах "всі дороги".
ОТ НАРЕШТІ МОЇ ПРУЖИНКИ ВІД ПРОБОЮ ПРАЦЮЮТЬ ВЖЕ НА МОЄМУ НАДІЙНОМУВІТНИКУ, НА КІНЕЦЬ ТО ВСТАНОВИВ…
Обкатавши пружини, наїздивши близько 18000км (я їжджу не багато), можу тепер точно сказати і розповісти, всі "рифи" думаю про, всевідточено до дуже гарного результату … Є умільці які примудрилисянакатати на понад 300 000, так, 300 тис.Км. І дуже задоволені, щоїх поставили, було і є багато контактів і відгуків по телефону, якзнайомих, так і не знайомих людей. Час біжить і вже понад півтисячі машин, які їздять в Україні на "всі дорожні пружини"

ТЕПЕР, МОЇ ОСОБИСТІ СПОСТЕРЕЖЕННЯ, ВИСНОВКИ, ВЕРДИКТ, І ПРО ВСІХЧОТИР ВАЖЛИВИХ РОЗМІР АБО ВИСОТАХ НА МОЇМ ВІТНИКУ ДО І ПІСЛЯВСТАНОВЛЕННЯ All Roads, (дЛЯ ПОРІВНЯННЯ) :
Нагадую, у мене дизель 2, 5л., після заводу, пробіг моєї машинисклав 11000км, тобто природна усадка 5961 вже пройшла, ЗАМІР №1:СТОКОВИЙ, БЕЗ ТЮНІНГУ І ДОПІВ, НА ОРИГІНАЛЬНИХ ЗАВОДСЬКИХ ПРУЖИНАХRD 5961, в моєму випадку без фаркопа, при вимірі відстань відцентру задньої маточини до розширювача задньої коліс. ЗАМІР №2 :ЗТЮНІНГОМ І ВСТАНОВЛЕНИМИ ДОПАМИ НА ОРИГІНАЛЬНИХ ЗАВОДСЬКИХ ПРУЖИНАХRD 5961, в моєму випадку тільки встановлений фаркоп Англійськоїфірми WITTER TOWBARS Part № CL 78 - це не мала надбавка, близько18кг ваги на найдальшу точку корми. Машина на час виміру пройшлавже 57000 км. Заміряв відстань від центру задньої маточини дорозширювача колісної арки так само на рідних заводських пружинах RD5961, яке склало:ЛЕВ.СТОРОНА = 528мм; ПРАВ.СТОРОНА = 525мм, разомпросадка від заводського — го розміру склала 12-15мм.
ЗАМІР №3:ВИРОБЛЯВСЯ НА НОВИХ ТІЛЬКИ ВСТАНОВЛЕНИХ ПРУЖИНАХ ЩОВИЇЗЖАЮТЬ ДАЖ. 590мм; ПРАВ.СТОРОНА = 585мм, приріст становив длязаводського го розміру (вимірювання №1) +45мм; +50мм, а розміру зфаркопом (вимір №2) +62мм; +60мм, це думав не так і дуже критично, але за аморики, хрестовини, хвостовики (вихідні вали) з МКПП іроздатки, а так само за тягу Панара, точніше за колійність задньогомоста думки почали все-таки проскакувати, може й перебір небагато.Але, враховуючи те що заневолення пружин фахівцем не робиться, повинна відбутися природна усадка пружини у своє робоче положення.УСАДЖЕННЯ ПРУЖИН ПРОЙШЛА…, зробив знову вимір, який становив істановить зараз 575мм, приріст становив для заводського стоковерозміру (вимір №1) +35мм; +, а для розміру з фаркопом (вимір №2)+47мм; +50мм.
МОЄ ВИСНОВОК І ВИСНОВОК:тепер можна сказати більш конкретніше вжеза ліфтом або підняттям кузова. Не знаю, яку точку правильноприйматиме за нульову, для відліку розміру підняття кузова, коженможе прикинути сам собі, і кожен може для себе брати або рахуватирозмір ліфта як кому подобається, тому що є ОДИН РОЗМІР ЛІФТА АБОПІДЙОМА КУЗОВА ПРИ ЗАМІРІ №1 :СТОКОВИЙ, БЕЗ ТЮНІНГУ І ДОПІВ, НАОРИГІНАЛЬНИХ ЗАВОДСЬКИХ ПРУЖИНАХ RD 5961 = +35мм, і є ще ІНШИЙРОЗМІР ЛІФТУ АБО ПІДЙОМУ КУЗОВА ПРИ ЗАМІРИ НА ЗАМІНИГО НА ЗАМІНИГОНА ЗАМІНИГО НА ЗАМІНИГО НА ЗМІНИГО НА ЗМІНИГО НА ЗАМІНИГО НАЗМІНИГО НА ЗАМІНИГО НА ЗМІНИГО НА ЗМІНИГО НА ЗАМІНИГО НА ЗМІНИГО НАЗМІНИГО Х ПРУЖИНАХ RD 5961 = +47-50мм, моєму випадку була установкатільки фаркопа (в інших може бути що завгодно, і природно цейдругий розмір може постійно змінюватися при тюнізі та доробках, щоабо встановлюючи або знімаючи ...) Який розмір буде правильним, +35мм або +47-50мм, вирішувати, можна і подіскусувати, теж будецікаво почути думки в слух хто як думає ... ЗА ВСТАНОВЛЕННЯМПРУЖИН, нічого навіть розповідати, стають на свої посадкові місця, як "вливаються", без жодних задирок. ПО ПРОБОЯХ, пробої зниклиповністю 100%, це стосується такої ж експлуатації що була і нарідних оригінальних заводських пружинах RD 5961 (завантаження, манера їзди, в такому плані…), на заводських пружинах просто пробої "задрачували", навіть на Одеській трасі, яка вважається щебільш-менш як би ... За М'якістю, питань взагалі немає, м'якість ізбитість підвіски відмінна проти заводських, тут навіть не впорівнянні, багато хто дзвонить і каже що не віриться що задняпідвіска стала такою м'якою, так, і це так і є, я можупродемонструвати це без проблем на своїй машині…
Підсумок, пружини, то що лікар прописав і проблем як не було!
МОЄ ПРОХАННЯ ДО ВСІХ, ХТО БУДЕ СТАВИТИ ЧИ ВЖЕ ПОСТАВИВ ПРУЖИНИ AllRoads НА ЯКІ БО МАРКИ АВТО, ЗАМІРАЙТЕ ПОЖ. РОЗМІР ВІД ЦЕНТРУСТУПИЦІ, ВЕРТИКАЛЬНО У ВЕРХ ДО КОЛІСНОЇ АРКИ РУЛЕТКОЇ, НА СТАРИХРІДНИХ І "дВОЮРОДНИХ" ПРУЖИНАХ І НА ПРУЖИНАХ All Roads (післяустановки і після природного їх усадки), І СТАЛО "пІСЛЯ ", прикинувши рулеткою. РОЗМІРИ МОЖУТЬ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ ХОЧЕ МАРКА АВТОМОЖЕ БУТИ І ОДНАКОВА, НА ЦЕ ВПЛИВАЄ КОПМЛЕКТАЦІЯ І ДОП.УСТАТКУВАННЯ, У КОГО ЩО ВСТАНОВЛЕНО, ТИПУ — ГБО, ФАРКОП, УДЕЯКИХ.
>

Хто бажає придбати такі пружини для свого МПС щоб забути пропробої, або пружини для інших марок автомобілів, бусів, ну а таксамо пружини зі своїми бажаними параметрами типу підняти, опустити (вище, нижче і т.Д.). Д.), звертайтеся, вирішимо все і виготовлю... Нарешті відбулося моє бажання! ТЕСТУВАННЯ ТА ПОРІВНЯННЯ ЗЗАДНІЙ ПІДВІСКОЇ ОМІ…
Сьогодні, 06.11.2017, приїхав до мене одноклубник з Василькова наМПСі, на перебирання задніх гальмівних супортів і поставитинержавіючу сталь, ну це таке, але саме на машину він поставив собізовсім недавно, а точніше на задню підвіску, пружини ОМЕ - 214 $ задві пружини, і амортизатори ОМЕ за 220 $ за два (десь так). Такось, сьогодні одержання трохи протестує задню повну ОМЕ підвіску, івідразу ж мої All Roads, на оригінальних стокових амориках.Проїхали разом на його машині, потім моєю, їздили по гаражахвибираючи шлях по ямах. В результаті я зрозумів і хлопець тежвкурив, що зад моєї машини їде і відпрацьовує м'якше, комфортнішевийшло ніж на ОМЕ (може це що мої, жарт ...), хлопець здивованозапитує мене: "а навіщо я стільки грошей відстебнув? ...", звичайноу всіх різні відчуття та сприйнятливість м'якості/жорсткості, алетакий факт був особисто мною засвідчений.
ДОДАТОК ІНФОРМАЦІЇ ПРО ПРУЖИНИ:
Нагадаю, посилені пружини були встановлені на Вітрильник 10.10.2015 на пробігу 61000 км.
Сьогодні 15.09.21 року, пробіг машини складає 112 650 км, а пробігна посилених становить 51650 км і за часом 6 років яквстановлені.
Робив глушник, зад підняв повністю встановивши домкрат підредуктор, це рівнозначно що машина стоїть на землі, і зробив виміри:
— розмір від рами до відбійника на мосту становить + - 105 мм;
Отрами до відбійника на мосту…
Розмір +- 105 мм…
— розмір від внутрішнього відбійника,