Заміна важелів підвіски та втулок стабілізатора зі зйомкою підрамника.

Вітаю. Помітив уже давно, що сайлентблоки важелів потріскані із'явився стучок ледве помітний на ямках. Почав купувати запчастинипотихеньку.Купил втулки стаба, і важеля, лівий/правий.Фоток буденебагато, буде простий поетапний опис.Робив сам, на ямі.Одразускажу, хто захоче повторити — добре оціните свої сили — робота нетака складна, але вимагає вправності.Однозначно це слід робити нена ямі - там тісно і непотрібно.У мене немає гідравлічної стійки, як на СТО - а вона тут дуже потрібна. Довелося колхозитьконструкцію на дошках і двох домкратах щоб підняти підрамник. Такождуже бажаний помічник, дорослий мужик, мені син хотів допомагати, але 10 років зроду, силінок ще не набрав, а так просто ключіподавав, що теж не важливо... Також важливо мати ключі і головки на27, 26, 18, 16, 30. - Потрібні "нестандартні" європейські розміри.Без них навіть не думайте лізти туди.
Без такої стійки дуже незручно працювати. Мене Гранд Сценик — унього свої парт номери, прошу не плутати.
545006560R
545016101R — важелі підвіски, лівий та правий; ,545006560RЗапчастини на фото:50181019
546120007R - втулка стаба для гранда зі стабілізатором діам. 26мм., а втулки мають вн.Діам. 24 мм.
Стабілізатор
Діаметр стаба під втулкою — 26мм
Діаметр отвору у втулці 24 мм
Але все ок, одягаємо втулки, затискаємо кронштейном, ставимо намісце, все підходить.
Але переходимо до роботи.
Ставимо авто на яму, вивішуємо передок, поставивши під лонжерониупори, НІКОЛИ не працюйте з машиною, яка стоїть на домі НІКОЛИ! Лише упор, колесо, брус, але не домкрат. Знімаємо колеса. Далі —знімаємо пильовик мотора. Знімаємо кронштейн, що позначенийстрілкою:
p>
Болт номер 3 і 2 на схемі якраз кріпить підрамник до кузова.підчепити (у мене є стоматологічний інструмент із гачком — дужеміцна сталь), і витягнути, тоді фіксатор можна зняти. Заливаємоведінкою гайку. Так обидві гайки обробляємо і відкручуємо. Потімвідкручуємо кульову опору і випресовуємо її з поворотного кулака, для цього, відкрутивши гайку, ставимо на неї голівку і впираємо їїзнизу в гайку. Кульовий, а зверху в гранату, і крутимо гайкукульовий, вона впереться в головку. А та у свою чергу в гранату іпередасть осьове навантаження на вісь кульового пальця і ​​тойвискочить з поворотного кулака. Також відкручуємо 1 болт кріплення "гітари" від кпп, сама подушка залишається на підрамнику.
Тепер задню частину підрамника можна приопустити і рукою з ключемдотягнутися до головки болтів кріплення рейки, притримуючи болти, відкречуємо гайки кріплення рейки (те що з фіксаторами). А такожключиком на 10 відкручуємо термоекран від підрамника, піднявшитермоекран ми зможемо ключем на 13 відкрутити заднє кріпленнякронштейна стабілізатора. Тут на схемі. Спочатку відкручуємо болти1 від підрамника, з ями, а болти 2 з боку колеса, там відміннийдоступ.
АЛЕ треба крутити дуже акуратно! Справа в тому, що підрамник маєскладну конструкцію і всередині порожнини. Місце, де кріпитьсякронштейни стабілізатора, дуже ніжне. Там закладні гайки і якщовідкручуватимете болт і гайку зірве, доведеться різати болгаркоювікно в підрамнику і зварюванням прихоплювати гайки, а потім ізаварювати вікні. Відкрутивши повністю стабілізатор, можемоприступати до опускання підрамника. Перед цим знімаємо повністюстійки стаба, просто щоб не заважали. Для цього відкручуємо останнідва болта кріплення підрамника до кузова, вони знаходяться вколодязях - таких трубах. Обов'язково підставте упор під підрамник- він важкий і тільки ви відкрутите останній болт він звалитьсяпрямо вам на голову! Обережно опустивши підрамник разом з важелями- тягне його на вулицю, також акуратно витягуємо сам стабілізатор.А ось рульова рейка залишається висіти на місці, її я підв'язав, щоб висіла рівно.
При опусканні підрамника у мене вискочила ліва піввісь з коробки іполилося трансмісійне масло. Трохи поправивши піввісь. Я припинивтекти. З цим розберемося потім, поки займемося підрамником.
Підрамник у зборі з важелями. Ведешкою ​​залито болти важелів. Осьті самі підступні заставні гайки кріплення стаба, я все почистив, залив ведінкою і прогнав різьблення болтом, щоб легко закрутити інічого не зірвати. Поруч блищить пляма від кріплення кермовоїрейки. Так. Ставимо підрамник на ребро і знімаємо важелі. Дивимосяна наші сайлентблоки:Походу вони трохи зіпсувалися.
Ставимо нові важелі і переходимо до заміни втулок стаба, тут трохипростіше. Підрамнику.

Ось порівняння нової та старої втулки.

Все готове до встановлення, фото більше не робив - не буломожливості.
Тепер пробуємо все господарство зібрати назад.
Спочатку ставимо на місце стабілізатор, потім піднімаючи підрамникдо його рівня кріпимо стаб до підрамника. Далі рульову рейку тавставляємо кульові в поворотні кулаки. Кульові тільки наживляємо, затягуємо рульову рейку, стаб, кріпимо до підрамника термоекран, піднімаємо його і кріпимо до кузова, все перевіряємо ще раз, кріпимо стійки стаба, затягуємо кульові, ставимо пильовик мотора.ГОТОВО! Кріпимо колеса, опускаємо авто і ще раз простягаємо всікріплення, особливо 4 болти кріплення підрамника до кузова. Всеготове, можна виїжджати на пробну подорож. Як пам'ятаєте, у менепролилося масло з кпп, я давно хотів його змінити. Ось якраз гарнийпривід. Але про олію буде окремий запис.
Ходова стала пружна і тихіша, робота підвіски дуже радує. Стійкистаба без люфту, всі пильовики цілі, поки не мінятиму їх.
На цьому все, дякую, що прочитали.