Чистка стартера, заміна підшипників задньої маточини та чищення водозливів під люком.

Девенько я не писав у БЖ. Це говорить про те, що (дякую Богу, імені ☺ ) нічого не ламалося по серйозному. Але тепер про дрібніремонти... Фото сенсу не було робити, так як розбирання таскладання редукторного стартера на моє авто є тут на форумі, звідкия і подивився сам процес розбирання-складання.Заміна підшипниківзадньої маточини, теж є на форумі, і нічого складного собою неуявляє. ))
Отже!
Почав вищати і важко працювати стартер.Заводитися двигун став надругий, а потім і на третій раз повороту ключа в замкузапалення.Зняття його займає близько 10-15 хвилин Розбирання довшеАле теж нічого особливого Коли розібрав повністю стартер звтягуючим, то побачив сумну картину Ротор крутився туго (хочаповинен легко) І всі нутрощі були в бруді., продувкомпресором.Щітки ще в нормі - більше 12мм))) і ламелі теж в нормі, туди пісок не дістався. Трохи підмастив мастилом ЦИАТИМ 221. Сталовсе крутитися легко. Зібрав, поставив на авто… Завелася тихо та зпершого разу. "з полтика"))). До чого я веду ... У наших авто, стартер стоїть у самому низу двигуна, і при їзді по калюжах, вода (з піском і пилкою) потрапляє в стартер. Там немає жоднихущільнювачів. Є отвори для зливу води. Але якщо калюжі великі, водаз піском там залишається. І пристойно. З часом там так забиваєтьсябрудом, що ротор просто починає клинити. Як там ущільнити – невідомо. Така там конструкція. Тому, якщо стартер починає крутитися.зверніть на це увагу, і почистіть його, промийте і змастіть, інакшепросто доведеться його міняти. Підвивали підшипники лівої задньоїматочини. Поміняв, проїхав близько 500км і один підшипникрозлетівся і заклинив зовнішній. Все виявилось банально просто! Неправильно посадив зовнішні обойми. Вони мали щільно притискатисядо внутрішнього буртика. А у мене був там проміжок, маленький (порядку 0, 1 мм), але був. Коли виймав обойми, то зробив задиракивсередині маточини. І ось ці задираки і не дали посадити щільно докільця обойму. Був куплений ще один, новий підшипник (германецький), торцем напилка зняті задираки і посаджені щільнообойми. Я перевіряв так — брав маточину, з вставленимипідшипниками, підставляв до внутрішніх обоймах, з обох боківсталеві болванки і стискав їх у лещатах, сильно. Щоби внутрішніобойми зійшлися. Імітував закрутку гайки на авто. І крутив (туди-сюди) саму маточину. Якщо вона вільно крутиться, то всегаразд. Якщо туго, то шукаємо причини. Потім ставимо маточину наавто і затягуємо гайку до упору. Повністю. Перевіряємо як крутитьсяколесо. Воно має вільно крутитися. Але без люфту, з зовсімневеликим натягом. Він змащував тим самим ЦИАТИМ 221 Він краще ніжЛітол 24. Але Літол теж хороший. Проїхав вже більше тисячі.Спостерігаючи, щоб маточина (чіпаючи гайку) не нагрівалася більше (приблизно) 50грд. У мене все стало норм.
Два дні тому, ранком, коли всю ніч йшов дощ, притупивши до авто, сів у калюжу. У прямому значенні цього слова. Через люк залило всемоє сидіння водою! Виявилося, що з лівого боку передній водостокбув забитий. А авто стояло так, що це була найнижча точка. У менепередні водостоки виведені назовні, знизу порогів. Приїхавши нароботу, вимокавши воду ганчіркою і підстеливши купу рушників подупу, взяв дріт діаметром 2мм і прочистив трубки. Виявилося, щотуди потрапили сухі листочки, або листок, перекрив трубку. І далівже бруд зверху листка налипнув і перекрив трубку. Тож інодістежте. Щоб трубки не забивалися, їх треба іноді прочищати, хоча бдротом.
Ось такі у мене новини на моєму авто. Довго читати, розумію)))
Усім СВІТУ та Удачі!