Так СТАРИЙ ремінь сідає в НОВИЙ шків (до того ж, лише наживленийвід руки). Так що однозначно шків Must Have! сподіваюся цимпроблема з частими замінами ременя генератора закінчиться, але є йінші нюанси по мотору… На холодну, навіть при ремені генератора, щоне прослизав, час від часу з'являлося посвистування, яке пропадало, але це вже симптоми ... Та і я вже проїхав більше 10 тис км післяпокупки машини, а ремінь ГРМ не змінював, і не знаю, як давно йогозмінювали до мене. Ризикувати ремонтом всього мотора не хочеться... Закупився комплектом ГРМ. А щоб не робити погану роботу двічі, взяв помпу Aisin (ця фірма постачає помпи на конвеєр Тойоти тадеяких інших марок, вони йдуть в оригінальних коробках). Була щепомпа GMB, вони теж непогані, але якось мені японська сподобалася, хоч і трохи дорожче. Якість виготовлення помпи мені сподобалося, фрезерування дуже рівне, виглядає монументально, в комплекті всітри прокладки (помпа до блоку, від помпи на патрубок, від патрубкаколечко гумове на залізну трубку). Відкрутивши повітряну каструлю, відкрутив кріплення редуктора ГБО і відсунув його нагору закарбюратор – отримав доступ до виносу генератора. Відкрутивгенератор, віддав другові, щоб той відвіз його на перестановкушківа (самі пневмогайковерт ми ще не купили собі))). Поки другїздив міняти шків, я зайнявся ГРМ і помпою впритул. Підняв машинуна домкраті, зняв колесо. Відкрутив насос ГУР, відігнув його напатрубках на крило, відкрутив кронштейн насоса ГУР від двигуна.
Відкрутив болтики кріплення верхнього захисту ГРМ, відкрутивболтики кріплення шківа помпи, зміг зняти верхній захист ГРМ.
> СФОТОГРАФУВАВ МІТКИ ГРМ! ))
Верхня мітка, на шестірні распредвала.
На всякий пожежник. Бо, як вже зустрічалося одного разу на Ніссані, скажімо, мітки можуть не зовсім збігатися, а наприклад вісьмаслонасоса (вона ж — вісь тромблера, що рушить) стояти в перекосіна 70-80 градусів щодо нормального становища.
Нижня мітка, на шківу колінвала (є ще мітка на шестірні, але щоб їїпобачити — потрібно розкручувати шківи між собою або вдивлятися увузьке місце під захистом).
> Видавив гумову заглушку з правого захисту двигуна, вонанавпроти болта коленвала. Відкрутив болт колінвала, упершихрестовину-колісний ключ (болт на 21) в арку крила і крутнувшистартером (провід від котушки зняв з трамблера). Перша спроба буланевдалою, пошкрябав арку зсередини, ключ прокрутило і розперло міжважелем і аркою. Ключ добре пройшовся по арці. Вдруге такого нетрапилося. Не айс вийшло )) Розумніємо:подовжив ключ подовжувачем знабору інструментів, упер у важіль, за дві спроби болтсаморозкрутився. Зняв захист двигуна з арки, щоб було повноціннопрацювати. Розкрутив болт кріплення шестерні розподільного валу.Послабив болт ролика натягу ременя ГРМ, зафіксував у "вільному"положенні, коли ремінь не натягнутий. При зніманні шківа колінвала, шпонка випадає, будьте уважні, легко втратити (ну, у мене випала).Не став розкручувати шків і шестерню між собою (4 болти на шківі), зняв шків разом із шестернею (ремінь має бути вже ослаблений/знятийз шестерні розподільного валу). Тільки після знімання шківаколінвала має сенс відкручувати болтики нижнього захисту, оскількизахист заходить під шків, і інакше його не зняти. Побризкав скрізьм'язом, витирав. Виколупав верхній сальник, витер посадочні місцяганчіркою з м'язом і потім сухою ганчіркою, усередині новий сальниктрохи змазав, і одягнувши його на розподільний вал, запресував насвоє місце головкою на 32. Замінений сальник розподільного валу.Видно соплі герметика, якого я на славу намазюкав при повторнійустановці прокладки клапанної кришки, після підтікання.
Ту ж операцію повторив із сальником колінвала — виколупавстарий, вичистив місце, забив новий (головка вже не діставала поглибині, акуратно забив подовжувачем "квадрат" від наборуінструментів).
Сальник коленвала на місці. Такий же, як і на розподільчому валу.Старі сальники. Що на розподільчому валу, що на колінвалу - обидваоднакові в цьому моторі. Нові сальники поставив Corteco, начебтоодні з найкращих. Відкрутив старий ролик ГРМ. Відкрутив помпу (дякую, стояла на прокладці, без герметика), але фланець бувприкручений через прокладку з герметиком і на залізній трубці згумовим кільцем, теж було трохи герметика. Захистами ГРМ, намагавсятрохи відігнути трубку щупа рівня олії. І вона тріснула, почалалегко відхилятися вліво-вправо. Не став багато її смикати, залишивдо моменту збирання.
Поки я копирсався з усім цим, приїхав друг, привіз генератор
Генератор із новим шківом. На моєму старому генераторі відсутняклема виходу перемінки (W), тому новий шків довелося ставити на тойгенератор, який стояв на машині, а не на вільний., а такожвичистив фланець помпи з патрубками. Я зняв стару помпу, помпазнята. Очистив посадкову площину, прикрутив до нової помпи фланецьз новою прокладкою (без герметика),
Виглядає трубка зі старим гумовим кільцем. Кільце в порівнянні зновим, більш плоске і жорстке. Вичистив залізну трубку від старогогерметика, теж трохи змастив герметиком, одягнув нове гумовеколечко, ще трохи змастив герметиком, і поставив нову помпу зпрокладкою на рідне місце, патрубок з кільцем і герметиком м'якоувійшов у очищений фланець, вважаю там проблем бути не повинно. Доречі, стара помпа при обертанні гула втомленими підшипниками, а повалу почала потіти біля фланця — тож заміна дуже вчасна. Акрильчатка у старої штампована із листа заліза, а у нової —фрезерована зі шматка металу. Старий ролик ГРМ теж при обертаннішумів, хоча ремінь виглядав досить свіжо (єдине, чому я його незамінив відразу після покупки авто). Витиснув нову помпу,
Нова помпа на своєму місці. Наживлено шків РВ і підкинуть новийремінець ГРМ.
поставив нижній захист ГРМ (центральний болтик якраз під віссюпомпи), поставив новий ролик ГРМ із пружиною, зафіксував болтом унатягнутому положенні (без натягу ременя). Поставив новий реміньГРМ, почав ставити шків коленвала. Як на зло, шпонка вилізла попазу і вперлася в сальник, це я побачив вже після того, як шків (ніде не чіпляючи ні ременем, ні за захист) не побажав сідати, навіть із зусиллям від руки болта, що закручується.Сальникколінвала знято. Спробую наступного разу шпонку підкинути післятого, як шків посаджу на вал. Що прикро - при примірці, шпонкасиділа на своєму місці, як і повинно бути. І на цьому основнавеселість закінчилася - друг об'їздив навколишні автомагазини, алепотрібного розміру в наявності не виявилося. Поки він шукавсальник, я поставив на місце генератор, підключив до ньогопроводку, прикрутив кронштейн насоса ГУР. Через невтішнувідсутність сальника довелося закінчення робіт відкласти наступногодня. На додаток до сальника, коли намагався прикрутитиНЕприкручений з моменту покупки машини кронштейн кріплення трубкимасляного щупа, трубка зовсім відвалилася. А кронштейн при цьомуНІЯК млинець все одно не ставав на потрібне місце. Зняв його зтрубки, прикрутив тим самим болтом захисту, як він і мав стояти, після чого підігнув у більш-менш відповідне становище. Прийдевинаходити щось із трубкою (вкладати в неї іншу), після чогофіксувати на кронштейні холодним зварюванням. Інакше поки що небачу, як вирішити цю ситуацію. Вийматися (до моменту відламування)трубка не хотіла. Узяв додому трубку з щупом, знайшов мідну трубкувідповідного діаметра, щуп і трубки вимив гарненько, зачистивнаждачкою та надфілем усередині, та частина, яка обломилася. Першідосліди з епоксидкою. Якщо не вийде — суперклей на допомогу, якзавжди) Зачистив ту частину, куди сідає верхня частина щупа.стирчала із залізної трубки (щоб була можливість вставити її ввідламану частину). Ставитиму трубку вже після того, як куплю новийсальник і зберу ГРМ разом з навісними ременями. Масло нещодавнозмінювало, на даний момент замість щупа можна просто чопик забити, різниці для мотора не буде. Загалом, розваги продовжуються))))
Якщо хто знає, як саме кріпиться трубка масляного щупа, будувдячний за інформацію.
Ціна питання:
новий шків генератора — 200грн
помпа водяна Aisin — 26$
ремінь грм + ролик + 2 сальники + гумка на клапан кришки грм —35$
перестановка шківа генератора на шиномонтажі — 25грн
Коди деталей та фото коробок скіну в описі другого дня.
PS Спасибі велике моєму другу Андрію за допомогу з машиною та моємудругу Віталію за моральну допомогу )
PS2. Всім гарного настрою та відсутності сюрпризів приремонтах!
" Масло нещодавно змінювало, на даний момент замість щупа можнапросто чопик забити, різниці для мотора не буде. Загалом, розвагипродовжуються))))
Якщо хто знає, як саме кріпиться трубка масляного щупа, будувдячний за інформацію.
Ціна питання:
новий шків генератора — 200грн
помпа водяна Aisin — 26$
ремінь грм + ролик + 2 сальники + гумка на клапан кришки грм —35$
перестановка шківа генератора на шиномонтажі — 25грн
Коди деталей та фото коробок скіну в описі другого дня.
PS Спасибі велике моєму другу Андрію за допомогу з машиною та моємудругу Віталію за моральну допомогу )
PS2. Всім гарного настрою та відсутності сюрпризів приремонтах!
" Масло нещодавно змінювало, на даний момент замість щупа можнапросто чопик забити, різниці для мотора не буде. Загалом, розвагипродовжуються))))
Якщо хто знає, як саме кріпиться трубка масляного щупа, будувдячний за інформацію.
Ціна питання:
новий шків генератора — 200грн
помпа водяна Aisin — 26$
ремінь грм + ролик + 2 сальники + гумка на клапан кришки грм —35$
перестановка шківа генератора на шиномонтажі — 25грн
Коди деталей та фото коробок скіну в описі другого дня.
PS Спасибі велике моєму другу Андрію за допомогу з машиною та моємудругу Віталію за моральну допомогу )
PS2. Всім гарного настрою та відсутності сюрпризів приремонтах!
Коментарі2
Трубка щільно запресовується в блок! Взагалі-то замість клейки простіше і краще заблукати Мідь з чистим залізом відмінно паяються кислотою з припоєм! Але ось до чавунного блоку триматися буде погано!
До склеювання пробував нагріти на плиті і спаяти з кислотою. Не вийшло. Сьогодні з уже вклеєною мідною трубкою забив у блок всередину шматка трубки, що залишився.