У гаражі поставив сальник на місце, попередньо витерши посадковімісця, після чого поставив на місце шків колінвала, відстежуючи щобшпонка не пішла всередину.< Шкив колінвала на місці, болтнаживлений. Причепивши шків, накинув ремінь ГРМ по мітках, відпустив болтик кріплення ролика, щоб трохи натягнути ремінь, іметодом удару молотком по гайковому ключу (болт коленвала на 21, підійшов ключ-хрестовина від коліс), затиснув болт.. З урахуваннямтого, як непросто він відкрутився, затиснути старався добре. Потімту ж саму процедуру проробив зі шківом розподільного валу — ударамипо ключу, затиснув болт. Мотор при ударах потроху прокручується, щопом'якшує удари і не дає зламатися болтикам.
Прокрутивши кілька обертів двигун, переконався що ніде нічого незустрічається, підтиснув трошки ролик ГРМ, допомагаючи натяжнійпружині, і затягнув болтом. Натяг, за моїми відчуттями, якразнормальний, пружинка там не найсильніша, у мене на Ford CVH така жсистема була, але пружина там майже вдвічі (якщо не втричі)сильніша. Прикрутив кронштейн кріплення насоса ГУР.
Нижній та верхній захист ГРМ на місці.
Закрутив усі болтики нижнього захисту ГРМ, поставив верхній захистГРМ, закрутив усі її болтики.
Почав приміряти шків помпи.
Шків помпи. Видно трикутний відбиток і штамповані виступи. Тутспливла пара нюансів:на шківі є виступи, а стара помпа була зтрикутним фланцем (на шківі залишилися сліди), нова помпа з круглимфланцем, і сам шків, коли я його наживив — підтирав верхній захист, досить щільно. Схоже, що нова помпа по відстані фланця від блоку, трохи менша за стару. . До того ж, виступи на шківі могли призатисканні, вивернути шків вісімкою. Обидві проблеми вирішив, примірявши шайби між шківом і фланцем помпи.
Прикладка шайб між фланцем і шківом. Очей", шків став точноспіввісно шківу генератора і коленвала. Наступна засідка була втому, що один із трьох болтиків кріплення шківа, був із пошкодженимрізьбленням (дістався таким від передгоспу, насилу викрутив його зістарої помпи) — можливо, крок був невірний. Загалом, у нову помпувкручуватись не хотів, довелося шукати інший, а з інших були лишедовгі нові болтики. Примірка показала, що вони будуть терти покорпусу помпи і не дадуть затиснути шків, довелося використовуватиТРИ болтика для уникнення дисбалансу і на кожен болтик накрутити по2 гайки для зменшення довжини вільної частини. Кожна з гайок була вміру моєї сили, затиснута на болті. Шайби пройшовся напилком, вибравши три однакові і прибравши задирки, що залишилися післяштампування. Щоб у момент складання шайби не випали, трохи підмазавгерметиком, приклеївши шайби до шківа.
Трохи герметика, щоб шайби не випали при складання. І наживившиболтики, затиснув помірно. Вийшло якось так:Шків прикрученийскладними болтиками. Шків прикручений складовими болтиками -2.Видно кронштейн, що тримає трубку масляного щупа. Ремінь генераторапоставив і натягнув (поки що старий, новий вже приїхав і чекаєнаступної заміни за фактом смерті старого). До речі, про щупі. Щобвставити трубку щупа, довелося кінець мідної трубки трохи стесатиплоскогубцями по колу і пройтися наждачкою, щоб вона зайшла в рештурідної трубки. До того як забивати трубку щупа, рази 4 знімав іставив кронштейн трубки, підгинаючи його до стану, коли осьовіточки входу і кронштейна більш-менш збігатимуться. Після того якоптимальне положення було знайдено, наживив кронштейн, вставивкрізь нього трубку щупа і забив у блок. Примірка з установкоюнасоса ГУР і ремінця показала, що не так гладко, щуп упирався времінь. Довелося повертати його навколо своєї осі, щоб він став удостатньому зазорі між блоком, шківом і ременем.
Правильне становище знайдено., Ще пристукнув трубку, затиснувкронштейн і холодним зварюванням під кронштейном заліпив трубку попериметру, щоб у неї не було можливості "піднятися" з отвору (навсякий пожежник, за фактом трубка стала дуже щільно).
> Видно новий шків генератора.
В принципі все, наступного дня ще приїхала нова гумка клапанасапуна (50грн), при спробі вийняти стару, частина відірваласяназовні, частина залишилася всередині клапанної кришці, в просторімасловідділювача (колись потім, при знятті кришки, вийму звідтизалишки старої гумки). Нову гумку поставив на місце, клапанзаклацнув.
Фото після ремонту.
Все встановлено і закручено. Ролик та ремінь ГРМ, перестанесапунити з-під клапана на кришці, моторчик працює тихіше і безбудь-яких зайвих скрипів.
Ролік ГРМ Koyo/Ремень ГРМ Dayco. Продавець зазначив що кращепоміняти на 40-50 тис км, довше на ньому їздити не варто. ПомпаAisin, виробництво Японії. Сальники Corteco, на мотор 1.3 йде 2штуки однакових. > Особливе спасибі моєму другу Андрію за наданийгараж та посильну допомогу при ремонті!
Тизер наступного запису — не працює правий ксенон, ремонтрегулятора фари та світлодіодні лампи.
Коментарі5
Може під помпою має бути прокладка ної товщини?
Я поставив рідну з комплекту помпи, вона була трохи товщі ніж та, яка знялася зі старою помпою. Та й величина затирання шківом по захисту, була більша за товщину прокладки. Можливо, в іншому виробнику різниця в цей міліметр і була б, адже і фланці те...
А чого болтики не вкоротив?
У гаражі електрики немає, бігти до себе за турбінкою за 4 квартали і бігти в чужий будинок лякати кота на ніч дивлячись - не комільфо було))))
Аргумент )