Трос капота зараз встановив, простягнувши рівно за тією ж схемою, що і старий (відкрутивши від замку, я до троса прив'язав мотузку, витягнув трос в салон (протягнув мотузку), а потім мотузкою назадвитяг з салону новий трос.До цього будинку я його гарненькопрокапав силіконом з балончика, термоусадкою закрив порізипластикової обплетення, вигинав всі зам'ятості, щоб трос бувмаксимально рівний.
<
Зараз капот відкривається нормально, з невеликим зусиллям, напротивагу мукам з відкриванням через плоскогубці витягуванням осіручки., На додаток до попереднього запису :
майже весь час я помилково вважав, що низькі обороти прогрівупов'язані з недостатнім закриванням повітряної заслінки вкарбюраторі, відповідно мутив-крутив все, що пов'язано з цієютемою. До речі, про резистор - на 6 Ом, при холодному старті, машина прогрівається довше, ніж хотілося б, це стосується і старту, коли машинка трохи настигла, але не повністю - як працює стійко, асектор-сходинки ще в положенні, де оберти вище, ніж треба. Можнапоекспериментувати ще, зменшивши номінал до 3-4 Ом, але я поки щорезистор просто зняв, встромивши проводок на своє законне місце.досить знаменитому по Одесі майстру, він мені налаштувавкарбюратор. Але мене робота прогріву не влаштовувала — було тесаме, що й досі — при заводці на холодну, оберти були надто низькіі машина до хоч якогось прогріву, норовила затихнути (що актуальнона під'їзді до світлофора — газ відпускаєш, тиснеш гальмо, неодружені падають і мотор глухне). Загалом, лазячи по просторахинета, надибав інструкцію з карбюратора Aisan на 323 Мазду. А там ємомент, де на осі дросельної заслінки є гвинтик, який регулюєвідкриття дросельної заслінки при прогріві. Під плоску викрутку). Ісьогодні я цей гвинтик успішно покрутив, виставивши намаксимальному секторі необхідні 1200-1300 оборотів, які падали зперемиканням сектора вниз. Єдине — після цього регулювання менічомусь знову довелося підрегулювати холостий хід, але це взагалікомар/планета, порівняно з усім тим мудоханням, яке довелосяробити, поки знайшов причину. Тобто карбюратор перебрали, відновилимембрану, почистили все, стартове теж зробили, а ось зазорвідкриття дроселя при прогріві не виставили. Виходило, що суміші невистачало, і мотор відповідно дох. Для потрібного мені регулюваннядовелося крутити гвинтик проти годинникової стрілки( "викручувати"). А якщо хтось хоче свої прогрівальні оборотизменшити, цей гвинтик треба трохи вкрутити (за годинниковоюстрілкою).
Перевірив роботу прогріву, завівши машину на холодну, підрегулювавобороти прогріву, прогрів мотор, спрацював вакуумний термоклапанпід впускним колектором, вакуум надходить у мембрану і насильнорозвертає сектор у бік зменшення, на противагу пружині, обертизменшуються, для цього навіть на газ не треба натискати — вакуумдосить сильно цей сектор повертає)))
Опис Запобіжного пристрою. Той вид що стоїть на моїй машині (ще є зелектричним клапаном). Оборотах (поки термопружинка внайжорсткішому стані) була трохи довшою, але не надто. Нагенераторі, лише через пару днів, ремінь генератора теж виробленийна конус і почав свистіти при запуску, і зараз провалюєтьсявсередину шківа генератора, а на шківах колінвала і помпи стоїтьврівень/трохи виступає.
Ремінь у шківі генератора (мотор заведений). Ремінь у шківі, трохиінший ракурс. Довелося натягнути ремінь досить сильно. Подивлюсяшків на другому генераторі, може там стоїть що потрібен, або з двохсліплю один. Має як мінімум часткове підтвердження:видно слідиантифризу навколо входу трубки в салон.
Сліди антифризу на шумку салону, під вхідною трубкою.
Тільки інший ракурс.
> Трубка там йде з невеликим нахилом усередину, тому навряд чи цез радіатора підтікає. Але все одно, новий радіатор усерединіпопрочищаю, обидві трубки перероблю на звичайні з патрубками (безкільця), як буде час тепліше — зроблю переставлю новий радіатор умашину, щоб бути впевненим, що в цьому плані все ок.
Всім дякую за увагу, можливо інформація по карбюратору комусьбуде корисна.
" спрацював вакуумний термоклапан під впускним колектором, вакуумнадходить у мембрану і насильно розвертає сектор у бік зменшення, на противагу пружині, оберти зменшуються, для цього навіть на газне треба натискати — вакуум досить сильно повертає цей сектор)))
Опис запобіжного пристрою.
Той вид що стоїть на моїй машині (ще є з електричним клапаном). Щобфаза прогріву на високих оборотах (поки термопружинка в самомужорсткому стані) була трохи довше, але не занадто. З потрібного доремонту:походу стоїть неправильний (широкий) або розбитий (розігнутий) шків на генераторі, лише через пару днів, реміньгенератора теж вироблений на конус і почав свистіти при запуску, ізараз провалюється всередину шківа генератора, а на шківахколінвала і помпи стоїть врівень/трохи виступає.Ремінь у шківігенератора (мотор заведений). Ремінь у шківі, трохи інший ракурс.Довелося натягнути ремінь досить сильно. Подивлюся шків на другомугенераторі, може там стоїть той що потрібен, або з двох сліплюодин. По трубках в салон, має як мінімум частковепідтвердження:видно сліди антифризу навколо входу трубки всалон.
Сліди антифризу на шумку салону, під вхідною трубкою.
Трубка там йде з невеликим нахилом усередину, так що навряд це зрадіатора підтікає. Але все одно, новий радіатор усерединіпопрочищаю, обидві трубки перероблю на звичайні з патрубками (безкільця), як буде час тепліше — зроблю переставлю новий радіатор умашину, щоб бути впевненим, що в цьому плані все ок.
Всім дякую за увагу, можливо інформація по карбюратору комусьбуде корисна.
" спрацював вакуумний термоклапан під впускним колектором, вакуумнадходить у мембрану і насильно розвертає сектор у бік зменшення, на противагу пружині, оберти зменшуються, для цього навіть на газне треба натискати — вакуум досить сильно повертає цей сектор)))
Опис запобіжного пристрою.
Той вид що стоїть на моїй машині (ще є з електричним клапаном). Щобфаза прогріву на високих оборотах (поки термопружинка в самомужорсткому стані) була трохи довше, але не занадто. З потрібного доремонту:походу стоїть неправильний (широкий) або розбитий (розігнутий) шків на генераторі, лише через пару днів, реміньгенератора теж вироблений на конус і почав свистіти при запуску, ізараз провалюється всередину шківа генератора, а на шківахколінвала і помпи стоїть врівень/трохи виступає.Ремінь у шківігенератора (мотор заведений). Ремінь у шківі, трохи інший ракурс.Довелося натягнути ремінь досить сильно. Подивлюся шків на другомугенераторі, може там стоїть той що потрібен, або з двох сліплюодин. По трубках в салон, має як мінімум частковепідтвердження:видно сліди антифризу навколо входу трубки всалон.
Сліди антифризу на шумку салону, під вхідною трубкою.
Трубка там йде з невеликим нахилом усередину, так що навряд це зрадіатора підтікає. Але все одно, новий радіатор усерединіпопрочищаю, обидві трубки перероблю на звичайні з патрубками (безкільця), як буде час тепліше — зроблю переставлю новий радіатор умашину, щоб бути впевненим, що в цьому плані все ок.
Всім дякую за увагу, можливо інформація по карбюратору комусьбуде корисна.
" ремінь генератора теж вироблений на конус і почав свистіти призапуску, і зараз провалюється всередину шківа генератора, а нашківах колінвала і помпи стоїть врівень/трохи виступає. Ремінь ушківі генератора (мотор заведений). Ремінь у шківі, трохи іншийракурс. Довелося натягнути ремінь досить сильно. Подивлюся шків надругому генераторі, може там стоїть той що потрібно, або з двохсліплю один.
Походу, моя теорія про запотівання антифризом в салоні щодо того, що коли копирсався з машиною, поналивав по трубках в салон, має якмінімум часткове підтвердження:видно сліди антифриза навколо входутрубки в салон.
Сліди антифризу на шумку салону, під вхідною трубкою. Трохи іншийракурс. Трубка там йде з невеликим нахилом всередину так що наврядчи це з радіатора підтікає. Але все одно, новий радіатор усерединіпопрочищаю, обидві трубки перероблю на звичайні з патрубками (безкільця), як буде час тепліше — зроблю переставлю новий радіатор умашину, щоб бути впевненим, що в цьому плані все ок.
Всім дякую за увагу, можливо інформація по карбюратору комусьбуде корисна.
" ремінь генератора теж вироблений на конус і почав свистіти призапуску, і зараз провалюється всередину шківа генератора, а нашківах колінвала і помпи стоїть врівень/трохи виступає. Ремінь ушківі генератора (мотор заведений). Ремінь у шківі, трохи іншийракурс. Довелося натягнути ремінь досить сильно. Подивлюся шків надругому генераторі, може там стоїть той що потрібно, або з двохсліплю один.
Походу, моя теорія про запотівання антифризом в салоні щодо того, що коли копирсався з машиною, поналивав по трубках в салон, має якмінімум часткове підтвердження:видно сліди антифриза навколо входутрубки в салон.
Сліди антифризу на шумку салону, під вхідною трубкою. Трохи іншийракурс. Трубка там йде з невеликим нахилом всередину так що наврядчи це з радіатора підтікає. Але все одно, новий радіатор усерединіпопрочищаю, обидві трубки перероблю на звичайні з патрубками (безкільця), як буде час тепліше — зроблю переставлю новий радіатор умашину, щоб бути впевненим, що в цьому плані все ок.
Всім дякую за увагу, можливо інформація по карбюратору комусьбуде корисна.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.