1.8 турбо. К03S, GT 28 RS.

двигун від шкоди 1.8т РС. Відкапітальний, замінені шатуни наінтегратед іжиніринг, відбалансований.
замінений впуск на ауді ТТ щоб впускний тракт був коротшим, заслінка 76мм з мною зробленим перехідником на стоковий впускнийколектор, портований впускний колектор.
на двигуні два турбокіти к03S і гт28 рс.
к-о3с залишений для більш раннього підхоплення з низів так якавтомобіль планувався для кільця і ​​кіл клімбу в Ялті.
ГТ28 рс на в-бендах 3 дюймовий давн пайп, 3 дюймовий випуск.
інткркуллер кит 2.5 дюйма алюмінієвий для гт28 рс нержавійки дляк03с.
інтеркулер ево9.
блоу оф гредді РС.
контроль буста та овербуста а також оборотів турбіни підуправлінням бойових мізків 034 моторспорт, програма, стратегія такарти -мої.
через новий інтеркулера довелося все знову переробляти, оскількивпуск з великою заслінкою з боку водія не залишив місця длярадіатора. У статиці все нормально, а ось у русі я розваливрадіатор і зіпсував заслінку, тепер все дістаю і зновупереробляю)))
впускний тракт, випуск, заслінки, контроль суміші і т.Д. Всепідбиралося і налаштовувалося із завданням не найоптимальнішоївіддачі потужності а з найоптимальнішою реакцією на дросельнузаслінку. Мета-турбомотор з реакцією на ДЗ близькою до атмо. Цескладно і вимагає застосування складної стратегії карт та контролюгоріння суміші.І все це забирає дуже багато часу і не даєможливості висмикнути мотор для фарбування підкапотного в порядокпісля повного проварювання всіх несучих деталей.
все в автомобілі я роблю сам, тому на такі складні та незрозумілімоменти українського тюнінгу як фарбування та відмивання до блискудеталей у мене немає ні бажання ні часу(