Передня підвіска - амортизаторні стійки, відновлення та доопрацювання

Перед остаточним завершенням роботи з передньою підвіскою, покажемо, що було зроблено зі стійками амортизаторів до того, як мипочали зварювальні роботи по кузову.

<
Наші стійки остаточно стали непридатними і вимагали заміни, а самебуло сильне вироблення в місці упору пружини в тарілку, де протерсянаскрізний отвір, що послабило тарілку.З другою стійкою така жісторія.

Наша втомлена стойка…
Відзначено місця вироблення

Як варіант, можна було замінити тарілки на нові, але їх булонеможливо знайти, а підібрати альтернативу не вдалося.

> Номер ремонтної тарілки для стійки McPherson Volvo 360
Також були послаблені посадкові місця підшипників і витертаконтактна площина ущільнення сальника маточини.
Залишався тільки один варіант - знайти з розбирання більш цілістійки.Завдання було не просте, так як це місце на стійці, дужечасто, має сильний знос.Знайшли дуже вдало, за ціну в $18 двістійки, верхні тарілки і ще важелі тоді, як інші продавціпропонували за такий же стан $44 тільки за дві стійки.
Фото з розбирання

Не дивлячись на те, що стійки були цілішими за наші, все однобула виробка в місці упор пружини в тарілку. Тому ми вирішили назовнішню площину наварити метал для зміцнення цієї ділянки.Оскільки нам попалися стійки з різних періодів випуску, на одній ізстійок не було кріплення під тягу стабілізатора нового типу. Намдовелося її виготовити та приварити на місце. Нові тягистабілізатора описані в записі Передня підвіска — нові запчастини.передумали) і залишили це, як тимчасовий захист від корозії. Нанаших старих стійках було дуже сильне вироблення контактноїповерхні сальника маточини. Як видно на фото, сальник на такійповерхні не ущільнюватиме.

Наші втомлені стійки

Але на нових стійках поверхня була далеко не ідеальною і мипридумали рішення…<

Нові стійки
Знайшли сальник відповідного посадкового діаметру, який мав більшийвнутрішній діаметр, ніж заводський. Таким чином маємо такі розмірисальників:
Оригінальний - 38х52х7мм
Новий сальник - 42х52х7, 5мм (від BMW E30/E36/E34 сальник колінваладвигуна передній)
Для усунення цієї різниці в діаметрах, ми виготовили перехіднікільця для нових сальників із внутрішнім діаметром 42мм. Токарніроботи — $3. Також з'ясувалося, що раніше куплений комплектступичних підшипників Optimal 891822, до якого входила метричнагайка М16 на нові стійки не підійшла. Як виявилося, там нарізанедюймове різьблення 5/8" 18 ниток і у продажу такі гайки не вдалосязнайти. Довелося виготовляти саморобні гайки, але як виявилося, такий стандарт різьблення дуже рідко зустрічається і у токарів небуло мітчика. 8" 18 ниток за $15, нам виготовили чотири такихгайки, а мітчик продали нужденним. Токарні роботи — $5.
Нові саморобні гайки 5/8 18 ниток зі сталі 40Х

Для того, щоб посадка кілець була щільна, віддали стійки втокарну майстерню, де вони знімали мірки для гарячої посадки. Післятокарних робіт контактну поверхню сальника відшліфували дрібнимабразивом та відполірували пастою DoctorWax для металів. Нагріликільце і посадили на місце. Приступили до збирання стійки, маточинита збирання підвіски. Не забуваємо, що ці роботи були проведені щедо того, як ми розпочали зварювальні роботи по кузову. Збірнастійка.