Передня підвіска - завершення робіт

Ось остаточно дісталися комплексної роботи з передньою підвіскою іпочали це робити після завершення робіт описаних у записі. Обробказахисним покриттям днища та арок — частина 2. Зняття:
— саморобні реактивні штанги
— опори стійок, збільшення дорожнього просвіту на 30мм
— нові запчастини
— амортизаторні стійки, відновлення та доробка

Муфта рульового валу стала непридатною і вимагає заміни.

Муфта рульового валу — номер деталі Volvo 3208578

Зачистили до металу балку підвіски, покрили епоксидним ґрунтом APP2K Grund EP і зверху покрили поліуретановим захисним покриттям HBBODY 955 чорного кольору.

Покрито епоксидним ґрунтом APP 2K Grund EP
Покрито поліуретановим захисним покриттям HB BODY 955
Після нанесення рівномірного шару фарбопультом Auarita MP-500 здюзою 1.8, нанесли другий шар на низькому тиску для створення урина поверхні.< Передня підвіска — амортизаторні стійки, відновлення та доопрацювання, що чорна фарба вийшла у нас, яктимчасова для захисту чистого металу від корозії, тому що вирішиливсю підвіску покрити поліуретановим захисним покриттям HB BODY 955"TOUGH LINER" чорного кольору.

Зняли до металу, всю раніше нанесену фарбу… і покрили епоксиднимґрунтом APP 2K Grund EP

<
Покрито епоксидним ґрунтом APP 2K Grund EP Після сушки, покрилиполіуретановим захисним покриттям HB BODY 955 і створили аналогічнууру поверхні, як на балці. Деякі деталі були вкриті акриловоюфарбою 2K Mipa Black. Вічна проблема була з тросом спідометра, такяк він постійно вискакував з поворотного кулака і губилосязачеплення проса з ковпачком маточини. У поворотному кулакуоболонка троса фіксувалася гумовою прокладкою, якої природно небуло і замість неї використовували поліуретановий герметик, якоговистачало не надовго. Заводська схема установки троса спідометра наVolvo 340-360 Вважаємо цей метод кріплення не надійним. Тому мипридумали свій метод кріплення. Вирішили використовувати гермовводіз внутрішнім діаметром 4-8мм. Для того щоб встановити гермоввод вповоротний кулак, нам знадобилося в ньому розсвердлити отвір інарізати різьблення мітчиком М16х1, 5, який довелося додатковокупити. Свердлилося дуже туго (шведська сталь виявилася дуже міцною💪), але при цьому вдалося нарізати там різьблення. Після чого, гермоввод закрутили на фіксаторі різьблення, що дозволитьзабезпечити також герметичність підшипника маточини.
Гермоввод 4-8мм, з різьбленням кріплення 16мм
Приступаємо до складання стійки. У стійку, куди встановлюєтьсяамортизатор (патрон), заливаємо силіконове масло для кращоїтеплопровідності та кращої віддачі тепла при роботі амортизатора.Закручуємо гайку фіксуючу патрон з використанням герметика ABROчервоний, щоб силіконове масло не випливало зі стійки.запчастини
Болти М8 нержавіюча сталь A2-70 кріплення пильовика
Болти М10 нержавіюча сталь А2-70 кріплення стійки
Почистили маточини і покрили термостійкою фарбою.
Встановлюємо у маточину нові підшипники і змастили літієвимконсистентним мастилом Motul Tech Grease 300. Дане змащення будемовикористовувати для кермової рейки, а також для різнихпідшипників.
Запресовуємо новий сальник з великим внутрішнім діаметром, про цедокладно описано в записі підвіска — амортизаторні стійки, відновлення та доопрацювання. Остаточно встановили підвіску накузов. Зверніть увагу, що в нашому блозі з'явився запис, поможливості додаватимемо цікаві записи з нашого технічного досвіду іне тільки, так що підписуєтеся на наш блог.