Трохи про все

Як справи у Сірокко? " - запитує мене Драйв. Доповідаю - спить угаражі, їздити немає часу. "424 людини чекають новин про неї! ". Тутмені стало незручно) я ще не розповів? Почав ритися впам'яті.Виявляється тим для розмови ще чимало.Я не писав прокупівлю, про перегін додому, про приведення техніки впорядок...Пора заповнити цю прогалину.

затишок.Вранці на вокзалі нас зустрів господар Сірокко і повіз наоглядини.На вулиці була відлига, морозила дощ.Шлях лежав порозбитих дорогах, залиті водою.Як тут їздити на музейномуСірокко? Добре, що господар забрав нас на Тигуані. Приваблива ітовариська людина, захоплена автомобілями, що називається, говорилими однією мовою, у неї навіть мобільний телефон Нокіа Сірокко! бездоганно чистий і свіжий Сирок) Нам вистачило п'яти хвилин, щобухвалити рішення про покупку. Навіть не завели та не прокотилися.Але в оглядову яму таки спустилися. Не вірилося, що днище в ідеалі... Потім ми вирушили до центру міста виписувати договіркупівлі-продажу. Краматорськ трохи подивилися в дорозі. Яскравемісце, я вам скажу. Час у місті ніби зупинився. Ми всі чекалипобачити в цих дворах Дімона "ошпаренного" на чорній е38, але вінчомусь так і не з'явився ... Оформивши папери, ми повернулися вгараж за Сірокко. Завелася машина насилу. Було видно, що карбюраторпереливає. Покоптивши трохи чорним димом, двигун заробив рівно і мирушили в дорогу. Незважаючи на явні проблеми з карбом, машинарадувала бадьорим розгоном і приємною зібраністю на ходу. Та йвзагалі настрій був чудовий. Купити сьогодні Сірокко в такому стані— великий успіх. А населені пункти східної України, своєюатмосферою 90-х, лише посилювали ілюзію подорожі за роки нашоїюності.

Пригод у дорозі майже не було. Хіба що на Харківській об'їзнійСірокко затих на ходу і я не міг його завести. Зателефонував домого старого корабельного друга Жені Ebalula Ідомовився про буксирування на СТО. Але минуло хвилин десять іСірокко ожив. Мабуть у Харкові він гостювати не захотів) І весьшлях подолав без проблем. Надворі була плюсова температура, дорогипідсохли. Левову частку шляху ми пройшли на швидкості 140-150.Напрочуд, дорога Краматорськ-Київ, а це 700 км, далася легко, незважаючи на те, що Сірокко не відрізняється особливим комфортом.Адже машина досить галаслива і жорстка. Особливо після могоповсякденного W140 ) Незважаючи на це, додому ми потрапили бадьоріта до ночі відзначали відвідання крамниці. Варштайнер того вечорабув надзвичайно смачний) А наступного дня я повернувся до Вінниці.І вже 12 лютого привіз машину на діагностику до правильногомайстра. Ігор Андрійович завжди розпочинає перевірку із вимірукомпресії. Я також вважаю, що це є ключовим моментом. Безглуздобратися за систему живлення або запалювання, не знаючи картини помотору… Хвилювання перед виміром у мене не було взагалі, тому що за1000 км рівень масла зовсім не змінився. Я був упевнений у добрихпоказниках. І не схибив. Компресометр видав 12, 9 - 12, 7 - 13, 0 -13, 1. По суті, це показники нового мотора. Нагадаю, ступіньстиснення двигуна 10, 0. Подальша перевірка показала неправильнусуміш, а через зламаний штуцер на клапані вакуумного підсилювачагальм, відбувалося не коректне управління випередженнямзапалювання. Ісправний клапан вдалося знайти цього ж дня. ІгорАндрійович замінив його, відрегулював суміш і виставив запалення.До речі, діагностику він здійснює скриптом Шульгінаautodiagnos.com.ua/slusha…avtoskopom-postolovskogo/ тому кутвипередження запалення щодо ВМТ визначається набагато точніше, ніжстробоскопом. Також ми замінили свічки. До речі, карбюраторусередині опинився у чудовому стані, без хімії та вироблення, щопобічно підтвердило пробіг на одометрі. В результаті всіх цихманіпуляцій Сірокко став помітно веселіше на ходу. З'явиласяприємна еластичність та впевненість на низах. Чуйність на педальгазу стала кращою на порядок. А ще завдяки новому клапану відчутнопокращилася жвавість після 3000 оборотів. Холодний запусквідбувається без проблем. Витрата палива теж знизилася. Загалом, результатом я задоволений.

Далі буде. Відрегулював суміш та виставив запалювання. До речі, діагностику він здійснює скриптом Шульгінаautodiagnos.com.ua/slusha…avtoskopom-postolovskogo/ тому кутвипередження запалення щодо ВМТ визначається набагато точніше, ніжстробоскопом. Також ми замінили свічки. До речі, карбюраторусередині опинився у чудовому стані, без хімії та вироблення, щопобічно підтвердило пробіг на одометрі. В результаті всіх цихманіпуляцій Сірокко став помітно веселіше на ходу. З'явиласяприємна еластичність та впевненість на низах. Чуйність на педальгазу стала кращою на порядок. А ще завдяки новому клапану відчутнопокращилася жвавість після 3000 оборотів. Холодний запусквідбувається без проблем. Витрата палива теж знизилася. Загалом, результатом я задоволений.

Далі буде. Відрегулював суміш та виставив запалювання. До речі, діагностику він здійснює скриптом Шульгінаautodiagnos.com.ua/slusha…avtoskopom-postolovskogo/ тому кутвипередження запалення щодо ВМТ визначається набагато точніше, ніжстробоскопом. Також ми замінили свічки. До речі, карбюраторусередині опинився у чудовому стані, без хімії та вироблення, щопобічно підтвердило пробіг на одометрі. В результаті всіх цихманіпуляцій Сірокко став помітно веселіше на ходу. З'явиласяприємна еластичність та впевненість на низах. Чуйність на педальгазу стала кращою на порядок. А ще завдяки новому клапану відчутнопокращилася жвавість після 3000 оборотів. Холодний запусквідбувається без проблем. Витрата палива теж знизилася. Загалом, результатом я задоволений.

Далі буде.