Зробив спальник у машині

Я любитель далеких поїздок на авто. На старій Тизі їздив до Криму, на цій вже в Іспанію, а це 3500 км в один бік а в коло вийшло 10тис. Так от, я давно для себе зрозумів що в машині спати можна іпотрібно, а намет підходить тільки для тривалих стоянок.При цьомуспати на водійському сидінні це не варіант бо потім болить спина ів цілому не висипаєшся. Пару разів я так поспав і більше нехочу.Коли я у старій тизі зробив собі спальник я просто прозрівнаскільки це зручно.Розбирання/складання ліжка займає ну 10 хвилинвід сили, включаючи застилання ліжка, при цьому у тебе рівниймайданчик, тепло, немає комах, немає шуму, безпечно і не капає дощ.існують готелі і таке інше, але по-перше це сильно впливає набюджет поїздки, особливо по Європі, а по-друге це незручно.Придальньому поїзді тобі треба зупинитися на заправці або стоянці наавтобані, почистити зуби, вмитися і лягати спати. Це йде півгодинивід сили.В разі готелю? це треба бронювати заздалегідь, з'їжджати завтобану (і потім платити знову за заїзд)або шукати готель наавтобані (що як і паливо і все більше дорожче ніж у місті), витрачати час на те щоб доїхати до готелю, чекін/чекаут, анайголовніше — ти ніколи не можеш спрогнозувати дорогу і коли типоїдеш у конкретній точці на карті. У разі ночівлі в авто ти просозупинився де відчув свою межу, впав на бічну і через 8 годин тизнову за кермом.
У новій тизі сумнівів теж не було, треба робити спальник. Але впершій поїздці до Іспанії я не встигав його зробити, та й подавсяспокусі купити надувний матрац. Забігаючи вперед, матрац здув рівнов останню ночівлю в польщі, скоротивши мій болісний сон до 4 годин.Також щоб його розвернути на рівній площадці, потрібно було погратив тетріс сумками і вимостити рівну поверхню. Цирк той ще. Розкластиповністю ліжко з перекладенням речей і надуванням матраца електронасосом по-факту виливалося не менше ніж у 40 хвилин. Тиждень япоглядав у багажник. Продумуючи конструктив. У старій тизі ззадубув розбірний "стіл" з 20-ої та 15-ї трубки, але мені не нарвилися "ніжки" які заважали речам у багажнику. У результаті рішення булознайдено. Ось до цих штатних місць я придумав як прикрутитиметалевий каркас для задньої полиці. Каркас зроблений з 20 та 15 ммтрубок. Вони чудово входять одна в іншу.
Такими обзом у мене з'явилася рамка для задньої полиці з фанери. Доцієї рамки приварені шматки трубок 25 мм (з боків), в який входять20 мм бічні напрямні (пробольні труби вздовж дерей). Спередуперемичка 20 мм, посередині ще одна напрямна, але вже з 15 мм.Також спереду по краях є опорні ніжки із трубки 15 мм, які стаютьна металеве кріплення передніх сидінь.І є третя опора по центрупередньої перемички рами полиці, але ця опора не знадобилася, томубуло придумано більш красиве рішення про яке пізніше. Ширинаспальника по поверхні 130 мм, рами близько 115 мм, довжина десь 175см.
Сама поверхня зроблена зі старої безкоштовної фанери. Нову купитискладно і вона тепер стоїть космічних грошей через розпочатуфашистами війни, виробництво зруйновано а імпорт зупинено. Фанератовщиною 10 мм складена в 2 шари і стнута шурупами. Трохи вийшловертольотиком т фанера не нова але під власною вагою все рівняєтьсяі ліжко комфортне. Оббив фанеру старим ковроліном, який знайшов угаражі. Думав приклети ковролін, то потім просто приклепавстеплером — швидко і надійно. Намагався зварити конструкцію сам наколіні, але після кількох днів мук плюнув і поїхав дозварювальника. Без нормальних лещат, дриля та іншого все виходитькриве — метал веде, а точність тут дуже важлива, щоб ліжко буларівна і легко збиралася без перекосів. Можт не розбиратися і їхатиу практично зібраному стані. Зверху з фанери 3 сецції - 55 + 43 +30см (приблизно) та + задня полиця. Я можу зняти 30 см секцію іздивувати по направляючих ліжко в багаджик, щоб передні сидінняможна було повернути в нормальне положення (при розкладеному ліжкупередні сидіння звичайно зрушуються максимально вперед інагинаються до упору спинки). При цьому передні ніжкипереставляються на інший бік подушки заднього сидіння, яка врозібраному вигляді стоїть вертикально за передніми сидіннями.Таким чином спальник одержав свою міцність, не потріявши жодноїопори і в дорозі його можна вантажити речами, а з іншого боку — незаважає їхати. І при такому підході, додати ще одну секцію займе до5 хвилин, включаючи розгортання ліжка. Також великий плюс, що непотрібно перекладати речі - вони лежать під ліжком і не вимагаютьвитрат часу на облаштування спальника. Другою взимку сталоперенесення докатки з підлоги багажника за задню спинку. Для цьогоя вирізав у фанерному полиці вигнуті і запаска вперлася в металевупідлогу. При цьому вона і стала третьою точкою опори спальниказамість металевої ніжки. Але щоб вихнути її під полицю, довелосязапаску здути. Тепер я їздитиму зі спущеною запаскою. Але це непроблема т насос в машині завжди а запаска потрібна не часто.Важливий тут момент, що у мене в ніші запаски лежить аблон ГБО, щовипирає вгору на 7 см. Зробив другу підлогу з фанери і пір всекючики мало і пр дрібниця лежить під другою підлогою біля балону, асам багажник чистенький і порожній.
< Вартість ліжка приблизно така
Металл:600 грн
фанера:безкоштовно( купити такий шматок стоїло б приблизно 1500грн)
ковролін:безкоштовно (купити той обсяг що мені потрібен приблизно2500 грн)
Фарба:300 грн
Зварювальник 1200 грн
Скоби степлера:70 грн
Саморізи:50 грн
Ще дріб'язок у вигляді дисків до болгарки та для різанняфанери.
Загалом як не крути а дешево не одержали навіть з урахуваннямполовини матеріалів безкоштовно.
Трудовитрати мої приблизно 5-7 чоловік днів. Жахливо багато вискажете, але це правда. Поки все вирізав, переміряв, скрутив-розкрутив, підрізав і знову крутив, пофарбував, виправковролін, просушив, порізав його і оббив фанеру. Дуже багато часувитрачено але це було в задоволення.
Для порівняння додам також фото суворо спальника колишньої тиги.Конструктив практично однаковий, крім задньої частини що вбагажнику. Так, до речі, вся кострукція в зборі важить кг 40.Старій тизі це було на один зуб, а тут звичайно вантажопідйомністьне та. З незручностей це висота до стелі. Її все-таки зайвої немає, це маленька машинка і доведеться з цим упокоритися