Друге життя Кішки

Почалося все з того, що задумав я одного разу поміняти на Амулетідвигун. Не зупинятимуся на причинах, натомість розповім прорезультати. span> за допомогу і в ухваленні такого рішення та вустановці, якому я обіцяв замість наданої допомоги викласти в БПдокладний звіт, який міг би допомогти іншим бажаючим піти цимшляхом. Що й виконую з великим задоволенням. Після довгих роздумів, перебравши різні варіанти, я вирішив зупинитися на моторі SQR477F(1.5 л 16 клапанів, 109 л.С., 140 Нм) Докладно про нього написанотут www. MegaDriver.org обраний як найпростіший для заміни, хоча йне без нюансів, а все тому, що за своєю суттю SQR477F — це оновлена​​версія SQR480ED, який встановлений на більшості "амулетів". Авто(Forza, Vida, Lanos).
Загалом, якщо коротко:
1) Блок стає без переробок на «рідні» кріплення
2) Маховик, зчеплення та КПП залишаються «рідні»
3) "мозки" також залишаються «рідні»
4) Впускний колектор та паливна рампа потрібна від 477го<
5) Навісне практично все залишається з 480го (не підходить тількикронштейн генератора)
6) Випускний колектор підходить 480й, але приймальну трубудоведеться переробити.
А тепер про все по порядку.
Пару слів про «донор»
На просторах мережі був знайдений «за недорого» двигун із заявленимпробігом 86000км, в комплект якого входили:блок, ГБЦ, впускний івипускний колектора, дросельна заслінка, паливна рейка з форсункамиі всі датчики, встановлені на них (найголовніше - там були датчикТМАП і положення розподільного валу, які не підходять зі старогомотора). На моторі була наклейка, яку, до речі, не вдалосявідірвати цілком, порвалася на частини, з написом, здаєтьсяпольською (мотор їхав з Тернопільської області) з написаним на ніймаркером пробігом.
Ось у у такому вигляді приїхав «Донор». На ГБЦ наклейка польськоїавторозбірки із зазначеним пробігом Перш за все слід зазначити, щоверсії цих моторів на різних авто відрізняються конфігурацієюклапанної кришки та впускного колектора (який може бути з лівим абоправим розташуванням дросельного вузла).
У моїх руках виявився варіант двигуна SQR477F з автомобіля ZAZForza. На цьому автомобілі повітряний фільтр встановлено праворуч.У зв'язку з цим довелося додатково придбати впускнийколектор.(477F-1008010AB)
Куплений 477F-1008010AB — зліва і477F-1008010BA знятий з донора —праворуч

І тут знову велике спасибі mar1lynmanson За підказку зкупівлею Б/У варіанта, оскільки новий коштує непристойних грошей.))

Ось так виглядає донор з правильним впуском

Блок та КПП
Старий двигун знімали, залишивши на місці КПП і підперши її знизу.Для цього зняли все підвісне, і вентилятори. Крім того, довелосязняти ремінь і ролик ГРМ і помпу. Після цього двигун вдалосяроз'єднати з коробкою і витягнути вгору з-під капота. Ось такпорожньо під капотом без мотора. КПП на місці Кошик, зчеплення імаховик зняли зі старого мотора і поставили на новий (бо 477й йде зіншим зчепленням і КПП, а той у свою чергу йде з іншою кулісою іприводом зчеплення, так і загалом, міняти КПП (я не планував). Унижній частині КПП на старому моторі кріпиться металева U-подібнапластина і притискає металевий свого роду "пильник", який закриваєдзвін.

Ті самі U-подібна пластина і пильовик
Ось так стикується новий мотор зі старою КПП. Тут якраз видномісце, яке раніше закривала U-подібна пластина. Система загальногота охолодження. Ідентична, є лише кілька незначнихвідмінностей.
1) Обводна трубка вздовж блоку – на донорі її не було, використав«рідну» — єдине, потрібно було закріпити її з боку КПП, використавпросту металеву смугу, підігнувши і просвердливши отвір підкріплення.
Встановлений в Амулет 477-й двигун. Початок збирання. Встановленообвідну трубку ОЖ
2) На 477-му моторі встановлено інший термостат. У ньомувстановлено датчик ТОЖ на 2 контакти, але за розмірами він такийсамий як на Амулеті – так що я просто замінив його на «рідний».Корпус термостата 477-го з Амулетівським датчиком ТОЖ. На фотовидно зайвий патрубок. Крім того, цей термостат має на одинвисновок більше, ніж «амулетівський». Тож його треба заглушити, абояк зробив я – через трійник об'єднав із паровідвідною трубкою нарозширювальний бачок.
От так вирішено було питання зайвого виведення з термостату.На цейвихід підведено патрубок розширювального бачка
3) Через інший корпус термостата не підходить верхній патрубок нарадіатор від Амулета – потрібен від ZAZ Forza. Його номер –A13-1303211FA.
Новий верхній патрубок радіатора

Запалювання, датчики та проводка
Котушка запалення від Амулета підходить, потрібно лише повернути їїна 90 градусів. Високовольтні дроти потрібні інші, тому що на477-му моторі інші колодязі свічки. Датчики всі підходять завинятком 2-х - датчик ТМАП і датчик положення розподільного валу. ЗТМАП все просто - потрібен датчик від 477-го двигуна, вінзбігається по колодці з нашим, але має іншу форму (BOSCH0261230217). А ось датчик положення розподільного валу(A11-3611011) має не тільки іншу форму, а й іншу контактнуколодку.

Новий датчик розподільного валу. (фото не моє) Довелося замінитиштатну. Колодка підходить від котушки запалювання ВАЗ 2112. Там трипронумеровані контакти. Розпинування наступне:Коричневий провід –«земля» – контакт «1». Контакт "2" - "сигнальний", підключається дочорного дроту. Контакт "3" - "+12в" - червоний провід. У принципіне складно «продзвонити», якщо кольори проводів відрізняються –«земля» «дзвониться» з мінусовою клемою, а між «землею» та «+12в»при включеному запалюванні вольтметр покаже напругу бортовоїмережі. Провід, що залишився - сигнальний, на центральний контактдатчика. Ну і, крім того, у процесі переробок проводки я вирішив«перезбирати» підкапотну проводку, так як старі гофри розсипалисявід часу, та й з урахуванням дещо іншого положення датчиків розклавдроти так, щоб було зручніше.
Навісне, ГРМ, ремені
Поставивши мотор, встановили помпу (з двох вибрав свою, зі старогомотора, тому що торік ставив нову, а на донорі помпа незмінювалась, мабуть, із заводу, і її стан був значно гіршим) сталиприміряти навісне. Виявилося, що через іншу форму ГБЦ кронштейнгенератора від старого мотора не стає на донора. Купити від 477гомотора (номер деталі - A15-3701118). Кріплення ГУРу та кондиціонеразалишилися старими, і підійшли без переробок. Крім того, наконструкцію, що вийшла, не підходять старі ремені навісного і ГУРу.Розміри відповідних - 6РК 1293 і 10х725 відповідно. Вентиляціякартерних газів
На відміну від «амулетівського» мотора, 477й не має зовнішньогосепаратора. Замість нього в клапанній кришці встановлений такзваний PVC клапан (477F-10174040AB), який з'єднується патрубком ізвпускним колектором, і ще один виведення картерних газів длядопалювання в гофр повітряного фільтра. Так ось - на 477-му моторібуває 2 види клапанних кришок, виходячи з того, з якого бокурозташований повітряний фільтр. В одному випадку (коли фільтрзліва) – PVC клапан розташований праворуч з боку впускногоколектора, а виведення патрубка в гофру впуску – зліва, так само збоку впуску. У тій же версії, де повітряний фільтр праворуч (як та, що потрапила до мене, як донор) – клапан встановлений зліва з бокувпуску, а патрубок у гофру впуску – праворуч над випускнимколектором. Але клапанна кришка надто дорога запчастина, щоб мінятиїї через такі дрібниці. Так що я просто розгорнув Г-подібнийпатрубок в інший бік і приєднав довгий патрубок до гофр повітряногофільтра. До речі, цей самий PVC клапан кріпиться в клапанну кришкучерез гумове кільце ущільнювача (477F-10174041), ціна якого вдвічівище ціни самого клапана. Такий ось нюанс.
І ще – я обрізав і заглушив отвір у нижній частині корпусуповітряного фільтра, куди раніше відводилося «сміття» післясепаратора, тому що в цьому моторі такого просто не передбачено. Цене обов'язкова процедура, можна було залишити цей патрубок, як вінбув. Просто не задіяти, але мені так просто не подобається.
Ось так я заглушив і посадив на герметик непотрібний вивід зкорпусу повітряного фільтра (за ним раніше лежав шматокпаралону).
Вихлоп
Випускні колектори на 480-му та 477-му повністю взаємозамінні вчастині кріплення до ГБЦ, а ось фланці кріплення приймальної труби– різні. Крім того, якщо на "рідному" 480-му вихлоп "євро-2" - доколектора кріпиться парна приймальна труба, потім гофра, потімлямбда, потім каталізатор, то на 477-му вихлоп "євро-3" - першалямбда встановлюється прямо в колектор і приймальна трубапочинається відразу з каталізатора. За словамиmar1lynmanson - на Амулет така труба не стає, оскількикаталізатор упирається в балку. А за ним встановлена ​​гофра тадруга лямбда. З огляду на те, що «амулетівський» ЕБУ про 2 другулямбду нічого не знає, її довелося б заглушити. Однак у мене всеодно не було приймальної труби від 477-го, тому я залишив «рідний»випускний колектор.
Старий колектор на новому моторі

Але просто поставити «амулетівську» приймальну трубу не вийде –на 477-му картер глибший, і труба не стає. Тут, як кажуть, можливіваріанти. Я свій вибрав з огляду на те, що в мене все однопрогоріла гофра, і був забитий каталізатор. А ще мені сподобавсяваріант, коли лямбда встановлена ​​під колектором (як на 477-му), ане під двигуном. Так, у разі потреби, до неї можна дістатися зверхуз-під капота, а не знизу — з-під машини, що набагато зручніше.Коротше була вирізана частина труби, в яку кріпиться лямбда, іприварена відразу під закінченням здвоєної приймальної труби, якабула обрізана, щоб компенсувати різницю по висоті.

Перероблена приймальна труба з лямбдою під колектором
А вирізаний шматок відіграли за рахунок встановлення 150-ї гофри, замість рідної – 100-ї.
< /p align="justify"> p> Нова гофра

Ну і фінальний штрих - каталізатор був замінений на стронгердовжиною 300мм.

Каталізатор геть

Результат мені сподобався, в порівнянні з мотор "рідним", цеймотор "дихає", звук став нижчим, але без "рику". Щоправда, стронгердодав свист «тубінки» при натисканні на педаль газу, який трохинезвичний.
Впуск та паливна система
Як я вже казав – донорський мотор мені дістався від ZAZ Forza і мавінше розташування по впуску. І, до речі, дросельна заслінка на477-му моторі встановлена ​​така сама, як рідна, «амулетівська».Впускний колектор я замінив, але це все не обмежилося. Щостосується паливної рампи - її необхідно було використовувати віддонора, так як на "рідній" рампі форсунки стоять під кутом до ГБЦ.На 477-му моторі форсунки кріпляться перпендикулярно ГБЦ. Однакздавалося, що кріплення паливної рампи на відповідному колекторірозташоване далі від ГБЦ, ніж на тому, що стояв на донорськомумоторі. В результаті форсунки не діставали і ГБЦ. Добре, що шлангподача палива у нас йде горизонтально моторним щитом зліва направоі тільки потім підводиться до рамп. Так що я просто перевернуврампу нагору ногами і підвів паливний шланг до неї зліва, знявшийого з моторного щита. До кріпильних отворів рампи, що опинилисятепер зверху, зробив перехідні пластини, так щоб компенсуватирізницю в відстані по місцях кріплення. На донорі та «рідному»моторі однакові за габаритами, але мають різні характеристики.Наведу дані, якими поділився зі мною шановнийmar1lynmanson. Форсунка від SQR480ED – BOSCH0280156207 має формулу EV-6-C, що означає габаритний типорозмірEV-6, буква С – розпилення конічне по центру, що ідеально підходитьдля 8 клапанної ГБЦ. Продуктивність при тиску 3 Бар - 106, 3 грам нахвилину, опір 14, 5 Ом. Форсунка ж від SQR477F – BOSCH 0280156230має формулу EV-6-E, що означає габаритний типорозмір EV-6, буква Е— розпилення у вигляді ДВОХ струменів під кутом, тобто коженструмінь направлений у свій впускний клапан, що більш правильно дляГБЦ. Продуктивність при тиску 3 Бар - 150 грам на хвилину, опір14, 5 Ом. Так що, не можна просто залишити форсунки з 477-го моторабез перепрошивки ЕБУ, оскільки сильно переливатиму, а такоїможливості у мене немає. Тож довелося залишати рідні форсунки, незважаючи на те, що форма смолоскипа не підходить. Хоча як варіант– форсунки від 16 клапанного ВАЗу BOSCH 0280158022.Хоч вони маютьтрохи іншу формулу — EV-14-ES (зона розпилу трохи глибше сідає вГБЦ), але їх характеристики близькі рідним форсункам 480-го мотора(105, 7 грам на хвилину при трьох барах тиску, хоча їхній опірвсього 12 Ом). За габаритами ці форсунки чудово стають у рампу. Вжезгаданий мною Mar1lynManson каже, що має місце досвід успішноїустановки цих форсунок у подібній ситуації, проте мені завести зними мотор після збирання не вдалося – не було іскри. Післяповернення на рідні форсунки 0280156207 іскра з'явилася і двигунзавівся. Не можу зрозуміти, як це пов'язано між собою, проте факточевидний. І як показав тижневий досвід експлуатації автомобіляпісля збирання - невідповідна форма факела розпилу палива непозначається (або позначається не значно) на продуктивностідвигуна, в силу його конструктивних особливостей. Принаймні, жодних«нерівностей» чи провалів у роботі не було.
Загалом, враження від виконаної роботи позитивні. Поки щоминув тиждень експлуатації у міському режимі після заміни. Ще неможу сказати, які показники з витрат. Але динаміка, однозначнозмінилася на краще. Хоча при швидкості в 60км/год на тахометрі таксамо 2100 оборотів як на старому моторі, але з місця новий мотор«рве» набагато бадьоріше. Мабуть позначається швидша наповнюваністьі продування за рахунок 16-ти клапанів. До речі, доводиться звикатипо-новому працювати зчепленням значно плавніше, ніж раніше. Вартовідпустити трохи різкіше, і машина ризикує зірватися в пробуксовку, свистячи гумою (пару раз таке вже було). Ну і на мою суб'єктивнудумку - машина стала швидше набирати обертів. Та й таке враження, що цей мотор впевненіше тримається на більш високих оборотах, ніжрідний. Захист не ставив, тому що тестую отриманий результат - ітак легше помітити підтікання олії, антифризу і т.П., якщо вонираптом з'являться) Ось так виглядає кінцевий результатстарань

>
У планах ще знайти хорошого спеціаліста з прошивки. Зашити в ЕБУінші форсунки, та й просто нормально прошити «мозок» під новиймотор.
Здається, я нічого не прогаяв, але якщо щось ще згадаю –обов'язково допишу.
Невеликий додаток:
Як я вже написав вище, після складання, я поставив форсунки від16кл. ВАЗ - BOSCH 0280158022, які найкраще підходять з урахуваннямхарактеристик мотора та ЕБУ. Але не зміг завести мотор з ними (небуло іскри) і повернув рідні BOSCH 0280156207. Через 2 тижніексплуатації я знову спробував поставити вазівські форсунки - цьогоразу ставив по одній і запускав мотор. У результаті все чудовозаводиться і стабільно працює. Так що чудеса трапляються…
Побачимо, як зміниться робота двигуна