Котячі лапки, або як не потрібно вигадувати гальма

Докатилася і до мене хвиля із заміною гальм. Все з того, що ще змоменту покупки мене турбував лівий супорт - не знаю, що саме тамбуло не так, розбиратися не став, але колодки на ньому були дуженерівномірно зношені і іноді чулися сторонні звуки під час руху, ніби підтирає колодка по диску Загалом, після вивчення матеріалів вмережі привело мене до рішення — поставити супорти відгольфу/пасату і вентильовані диски.

Однак, оскільки одними передніми гальмами в результаті справа необмежилася, було вирішено провести їхню повну ревізію, як результат— нові пильовики поршня і напрямних, нові поршні та штуцери, ну іфарбування супортів у червоний +10 до гальмування br>

Передние суппорты перед установкой

(сперва не планировал, но потом покрасил, чтоб все было в одинцвет. На цьому все могло б і скінчиться, якби не моя неспокійнаголова та очманілі руки. Передні гальма зібрані. Варто б зупинитисяКілька разів я натрапляв у мережі на варіанти установки на Амулетзадніх дискових гальм, і дуже вони мені подобалися. Оптимальним, якя бачила, був варіант установки задньої балки від Гольф 3 здисковими гальмами. Такий описаний тут:(https://megadriver.org/logbooks ). Теоретично - все стає "болт-он"з мінімальними змінами, якось інший виліт задніх коліс (+20мм набік). Подумавши якийсь час, я наважився. На просторах мережі булознайдено і куплено відповідну балку від Гольф 3

Винниця урочистості, яку я її побачив перший раз

(з плюсів — вона має додатковий стабілізатор, якого вАмулетівській немає, але, як я зрозумів, штудуючи форуми VW, не навсіх комплектаціях він був, зрештою, для такого рішення необов'язково шукати балку саме під дискові гальма, оскільки супорт уцій конструкції кріпиться до цапфи, а не до балці як на Гольф 4.Отже балка була куплена та розібрана.

Болти балки довелося гріти, щоб відкрутити
Рідні гальмівні диски
І супорти
Тут мене, як людину, яка не мала раніше з подібними конструкціямисправи, чекало перше здивування — на Гольф 3 конструктив задніхгальмівних дисків такий, що ступиця, як окремий вузол, по сутівідсутня. Злегка збентежило і привело до вивчення матеріалів нафорумах з VW, тим часом задні супорти були розібрані, підданіелектролізу, атикорозійній обробці та фарбуванню, замініпоршнів, пильовиків, напрямних і штуцерів.
Задній супорт на початку шляху
Після електролізу
Пофарбований і готовий до збирання
Балка також була очищена оброблена перетворювачем іржі, погрунтована та пофарбована. Крім того, у процесі було виявленонерівномірне зношування посадочних місць під сайлент-блоки. Ціпосадкові місця являють собою просто розвальцьовані з двох сторінвтулки/шматки труби, тому без особливих церемоній завальцюваннябуло зрізане болгаркою, а втулки вибиті. Натомість їм виточили новівтулки зовнішнім діаметром по балці, а внутрішнім — посайлент-блоку (так щоб останній сідав у них натяг, без люфту). Нацьому місці трохи зупинюся докладніше - оскільки розмір втулокробився по сайлентблоку, останні купувалися заздалегідь, і якщо вжепішли такі переробки, я вирішив поставити поліуретанові. Однак наГольф 3, чомусь їх не знайшлося і я взяв Амулетовські.
Поліуретанові сайлент-блоки балки
Так ось — діаметр зовнішньої обойми сайлент-блоку Амулеті менше, ніж у Гольфі. Я, приміром, цього не знав. Зрештою втулки буловиточено та вварено в балку.
Задня балка із сайлент-блоками. Видно цей стабілізатор Тим часомвивчення форумів VW призвело мене до не дуже приємних відкриттів.Найнезначніше з них є лише один розмір гальмівного диска під такуматочину — 226мм. А зі значного - задня маточина на 2-х конуснихпідшипниках - конструкція вибаглива, не надійна, і вимагаєперіодичних регулювань. Тому багато власників 3-х Гольфів і Пасатівпереходять на пізнішу і надійнішу конструкцію маточини з дворяднимпідшипником як у Гольф 4, або, до речі, в Амулеті. Оскількигальмівні диски все одно були під заміну разом з підшипниками, явирішив також йти цим шляхом. Є для цього завдання відповіднамодель цапфи 6N0 501117 (6N0 501118) Ставилася вона на VW Polo 6n2GTI. Ось це чи не найрідкісніша деталь від VAG — знайти її майженереально, та й то за немислимі гроші. А тому кожен викручується якможе. Найпростіший спосіб - проставка від VW Lupo і цапфа відтакого ж Polo під барабан (6X0 501 118)
Кому як пощастило - справа цапфа від Поло під 2-х рядний підшипникі дискове гальмо, зліва така ж цапфа під барабан + проставка
Але, по перше, ці цапфи виявляється відшукати майже також не просто (тому багато хто беруть цапфи від Гольф 4 або Амулета, глушатьрідні отвори і пересвердлюють під балку), а по-друге — незабуваємо, про виліт, що збільшився в порівнянні з рідною балкою, по 20мм на бік. Додаємо до цього ще 10мм проставки та отримуємо "непристойних" +30 мм на бік).Також можна просто приварити скобудля кріплення супорта прямо до балки, отримавши таким чиномконструкцію подібну до Гольф 4. Однак знову потрібна цапфа від Полопід барабан, яку я так і не знайшов. Крім того, знадобилися бсупорти від Гольф 4, так як при переносі кріплення скоби на балкузміщується вісь кріплення скоби супорта на 10мм (товщина підошвицапфи) всередину. Загалом на одному з форумів з VW Corrado булопідглянуто рішення, вірніше його половина. Другу половину булопідглянуто тут ( https://megadriver.org/logbooks ). А саме — цапфавід Audi A1, A2 (6Q0 501 117). Вона стає на балку від Гольф 3 ", але має одну особливість - отвір під датчик АБС нового зразка - якя зрозумів - без гребінки у відповідь на маточині. І в будь-якомувипадку - розташоване ближче до осі цапфи. Зрештою, було прийняторішення - придбати дані цапфи, вирізати посадкове місце під датчикАБС і зняти на токарному верстаті 5мм "підошви". Крім того, зарозмірами "рідних" цапф від Гольф 3 були виготовлені 2 підошви підцапфи з фрезеруванням у відповідь.
Ось така збірна конструкція вийшла

Звичайно, можна було таку ж збірну конструкцію виготовити повністю, але не було потрібної сталі для осі цапфи. Кінцевий результатцілком влаштував. (посадкові місця під супорт виконані подовженими, на випадок непереборного бажання встановити інші супорти тагальмівний диск більшого діаметру).
На цю конструкцію було встановлено ступичний підшипник від VWPolo

Задній ступичний підшипник від Поло
і гальмівний диск діаметром 232мм.
Заднє гальмо в зборі
Ну і на додачу — нові гальмівні трубки на балку, гальмівні шланги, троси ручника та брудозахисні щитки (рідних знову не знайшлося, довелося брати від якогось VAGа, приварювати і перевершуватицентральну частину.
Ось так довелося переробляти щитки

Поки все це знаходилося, виготовлялося, наводилося в порядок, збиралося і ставилося, зовсім випадково підвернулися 15-ті литідиски з літньою гумою "на доносити" за символічну суму ET49 замістьрідного ET35 (а значить такі колеса сядуть глибше на 14мм. Алепам'ятаючи про те, що задня балка розширилася на 20мм, вирішенобуло брати. А у випадку з передніми колесами було куплено 2 20ммпроставки. Ну і все це перекладено для зручності на шпильки.
Зрештою маємо — ширина колії +12мм (6мм на бік)
Розмір коліс 195/60 R15
> Передні гальма 256мм вентильовані (54мм поршень) Задні - 232мм(38мм поршень)
PSЗнав би заздалегідь, що будуть 15е тапки — ставив би 280е та 239егальма відповідно. Але в 14е колеса вони не влізуть, а на моментпочатку робіт з гальм 15-х не було.
За відчуттями від гальм — не скажу, що сильно покращилися (наАмулеті рідні попереду теж були 256-е під 54-й поршень ), але тутскоріше важливе зниження нагріву. Задні дискові - радують, з нимипропав клювок носом при різкому гальмуванні. І відчуття пригальмуванні інші, здається, що машина зупиняється більш плавно.
Що ж до заміни балки, то вже не знаю від чого саме, чиполіуретанових сайлент-блоків, чи від додаткового стабілізатора, але тепер я нарешті -то повністю позбувся «валкості» корми, якаприсутня в Амулеті зважаючи на особливості кузова «Ліфтбек» ​​ісильно мене дратувала. Хоча раніше я додатково встановиврегульовану розпірку між задніми склянками і це сильно покращилоситуацію, тепер поведінкою задньої частини автомобіля я повністюзадоволений. Однозначно замінятиму передню підвіску наполіуретан.