Заміна насоса ГУР. Частина друга

Щодо заміни насоса. Розуміючи, що нормально підшипник у корпус можебільше не стати, я став шукати заміну насосу. Однак ціна новогозовсім не вражала. Пересилання) був знайдений насос з маркуваннямSAGINAW 1H0422155E від гольф 3 пасат В3 і робочим тиском за данимив інтернеті - 90 бар.
Новий насос — загальний вигляд
Новий насос — маркування
І на них же за деякими даними також ставилися насоси zf, як той, щойде на амулет, так що шанси, що він нормально стане в кожух буливисокі., Що дозволить його нормально обслуговувати надалі.
Про цей насос і його ремонт повним-повнісінько роликів вінтернеті.
Таким чином насос приїхав і відразу ж на пошті був у першомунаближенні перевірений на відсутність люфту. На нього не було йнатяку. За розмірами він трохи менший від того, що стояв, алеотвори для кріплення в кожух збігаються ідеально. З тією лишерізницею, що в старому всі шість отворів зроблені в корпусі, а вцьому чотири крайніх (по два з боку фланця і задньої кришкивинесені на вуха). А під центральне отвори є вух тільки з бокуфланця. Таким чином, замість шести болтів він кріпиться в кожусі нап'ять.
Новий насос у кожусі. Вигляд спереду і ззаду. На фото видновідсутність центрального болта Але це було вже потім, а спершу буловирішено провести ревізію "нового" насоса, щоб уникнути неприємнихсюрпризів. Розбирається він так само з тильного боку . Задня кришкапо периметру утримується стопорним кільцем. Якщо пройтися коло, зцього боку на корпусі є маленький отвір, якраз під стопором.Забиваємо туди шпильку, або цвях, і вона піддягає стопор. Післячого він витягується. Ось так знімається стопорне кільце Даліперевертаємо насос і акуратно, притримуючи знизу, щоб кришка невипала, обстукуємо молотком по периметру корпусу з боку кришки, доки вона не вийде з корпусу. Знімаємо кришку.
Знята задня кришка. На дзеркалі точки — мітки положення). Усерединітам голчастий підшипник. Далі, як і в нашому насосі — знімаємогумове колечко (тут воно в корпусі під кришкою, а не на ній самій), витягуємо шплінти, ротор з лопатями та дзеркало. Звертаємо увагу нависвердлені заглиблення на дзеркалі — це маркування сторони, яказвернена до кришки. Крім того, тут знімна передня робочаповерхня,
Передня робоча поверхня
а під нею — пружина.
Пружина
Тут потрібно трохи уваги. У корпусі під передньою пластиною єневеликий шплінт з одного боку, а на тильній стороні передньоїповерхні — два симетричні пази у відповідь. При складанні, потрібно, щоб шплінт потрапив в один з них. Він запресований, а незакатаний як у нас) і дістаємо сальник під ним.
Збираємо у зворотному порядку. Звертаємо увагу на те, щоб шплінти, які йдуть наскрізь через дзеркало сіли в поглиблення в обох робочихповерхнях. Кришку ставимо на місце, дуже легенько постукуючимолотком по центру через головку або трубку. Я для зручностівідразу поставив усередину стопор, і коли він зайняв своє місце, було ясно, що кришка також на місці. Ставимо шків. І тут невеликийнюанс – не збігаються отвори під болти. Можна, звичайно, перепресувати фланець з нашого насоса, але, повторюся, зйомника умене не було. Тому я розмітив і просвердлив нові отвори в шківі (хоча можна було б і розсвердлити старі, але не акуратно це як намене). Ось так не збігаються отвори шківа і фланця під фланець
Далі закріплюємо насос у кожусі. (як я вже говорив — без одногоболта) Насос у зборі Ставимо все це на машину. Забігаючи напередскажу - насос сів ідеально - шківи збіглися по площині абсолютноточно. Розташування шківів збігається Спочатку закручуємо не докінця довгий болт під шестигранник над шківом. Потім, користуючисьтим, що насос бовтається на одній осі, ловимо оптимальне положення, для того, щоб вкрутити штуцер магістралі (якщо Ви змінювалимагістраль Гура, то на новому штуцері може не виявитися фаски, якна заводському, а штуцери не завжди взаємозамінні.) тоді "спійматирізьблення" штуцером у насосі стає тим ще завданням.У мене саме такі було.А в цьому варіанті, Ви можете розташувати насос так, щобштуцер легко потрапив по різьбленні)
Після цього вкручуємо нижні болти (теж вільно, не затягуючи).Притискаємо насос до двигуна, щоб легше одягнувся ремінь. До речі, цілком відмінно підходить на заміну ремінь генератора від ВАЗ-2108(10х710мм). Ремінь і обтискаємо всі болти. Надягаємо та обтискаємошланг. Заливаємо масло (я залив ATF Dextron III, як рекомендованодля наших ГУР, хоча може бути варто залити, G 002 000 - якрекомендує фольксваген для цих насосів, але я переживав, як з такоюрідиною житиме рульова рейка, та й на форумі фольксвагена народчасто пише, що ллє Декстрон 3 і все ОК).
Ось таке масло я залив
<
Прокачуємо ГУР. Ось власне і все.
За результатом — отримуємо легко (у порівнянні з рідним) насос, щообслуговується, аналогічний рідному (якщо рідним вважати тиск 85бар), який встановлюється без будь-яких серйозних доробок на штатнемісце (єдиний нюанс) - отвори під болти в шківі).
Що до мого випадку - після заміни кермо стало трохи важче. Хоча цеі на краще — раніше він був занадто легким (позначався занадтовисокий тиск). На трасі це напружувало, хоча під час паркуваннядуже зручно. Загалом не критично. Але головне - повністю, зовсімпішов шум під час роботи ГУР і поворотах керма. Отже, якщо потрібноміняти насос, рекомендую звернути увагу на цей варіант.