Заміна насоса ГУР. Частина перша

Це, власне, останнє, що було зроблено машиною. І саме цей ремонтзмусив мене завести бортжурнал. Бо запчастини, які я використав, мені ще ніде не траплялися як аналоги на заміну рідним. Якщо будезлегка заплутано, прошу пробачити, робив таке я вперше (як і все помашині), але — про все по порядку. Почав періодично ВИТИ іскреготати при натисканні на педаль газу, а потім скрегіт ставпостійним і таким, що його неможливо було навіть слухати, не те щоексплуатувати машину в такому стані.
Про те як знімати насос довго писати не буду - там все просто -зняв хомут з патрубка, що йде до насоса - злив масло.. Потімвідпустив (але не викручував) всі три болти, якими кожух насосаприкручений до кронштейнів (вгорі один під шестигранник вгорі надшківом, і два внизу ( в "головку" одного з яких вкрученорегулювальний болт, яким натягується ремінь) Потім викрутив штуцермагістралі ГУР і сам регулювальний болт
Ця картинка з книги з ремонту (я не фотографував процесрозбирання). Якраз ці два болти варто відпустити на самому початкуразом з верхнім. Після цього насос буде вільно "висіти" наверхньому болті і його можна подати вперед до упору до двигуна.Тоді ремінь зі шківа знімається без особливих зусиль.
Після цього відкручуємо повністю всі три болти і знімаємо насос укожусі. Ще відкручуємо шків і знімаємо його з фланця.
Далі відкручуємо по три болти з боку шківа і з тильного боку і "виколупуємо" насос із кожуха.
Ось так виглядав насос ГУР, який я зняв
Зовсім забув, при покупці колишній власник казав мені, що змінювавнасос ГУР, оскільки рідний на його думку був неякісний. Врезультаті той, який я зняв, мав ось таке маркування
Маркування знятого насоса ГУР

Він мав 120 бар робочого тиску. Щодо рідного, то я знайшовінформацію тільки на "червоному форумі", що він має 85 бар. Хоча навигляд це такий же ZF.
Але йдемо далі.

Старий насос перед дефектуванням
Розкручуємо і розбираємо перепускний клапан (штуцер), "голка", пружина)
Розкручуємо перепускний клапан
Виймаємо голку
І пружину
Знімаємо задню кришку насоса, дістаємо ущільнювальне колечко,
>
Задня кришка, вона ж робоча поверхня з гумовим кільцем
Під кришкою:Ротор з лопатями, дзеркало і два шплінти
витягуємо (дуже акуратно, щоб не втратити лопаті Краще стягнути їхгумкою) ротор з лопатями.
Робоче дзеркало
Потому два шплінти та "дзеркало".
Ротор. Вже без лопатей Звертаємо увагу на дзеркалі зовні триборозни біля одного з торців. Це маркування розташування. Цієюстороною до підшипника.
Ось так дзеркало розташоване в корпусі Сталі зрозумілі причини "хвороби". По-перше, значний люфт підшипника. (підшипник підзаміну. його маркування 6303). По-друге, дзеркало було "вигризено" лопатями ротора. Потрібне шліфування.
Вироблення на дзеркалі
Вироблення на дзеркалі поблизу
, і тому витягнув вал разом з фланцем) і випресувати підшипник зкорпусу. Але саме тут і криється найбільша складність. Підшипниквиявився не запресованим, а закоченим у корпус. При цьому корпуссиліміновий насоса. Тож випресувати не вийде. Коротше кажучи, доцього моменту я вже обзавівся іншим насосом, і тому, озброївшисьмаленьким зубилом, акуратно збив по периметру накатаний бурт напідшипник. Після чого він легко випресувався. Корпус без підшипникав анфас і в профіль Після чого підшипник з валу такожспресовується, або акуратно збивається
Вал із підшипником

Ну а дзеркало віддано на шліфування. Надалі планую відреставруватинасос "про запас" (є кілька думок, як зафіксувати підшипник укорпусі)
Далі в продовженні, тому що дуже багато фото

"акуратно збив по периметру бурт накочений на підшипник. Після чоговін легко випресувався. Корпус без підшипника в анфас і в профільПісля чого підшипник з валу також спресовується, або акуратнозбивається
Вал із підшипником