ГАЗонівський замок запалювання.

Цю статтю я написав більше місяця тому, але не викладав, щобперевірити “газонівський” замок у роботі.

>
Достав мене рідний замок по самі “печінки”, поки не “здох”остаточно. Останні зими були м'які і практично без снігу, осьПрирода-Матушка і вирішила надолужити втрачене, так що сніг валитьі валить з невеликими перекурами.
Слава Богу, трапляються відлиги, під час яких він змивається дощем, а то ми б їздили в сніжних тунелях, як на острові Хоккайдо. Вийшлими з “Н” "епіцентру", "ключ на старт", а стартер нігу-гу Пару разів ключем туди-сюди і ось уже і запалення невключається, що відмінно було видно по індикаторах на щитку.
Довелося лізти під капот, кинути провід від акумулятора на котушку (висновок “15”, до якого підключений чорний провід).
Далі замикаю висновки на реле стартера і поїхали додому.

З ранку, почекавши, поки трохи потеплішає, знімаю цю гидоту івикидаю до біса з матерями і ставлю замок від “ГАЗону”.
< /Після того, як я замінив передню панель, то так і не спромігсяпоставити замок від “С-4” через відсутність наявності, а засунув.старий від “С-3” — все лінь-матінка винна.

Напевно у “С-4” замок, вірніше контактна група і міцніше, на щопоказує збільшений у порівнянні з “С-3” роз'єм на замку, але я такі не купив, якось старим обходився (див, вище).
Була одна можливість купити задешево (250 грн) у одного діда, алевін виявився якийсь дивний:
Домовилися, приїжджаю, його вдома немає, телефон вимкнено.
Поїхав, він дзвонить. “Де Ви були? ”, я назад, знову та сама пісня…Якось побачив на ринку “Торпедо” “газонівський” замок, купив йогоза пару гривень, може стати в нагоді.

Порядок роботи.
1 --- Відрізав шматок прутка діаметром 20 мм (старий якіргенератора) і обточив його до 19, 5 мм. Відрізав шматок тонкостінноїтруби з внутрішнім діаметром 43 мм.
Де я таку гарну взяв? Та це ж старий задній амортизатор “SACHS”! Прихопив трубу до прутка, приміряв пару разів і приварив напостійну.
Зверху приварив гайку М-6 для стопоріння замка. 4 --- З'єднавпроводку. Фішку відрізати не став, може куплю замок від “С-4”, зачистив дроти і накрутив зверху. > “30” --- червоний провід ---на АКБ
“15” --- чорний провід --- запалювання
“75” --- чорний з жовтим - -- реле навантаження
“50” --- червоний з чорним --- стартер
“83” --- сірий з жовтим — вогні стоянки,

а на “газонівському” замку є всього чотири висновки:
центральний, на який подається +12 у
запалювання
> стартер
стоянка, який я не використав.

Зрозуміло, що з “плюсом” помилки бути не може, із “запалюванням”теж помилиться важко, а зі "стартером" ще простіше - той висновок, на якому напруга з'являється при крайньому повороті ключа і єшуканою. Звичайно, що можна скористатися методом "наукового тику", але я, як істинний арієць естет ремонту застосував пробник. А от із“навантаженням” не все так просто – у “ГАЗоні” через малупотужність споживачів немає реле навантаження, що розвантажуєконтакти замку. br/>
Не біда, ставлю додаткове реле (п'ятиконтактне) з нормальнозамкнутими контактами. Тепер, при включенні стартера воно розмикаєланцюг реле навантаження. Замок виглядає
Фу, як не естетично!

Треба сказати, що гумки для замку у мене зроду не було . Хтосьписав, що туди можна поставити злегка допрацьовану напилкомзаглушку з днища. Трохи поправлю – не просту, а збільшену іззаднього лонжерону. Я її спеціально відклав, коли варив пороги, алеяк завжди це буває, вона за час ремонту зникла в невідомомунапрямку.
кульовий М-2140, який дуже естетично та органічно вписався на цьомумісці.

Досвід експлуатації.
За минулий час жодного збою у роботі замку не спостерігалося, положення ключа фіксуються чітко.
Як це не дивно, але машина стала заводитись легше.