Заміна карданчика механізму перемикання передач на хрестовину від рульового керування ВАЗ-2105.

Серед самих дратівливих факторів при керуванні автомобіля чималудещицю становить розхлябаний механізм перемикання передач - той, хто їздив на М-412 добре знає про що йдеться.

Безперечно, що еталоном чіткості включення передач служатьзневажені багатьма читачами “Жигулі” з “Волгою”, де важільперемикання вставляється безпосередньо в коробку, на відміну відсучасних “обмилків” з їхніми тягами та тросами.
/p>

Дещо подібне є і в "с-3".
Тут проблема полягає в зношеному так званому карданчику, розташованому на штоку перемикання передач.

На “Драйві” є чимало статей про заміну його на карданчик від“Шкоди-Октавія” та “Лада-Калина”, але мене подібна заміна невлаштовувала з двох причин:

перша — ціна в кілька сотень гривень (у Росії — 1 500 рублів)
друга — малий термін служби, обумовлений важкими умовами, в якихвін працює.
У моєму випадку цьому чимало сприяла текти по штоку перемиканняпередач.
Як самі розумієте, олія та гума пильовика — речі, які не особливолюблять одна одну.
< /p>

Як би там не було, а вихід із ситуації, що склалася, лежить укожному магазині з продажу з/ч від “ВАЗу”, а не “ТАЗу”, як пишутьдеякі погані люди:< br/>
Всі ми вийшли з гоголівської “Шинелі” “Жигулів”!

Там я та прикупив з нагоди кермовий карданчик від “ВАЗ-2105” за 178грн та “присобачив” його на місце штатного.

Порядок роботи.

1--- Зняти вилку зі старим карданчиком.
1а---Замінити сальник штока — подітий. 012 302 457 С (24х16х6мм)

2---Виготовити втулку з внутрішнім діаметром 14 мм (по штоку).
Я просто взяв шматок товстостінної труби, відкопаної із землі призаливанні фундаменту. Підозрюю, що лежала вона там ще з часів“панської” Польщі, а може бути і ще за Франца-Йосифа її хтось“втратив”. Взагалі при ремонті старого будинку можна чимало цікавихречей знайти в землі, напр. Мідний котелок РосійськоїІмператорської Армії випуску 1915 року.
Як він тут, у Городку опинився?

Ця труба виявилася з внутрішнім діаметром 13, 5 мм, невелика доробка“напилком” і вона щільно насадилася на шток.

Тут я хочу відзначити, що віддаю перевагу не кориться в ямі, атренуюсь "на кішці", для чого в наявності є запасна коробка 012моделі. Просвердлити (за місцем) отвір і нарізати різьблення М8.пишеться для “пряморуких "умільців", а не "рукожепих" "кЛОЗетівців", то я нітрохи не сумніваюся, що де свердлити і якимсвердлом, вони здогадаються самі.
Різьбу нарізав першим номером. Це зроблено для того, щоб болт туговкручувався в різьблення на втулці.
Оскільки товщина стінки втулки дуже мала, то це може призвести довідкручування болта або зрізування різьблення, тому я вкрутив у неїболт з накрученою подовженою гайкою М8, затиснув гайку і приваривїї до втулки. 4---Підготувати болт відповідної довжини, навіщосточити пару витків на кінці на півкулю для центрування у виїмці наштоку.
У капелюшку болта просвердлити отвір для шплінтувального дроту.
Те ж зробити і з болтом, що з'єднує тяги.

5 ---Розрізати "п'ятірковий" карданчик навпіл і злегка доопрацювати "напилком" кінець зі шліцами для надання йому перпедикулярностіщодо вилки.

6---Приварити карданчик до втулки, Змістивши його ближче докоробки.
Знову таки сподіваюся, що всі розуміють, що варити потрібно непоспішаючи, з почуттям, з толком, з розстановкою, охолоджуючиметал, щоб не спалити ущільнення хрестовини.
< /
7---З незрозумілої мені причини тяга, що йде до КПП, у заводськомувиконанні вигнута, очевидно для кращого центрування рідногокарданчика. Повертавши її туди-сюди, як мавпа окуляром окуляри, ядійшов висновку, що це зовсім даремно, а тому злегка пройшовся поній ось цим не хитрим інструментом. 8---Покласти поруч старий іновий карданчики і відрізати зайве від тяги.

9---Встановити тягу і карданчик на місце, відзначити їхнє взаємнеположення і зварити в одне.
< Крайне бажано при цьому скористатися при цьому "дзвінкомдругові", щоб не помилитися в місці зварювання. Товариш чи брат (може бути і сват) робить позначки на тязі та карданчику.
На жаль, мій “друг” "н" покотила у своїх справах до Стольного ГрадуЛьвів і мені довелося викручуватися самому. В результаті важіль КППтрошки змістився вправо, втім вже через пару годин за кермом я звикдо нового положення. Перед остаточною установкою на місце япофарбував тягу з карданчиком в яскравий, ласкавий погляд колір, ато згодом вони покриються іржею і виглядатимуть, як неестетично!
11---Після складання зашплінтувати болти на штоку і тязі м'якимоцинкованим дротом діаметром близько 0, 7 мм — я зовсім не бажаю, щоб вони відкрутилися десь у “лікувальному” бруді (особистий сумнийдосвід на "м" -402".).

На питання:Де ж взяти такий дріт?
Є проста відповідь — це ж закрутка шампанською!

Так що будете пити, гуляти, танцювати і кричати — “Багато і благаліта…”
на весіллях, іменинах, ювілеях поминках, то не тільки ложечку вкишеню суньте, але й дріт прихопіть.
У крайньому випадку зможете вранці здати її в металобрухт і навиручений “руп”, чуєш, Сергій, похмелимося.

p>
12---Зібрану конструкцію промазати якимось мастилом дляводовідштовхування.

Досвід експлуатації.
< Чіткість перемикання стала практично "жигулівською" ізнизилося зусилля на важелі.
В той же час передачі включаються з відчутними пальцями клацаннями.Викликано це тим, що в штатному карданчику ці клацання приглушувалигумові втулки, але особисто мені це нітрохи не заважає, а тількиподобається. Розумові та фізичні зусилля протягом чотирьох годин, викликані в основному виконанням п.1а. На перемиканні передачпросто смішно. Якщо ж вона закапризує, то ще одна половинкабронепоїзда стоїть у мене на запасній дорозі.

"
12---Зібрану конструкцію промазати якимось мастилом дляводовідштовхування.
експлуатації.
Чіткість перемикання стала практично "жигулівською" і знизилосязусилля на важелі.
В той же час передачі включаються з відчутними пальцями клацаннями.Викликано це тим, що в штатному карданчику ці клацання приглушувалигумові втулки, але особисто мені це нітрохи не заважає, а тількиподобається. Розумові та фізичні зусилля протягом чотирьох годин, викликані в основному виконанням п.1а. На перемиканні передачпросто смішно. Якщо ж вона закапризує, то ще одна половинкабронепоїзда стоїть у мене на запасній дорозі.
"
12---Зібрану конструкцію промазати якимось мастилом дляводовідштовхування.
експлуатації.
Чіткість перемикання стала практично "жигулівською" і знизилосязусилля на важелі.
В той же час передачі включаються з відчутними пальцями клацаннями.Викликано це тим, що в штатному карданчику ці клацання приглушувалигумові втулки, але особисто мені це нітрохи не заважає, а тількиподобається. Розумові та фізичні зусилля протягом чотирьох годин, викликані в основному виконанням п.1а. На перемиканні передачпросто смішно. Якщо ж вона закапризує, то ще одна половинкабронепоїзда стоїть у мене на запасній дорозі.