Універсальний датчик кисню на Northstar

Цирконієві датчики кисню, які лямбда сенсори, ті, які вузькосмуговіта встановлюються на більшість автомобілів влаштовані однаково, працюють однаково і по суті одне й те саме. Мені не подобалося, щолямбди вже старі та працюють досить повільно, чому б непоекспериментувати? Універсальні датчики фірми ВОШ, які ставлятьсяна тази і всяке таке продаються на кожному куті і коштують недорого. .5, то чому б не спробувати поставити такий датчик замістьрідного на шляхетний кагдилак? це 12В на нагрівач (лямбда тількигаряча працює), а ще пара це якраз і є наше підключення доцирконієвого датчика. Повітря в вихлоп не перетікають Якщо сумішбагата (кисню мало), то напруга зростає до 0.8 вольт, так як іоникисню з атмосфери починають рухатися у вихлоп. По напрузі відбатарейки мізки визначають треба додавати чи зменшувати палива.Роблять мізки це, власне, постійно, тому напруга з датчика напрацюючому двигуні постійно стрибає від мінімуму до максимуму.Схема хороша, але як визначити, що датчик здох, наприклад, чиобірваний провід? Тоді постійно буде низька напруга і мізки можутьдодавати палива поки не стане погано.
Є інший варіант включення — один висновок з сенсора підключений намасу, а на другий висновок подається опорна напруга. Невеликанапруга (порядку 0.45В, там де серединка між мінімумом імаксимумом) і при роботі датчика він цю напругу відхиляє або вгору, якщо суміш багата, або вниз, якщо бідна суміш. Якщо ніхто нічого невідхиляє, або датчик обірваний, або не прогрітий, або ще що. Такмізки можуть самостійно діагностувати частину несправностей самогодатчика та проведення до нього. Зручно. Це була приказка. Даліказка.
У моєму випадку застосована система з опорною напругою. Зняв старийдатчик, розібрав його роз'єм, акуратно все переніс на новий датчик, зберігши герметичність роз'єму.
Підключив до роз'єму, ввімкнув запалювання і уважно дивлюся вtorque, дивлюся на напругу з датчика, які бачать мізки. Мозкибачать 0.45, датчик прогрітий і повинен показувати 0.2, а припіднесенні запальнички (без полум'я, тільки газ), напруга повиннастрибати вгору. 0.45 і хоча б хни. Обрив?
Дивився, міряв, колупав, нічого не зрозуміло. Не працює! Підключаюстарий датчик, застромивши його дроти в роз'єм — теж саме. Старийдатчик також не працює. Обірвав проводку? Підпалив мозок? Клааас.
Лізу до задньої лямбди, яка все показує коректно. При прогріваннінапруга знижується від 0, 45 до 0, 2 при включенні запалювання. Ледвеледве підліз і в процесі гінекологічної операції відключив від неїроз'єм, підключив свій новий модний датчик. Теж саме. 0.45 В.Нелюдськими зусиллями повернув все назад. Задня лямбда працює.
Настав вечір, пішов додому відпочивати і палити мануали.
на самому датчику кисню. Тобто дротів у нас 4, але якщо наколекторі немає надійної маси або різьба іржава, загалом якщо насамому сенсорі немає надійної маси, то працювати це все нормальноне буде. Чому?
Виникла ідея і я пішов її перевіряти. Виявилося, що один сигнальнийпровід на рідному датчику з'єднаний із корпусом датчика! На новомудатчику нічого такого немає, там із корпусом не з'єднано нічого.Хоча можна було на нагрівач не тягнути масу, наприклад?
Я не знаю чому було зроблено саме так, чому не можна було насигнальну землю, всередині мізків, повісити цей сигнальний провід, але що зроблено те зроблено.<
Тому й рідний датчик перестав працювати. Перевіряв то я його невкрученим у колектор! Зранку з'єднав масу нагрівача з потрібнимсигнальним проводом, перевірив, чи все працює. Поставив датчик намісце, перевірив на працюючому двигуні все чудово. УніверсальнийВОШ працює і справно виконує свої функції. Реагує швидше, ніжстарий і прогрівається набагато швидше. Задній датчик відкрутити незміг, занадто він прикипів. Але він працює більш-менш, вирішив покищо його не ламати.
" що один сигнальний провід на рідному датчику з'єднаний ізкорпусом датчика! На новому датчику нічого такого немає, там ізкорпусом не з'єднано нічого. Хоча можна було на нагрівач не тягнутимасу, наприклад?
Я не знаю чому було зроблено саме так, чому не можна було насигнальну землю, всередині мізків, повісити цей сигнальний провід, але що зроблено те зроблено.<
Тому й рідний датчик перестав працювати. Перевіряв то я його невкрученим у колектор! Зранку з'єднав масу нагрівача з потрібнимсигнальним проводом, перевірив, чи все працює. Поставив датчик намісце, перевірив на працюючому двигуні все чудово. УніверсальнийВОШ працює і справно виконує свої функції. Реагує швидше, ніжстарий і прогрівається набагато швидше. Задній датчик відкрутити незміг, занадто він прикипів. Але він працює більш-менш, вирішив покищо його не ламати.
" що один сигнальний провід на рідному датчику з'єднаний ізкорпусом датчика! На новому датчику нічого такого немає, там ізкорпусом не з'єднано нічого. Хоча можна було на нагрівач не тягнутимасу, наприклад?
Я не знаю чому було зроблено саме так, чому не можна було насигнальну землю, всередині мізків, повісити цей сигнальний провід, але що зроблено те зроблено.<
Тому й рідний датчик перестав працювати. Перевіряв то я його невкрученим у колектор! Зранку з'єднав масу нагрівача з потрібнимсигнальним проводом, перевірив, чи все працює. Поставив датчик намісце, перевірив на працюючому двигуні все чудово. УніверсальнийВОШ працює і справно виконує свої функції. Реагує швидше, ніжстарий і прогрівається набагато швидше. Задній датчик відкрутити незміг, занадто він прикипів. Але він працює більш-менш, вирішив покищо його не ламати.