Звичайно, я не пустився у всі тяжкі і не свапаю М-мотор, не ставлюкомпресор або турбіну.І навіть не лізу в залізо.У мене немаєамбіцій драг-чемпіона чи головного корчувальника Z-серії.Я простохочу зробити свою іграшку трохи швидше без серйозних втручань втехніку, хочу додати перчинки, додати емоційності, адже це машинавихідного дня і головне, що мені від неї потрібно -задоволення.
960.jpg"/>
Що я запланував і як просуюся.
Перше – «короткий» редуктор. Я вже писав про свої намірищодо редуктора Так от, вже зібрано редуктор з дисковим блокуваннямі ПЧ 3, 64, як і раніше вірю, що він піде на користь, і якщо не вмарафонській дистанції на 402 метри, то в міських спринтах –100%.
Друге – рівнотривалий випускний колектор. Вважається, що М54дуже задушений випуском. При встановленні рівнодлінника, ми разомзі стоковим колектором позбавляємося і каталізаторів. Середнючастину залишаємо оригінальною, задню банку міняємо на Hamann відSupersprint. Колектор з банкою дадуть звук і, головне, збільшенняпотужності. Я сподіваюся) А звук — одна з головних складовихсприйняття автомобіля. Принаймні для мене.
Третє – перепрошивка блоку керування двигуном. Горезвіснийчіп-тюнінг. Винуватець інтернет-баталій та тисяч суперечок.
А тепер цікаве. Суперечки точаться не лише щодо третього пункту.Так само автолюбителі ламають списи і зривають голос у суперечкахпро ефективність коротких редукторів та рівнодлінних колекторів. Ачому? Тому що докази ефективності всього вищепереліченого восновному ґрунтуються на показниках жопоміру, самонавіювання тапереконання себе в недаремно витрачених грошах)
І якщо, з редукторами ще можна знайти якусь точну та конкретнуінформацію – наприклад, у німецькій літературі я зустрічав тестие30 з різними редукторами, та й заводські дані тих же е30/34, які врізні роки, при тому самому моторі і КПП, оснащувалась різнимиредукторами, і як наслідок показувала різні дані розгону до 100км/год, то інформації про збільшення потужності після встановленнярівнодовгого колектора, підтверджену конкретними вимірами, я незустрічав. В основному це розрахункове збільшення потужності, обіцяне виробником рівнодлінника.
Про чіп та його ефективність, а тим більше на атмосферному моторі, – це взагалі окрема розмова! І ми ще окремому про нього поговоримо.Так що ж я задумав. Я хочу отримати підтвердження ефективностіперерахованих вище заходів. І що більше буде цих доказів, то краще.Це і банальна зйомка відео процесу розгону, це диномометричнийстенд, це Racelogic і телеметрія. Зараз у мене є дані проходженнямоєю машиною квотера, виміряні телеметрією. Далі, поки машина уповному стоку, я зніму розгін 0-100 на відео та проведу замірпотужності стокове машини на стенді. Дізнаємося скільки ж конячокрозбіглося за 16 років) Потім буде встановлений колектор із задньоюбанкою і знову проведено замір потужності на стенді. Після цьогомашина перепрошеться з наступним виміром результату на диностенді івиміром Racelogic-ом. Думаю, що цього буде цілком достатньо, щобдати чіткі відповіді щодо ефективності колектора, редуктора таперепрошивки. Принаймні щодо мотора м54b30.
Коментарі20
Ось це серйозний підхід! А то поставлять вихлоп по-громче і розповідають що у них тепер +ХХ л.с.Стенд покаже реальний приріст! Я дуже здивувався, що в Харкові немає стенду… Київ, Одеса, Дніпро… прошивки набагато краще ніж траса.
Так, постараюся все зробити, щоб таємне стало явним) Ось тобі і ідея для бізнесу в Харкові)
А як же диностенд на селищі Жуковського?
Не чув такого. Чи є контакти їх?
у мене немає на жаль
Ось це вже цікаво. Чекаю як події розгорнуться. І до речі бачив я цю z на саксаганського. По-моєму восени. Колеса виглядають просто величезні, може через гуму 🤔
Мені теж цікаво.Колеса не можуть виглядати величезними через гуму, тому що загальний діаметр колеса зараз ідентичний діаметру 17-го диска з стокове гумою.Такий вид через низьку посадку.
Змінювати баланс налаштованого із заводу двигуна, свідомо погіршувати якісь характеристики і можливо покращувати інші. Знову ж таки що у пріоритеті, проте дуже цікаво поспостерігати, що вийде і суб'єктивна думка автора, після проведених поліпшень! Я ...
Він же в двигун і не лізить.
Згоден. Мене більше випуск цікавить, у мене стоїть не стоковий, суб'єктивно втратив у потужності, але зате звук! Все не дістануся до стенду.
У мене впуск зроблений і вали - звук офігенний, при цьому якраз від мотора, а не від глушника, ззаду все відносно тихо. Незабаром випуск ставитиму, має стати ще краще.
Цілком вірно - баланс! Баланс - це щось середнє між усіма параметрами. І я його зрушую на користь тих параметрів, які мені найбільш важливі - динаміка в місті. На трасі втрачаю. Але вона (траса) особливо мене не хвилює. І так, в двигун я категорично ...
Ну нарешті те, хоч хтось сподобився на виміри після проведених робіт із заміни чіпа, колекторів)))а то ні якої конкретики ні в кого немає, тільки жопомер)))мабуть підпишуся, щоб не пропустити все найцікавіше ) ))
Я б не сказав, що прямо ні в кого немає. Можливо на неправильних людей підписано.
Може і так))))
Я не претендую на першопрохідника у світі) Але я якщо і зустрічав щось подібне, то по інших машинах/моторах або комплексах робіт.
Мені теж конкретика, а особливо на мій мотор, не траплялася.
Йду за попкорном ... Тільки для початку розпірку думаю треба поставити!)
Я вже забув, що її хотів)
М54 останній з Могікан мотор, при належному догляді нікуди коні не дінуться через і 20 років. Якщо вже пішла така п'янка, то треба і впуск робити холодний. Я без валів би все це не затіював. Надбавка невелика, а витрати невиправдані.