Докладно враження: Екстер'єр, Інтер'єр, Сидіння.

Дуже коротко про свої перші враження від автомобіля після покупкита 1, 5 місяців експлуатації, трьох «дальняках» і більше 4-х тисячкм, що набігли за цей час, я вже писав. Тоді ж я обіцяв, щоподробиці будуть у серії кількох постів трохи пізніше.Ось не минулой тижня, представляю перший пост.:Нагадаю, що враження від BMWX5/b> у мене сформувалися в порівнянні з враженнями від могоминулого BMW X3 (F25), а в чомусь навіть від мого також минулогоBMW X4 (F26).

Я знаю, що скаже більшість: "лох! Не М-пакет взяв! " :) Алемені не подобається М-пакет на X5 F15 :/Не кидайте в мене каміння, я вважаю, що стилістично він йому не підходить.Для Х6 F16 вінпідходить.У його купеподібному силуеті відчувається динаміка ішвидкість.А в злегка «кубічному» силуеті Х5 F15 нічого цьогонемає! А ще ці «не приший до...» розширювачі арок коліс, щобезглуздо виглядають? !Ну, видно ж, що їх приліпили вже після того, як дизайн автомобіля був повністю закінчений. Закінчили, а потім«млинець, ми ж забули про широкі колеса ззаду! куди їх застромититепер? а давай арочки розширимо…» Треш! :( IMHO Та й у всіх цейМ-пакет, куди не глянь. Не хочу бути як усі! :) І стиль "Mama, I'm a gangsta", - ну, коли автомобіль весь у чорному, тобто.від ґрат до колес, – теж мене не вражає. Хоча при цьому меніхотілося саме чорний колір кузова. Але тільки з невеликимдодаванням різних сірих елементів. На X3 такі елементи (накладки понизу обох бамперів і порогів, молдинги на вікнах і радіаторніграти) називалися XLine пакетом. Тут цей пакет чомусь має іншуназву – Pure Experience. :/Напевно, щоб не поранити душу власниківХ5
думкою про схожість із Х3 – на кшталт це зовсім інший пакет, не яку молодшого… дешевого…; )

Загалом вигляд мого Х5 мені симпатичний! На 99%:) Мінус 1% заколеса. :/

Диски одноширокі 9Jx19 ET:48 під гуму шириною всього 255 мм :(
Мені дуже подобається чорно-білий стиль дисків штатного449-дизайну. Він відмінно доповнює зовнішній пакет Pure Experienceз елементами сірого кольору, але мені хотілося б, щоб колеса булиширшими і навіть різноширокими (але не обов'язково), а ось звиконанням такого бажання у BMW для Х5 F15, на мій погляд, біда.Набагато бідніший, ніж для молодшої моделі – Х3 F25 Чому багатослів потрібно написати і тому зроблю по колах окрему посаду. Меніподобається більше, ніж Х3.
Мені не подобався вигляд Х3 при погляді на нього спереду в тричверті. :/
Х5 з цієї, та й з будь-якої іншої сторони, більш лаконічновиглядає! :)
> Мені швидше подобається, ніж ні, стиль салону Х5. Він ще «майжекласичний». :) На відміну від нового Х5 G05 тут не пологіоблицювання панелі приладів (торпедо). "механічна" приладка (незайшли мені новомодні LCD-панелі). Багато фізичних кнопок. Щецентральний дисплей був би не у формі «планшета», що окремостирчить (ніколи мені не подобалася ця дизайнерська ідея), а як наХ3 F25 втоплений у колодязі на торпедо, був би інтер'єр зовсім«класичним», тобто. Для мене ідеальним.; )

Не останню роль у приємних відчуттях від салону саме цього Х5, можливо, грають і оздоблювальні матеріали – шкіра на торпедо, алькантара на стелі, кераміка на органах управління та алюмінієвіпланки салону. До речі, про планки салону. Хтось мріє про карбоновіпланки, але не я. :) Зі шкірою на торпедо карбон, згоден, виглядаєдобре. Але, по-перше, і алюміній сам по собі гарний метал і йогохолод на вигляд і на дотик особисто мені приємний. По-друге, незнаю, як щодо Х5, але ось у Х3 планки, які були покриті лаком, неприємно відсвічували мені сонце у вічі (у мене на X3 із заводуйшли дерев'яні під лаком і я їх міняв на карбон, але тільки не підлаком, а сухий), а карбонові планки на Х5 є тільки в лаку і я незнаю, може у них такий самий одвірок? :/І по-третє, карбон у лакуна мій спотворений смак; ) більше підходить автомобілю в М-пакеті.А про М пакет для Х5 я вже висловився.; )

Єдина «ложка дьогтю» (хоча ні, друга після «планшета») в салоніцього Х5 – його кермо. Ніяк мені на заходить новомодне з маленькоюподушкою і тонкими спицями кермо а-ля М-стиль. :( Менібільше подобається М-кермо класичного стилю. Такий як ставили на Х3F25 у перші роки його виробництва:

Салон BMW X3 F25. Вже «класика». :) Якби йому ще торпедо в шкірі іконтурне підсвічування, то цей інтер'єр би топчик.; )
Цей «класичний» М-кермо на F25 здалеку зовні схожий на найпростішекермо для F15. Але це лише здалеку.; ) Поблизу помічаєш, що у ньогошкіра Nappa ще м'якша, ніж навіть на М-кермі F15, а найголовніше, що він товстіший в обхваті. -кермо (обід керма) від BMW X3 F25перших років випуску Я думав поставити таке кермо на цей Х5 (якколись поставив його на свій Х3), але не доля. На Х5 є така опція, як асистент руху в пробці, яка передбачає наявність в обід кермадатчиків дотику рук.На Х3 F25 такий асистент ніколи не ставився, тому ободів з такими датчиками не існує. :( Відключати цю опцію длянавіть крутого керма не буду – не хочу лізти в ПО автомобіля і нелюблю, коли щось не працює, що повинно. Так що залишиться в цьомуавто такий М-кермо, яким він є. :/

У висновку з дизайну інтер'єру не можу не відзначити стандартнийя так розумію для X5 Пакет освітлення зі світловим дизайном, контурного підсвічування в торпедо якого мені так хотілося і так невистачало в моєму X3 (не буває на F25 такого салонногопідсвічування):

Приємне приємне око м'яке світло по контуру салону. Мені дужеподобається! :)

чим я конкретно лоханувся, коли шукав Х5, то це з переднімикріслами. :( Скільки я на Драйві хвалебних відгуків бачив щодо такзваних «комфортних» крісел… Скільки постів читав, як власники, наприклад, Х3 F25 «колхозили» комфортні сидіння від X5 F15 у своїавто, щоб збожеволіти від щастя… Мені б перевірити ці відгуки, посидівши в таких кріслах у когось перед покупкою авто. Але язатупив і не зробив цього. :/І ось скажу зараз крамольну річ.> «Комфортні» передні сидіння X5
Спортивні передні крісла X3 F25 набагато комфортніше! А ще більшкомфортніше крісла на Х4 F26 (які такі ж як на Х3, але встановленітрохи нижче і трохи під іншим нахилом) Але це, безумовно, IMHO.

Спортивні передні сидіння X4 F26
тут на Драйві критичні відгуки та інших людей. По-перше, мені невистачає глибини посадки, тобто довжини подушки – так, щоб валиксидіння стосувався підколінної ямки (у мене зріст 185 см).По-друге, не вистачає нахилу сидіння – так, щоб вона під дупою буланижчою, а під колінами вище. Через нестачу глибини і нахилу у менеколіна висять над сидінням і навіть у не дуже далекому шляху ногидуже швидко втомлюються. Можливо, цих проблем немає на спортивнихкріслах Х5 F15? :/Ось мені навіть цікаво тепер з кимосьперетнутися, у кого стоять такі «спорти», щоб зрозуміти, чи всікрісла в F15 з такими проблемами чи вони характерні тільки для«комфортних»? А ще мені не подобається те, що майданчик для упорулівої ноги знаходиться надто далеко за зовнішньою лінією крісла –сидиш у якійсь дивній, незвичній, незручній позі з широкорозсунутими ногами:Єдине, що мені сподобалося в цих кріслах те, щорегулювання поперекової опори зберігається у пам'яті налаштуваньпрофілю водія (та пасажира). У X3 це регулювання не зберігалося -після вимкнення запалення подушка поперекової опори здувалася, апісля включення не поверталася в попередній стан. А без накачаноїподушки в Х3 вже через пару годин поперек у мене починала нити ідоводилося щоразу заново регулювання цієї опори шукати зручнеположення. У Х5 один раз налаштував, зберіг у пам'яті автомобіля івсе - при вимкненні запалювання подушки здуваються, але післявключення вони самі надуваються і стають в пам'яті. Більше місяцяексплуатації та дев'ятигодинний «дальнячок» з Києва до Чернівцівпоказали, що одного разу знайшовши зручне положення опори дляспини, до регулювань можна не повертатися – поперек за цей часжодного разу не захворіла (на відміну, повторюся, від ніг у районіколін) До речі, пам'ять положення сидіння в цьому Х5 є не тільки накріслі водія, але і на пасажирському. На Х3 F25 такої опції дляпасажира не пропонувалося. Але не можу сказати, що мене як водія цяопція хвилює. Такі ось враження у мене від зовнішнього івнутрішнього вигляду Х5. На цьому поки що роблю паузу. Наступнасерія буде про двигун, ходову частину тагальма.