X3 F25 vs. Mazda CX-7 (Частина 2)

Продовжую порівняння між своєю колишньою Mazda CX-7 (2010 рокувипуску, Restyle) та цим, взятим їй на заміну BMW X3 F25 (2017 рокувипуску, теж Restyle або, за науковим, LCI).В минулому записійшлося про розміри та дизайн. Тепер же я пропоную перейти допорівняння технічних характеристик цих автомобілів. Почну змоторів.
< /p>

* * * *

МОТОРИ
< /p align="justify"> p>

Не візьмуся обговорювати всю лінійку моторів цих авто, тим більшещо у BMW X3 F25 вона дуже навіть некоротка.Висловлю свою думкутільки про ті, які я особисто випробував.
Mazda CX-7 у мене була з турбованим бензиновим мотором об'ємом 2, 3літра:

Рядний 4-циліндровий турбований бензиновий двигун Mazda (L3-VDT)об'ємом 2.261 куб.См потужністю 175 кВт (238 к.С.) при 5.000об./хв., з максимальним крутним моментом 350 Н*м при 2.500 об./хв.двотонний кросовер до першої сотні за 8, 3 сек, а до другої ... Ні, другої сотні не було - швидше за 190 км/год (у стоку) він їхати неміг. :) Повільний розгін? З позиції сьогодення – напевно, так, ненадто швидкий. Але, по-перше, 10 років тому це був дуже непоганийпоказник, а, по-друге, особисто мені його більш ніж «простовистачало» – жодного разу не ставив я питання «А чи вистачить часуі сил когось обігнати? » На трасі, як і в місті в ті часи не такбагато мені зустрічалося тих, хто міг «зробити» CX-7 зі світлофора.:)

Споживання бензину АІ-95 з таким мотором на CX-7 у мене було врайоні 15, 5 літрів на сотню в режимі «передмістя» і 11 5 літрів натрасі (в режимі «не овоч»). Багато? Чимало. Але мене ці цифри неособливо лякали, тому що на той момент я їх порівнював з другимсвоїм авто – легковим BMW 325i xDrive в кузові E92 Coupe затмосферним бензиновим двигуном об'ємом 2.497 куб.См, який у менеспоживав приблизно стільки ж.

Загалом, динамічні характеристики CX-7 дарували мені цілкомзадерикуватий настрій, а його якоюсь мірою нескромні паливніапетити, як би там не було, не викликали в мене до нього негативнихпочуттів. Тому його двигуном я був задоволений. Але це тільки допевного часу… Початковий мій план на цей автомобіль був такий -накатати на ньому 100 тис. Км і тільки потім продати. Для мене цяцифра пробігу має якесь магічне значення. У тому сенсі, що я чомусьзавжди був впевнений у хвилі бід та нещасть, які маю звалитися навласника автомобіля після розміну ним першої «сотні». :) Чому? Такфіг його знає. Можливо тому, що зазвичай гарантії на автомобіль напочатку XXI століття в основному якраз і були «до 100 000 км». Ітому на всіх своїх попередніх автомобілях за ці кордони ніколи невиїжджав. Однак, CX-7 по досягненню позначки 80 тисяч (за 6 роківексплуатації) я вирішив продати. Так, проблем він мені за цей часніяких не доставляв від слова «зовсім», але що ближче було до«сотні», то більше в мене було страхів, що не дотягну. Причиноюстрахів були панічні огляди різних блогерів на YouTube, якінавперебій обіцяли вихід з ладу турбіни якраз десь на позначці80-90 тис. Км. Я не хотів псувати собі винятково приємні враженнявід експлуатації CX-7 і тому й прийняв рішення – з'їжджу востаннєна ньому до «євро-дальнячка» на відпочинок, повернуся і виставлюйого на продаж. Поїхати я поїхав, а повернутися… можна сказати, щоне повернувся. :( Але це окрема довжелезна історія – кому вонацікава, можете почитати на дозвіллі ці європейські пригоди росіян вІталії і потім в Україні в БЖ автомобіля. А якщо коротко, то скажу, що в цій поїздці двигун накрився «мідним тазом» і неодноразовіспроби його реанімації за наступні 2 роки висмоктали з мене купумого часу, нервів і грошей більше, ніж була ринкова вартість цьогоавтомобіля на той момент. В БЖ мого CX-7 хтось написав, що власник (тобто я) сам погрожував своїм ставленням прекраснийавтомобіль.:/До коріння з цим не згоден! гірше від мого ставленнядо всіх моїх попередніх автомобілів, які не створювали мені взагаліжодних проблем за весь час їх експлуатації від 0 до 100 тис. Км..Тому я впевнений, що справа не в мені, а в невдалому виборі Mazdaдвигуна для CX-7. На моє запитання механікам офіційного дилера«Чому на CX-7 з мотором така жо? ..» вони мені відповіли так:«А чоготи хочеш, якщо в Mazda взяли 2-літровий двигун від легковика Mazda6, розточили його до 2, 3 літрів, «погіршили» цю справу турбіною івсе це встромили в двотонний кросовер? Те, що в них прокотило злегковою Mazda 6, в яку вони ставили такий же мотор, але безтурбіни, кросовер їм уже не пробачив! та «купив».; )

Так що в результаті, наскільки б не були хороші його потужніхарактеристики, для себе я зробив висновок, що 2, 3 літровий (вірніше, «роздутий» до цього розміру 2-х літровий) мотор для MazdaCX-7 був замалий і тому недовговічний. :(

З цієї причини, вибираючи з яким двигуном купувати наступнийкросовер, я однозначно не хотів більше зв'язуватися з «дрібними»2-літровими об'ємами.
< Якщо не 2 літри, то компанія BMW могла запропонувати варіантиX3 F25 з 3-х літровим або бензиновим, або дизельним мотором.Прицьому бензиновий двигун X3 2017 року випуску був лише у версії на306 к.С., що значно збільшувало розмір щорічного транспортногоподатку в Росії порівняно з версією на 249 к.С. 3-х літровогодизельного двигуна (ще одна версія такого ж дизельного двигунавидавала 313 к.С.), а значить був менш кращим. Дизельнихавтомобілів до покупки цього X3 у мене не було. По-перше, ранішеавтомобілі з дизельним двигуном коштували значно дорожче, ніж ізбензиновим. А по-друге, я раніше стільки байок наслухався пропогане дизельне паливо в Росії. Дизпаливо, принаймні в Москві, ясподіваюся став кращим. До того ж X3 я мав намір використовувати восновному для «дальняків», що дозволяло розраховувати на кращезгоряння палива та меншу закокосованість двигуна в порівнянні зваріантом використання автомобіля в міських умовах.
> Загалом я почав читати відгуки про 3-літрові дизельні двигунидля BMW X3 тут на MegaDriver.orgі дивитися огляди різних блогерівна YouTube - благо в 2017 році інформації після 7-и років з початкувиробництва F25 і 4-х років з моменту його рестайлінгу було повно.І чим більше я читав і дивився, тим більше запевнявся, що X3 з3-літровим двигуном на 249 к.С. – це те, що «лікар прописав», яккажуть. Сумарний висновок приблизно такий:надійний, при належномудогляді він не повинен доставляти проблем пару сотень тисячкілометрів (а мені потрібна лише одна сотня, тому запас «міцності»більш ніж значний), економічний і при цьому дуже динамічний. Так щосаме такий у результаті я і взяв. Рядний 6-циліндровий турбованийдизельний двигун BMW (N57) об'ємом 2.993 куб.См потужністю 183 кВт(249 к.С.) при 4.000 об./хв. З максимальним моментом, що крутить, 560 Н*м при 3.000 об./хв. Цей двигун дозволяє розганяти майжедвотонний X3 до 100 км/год за 5, 9 сек. Максимальна швидкістьстановить 232 км/година. Ще не спортивний болід, звичайно, алезадоволення від прискорення на ньому ще більше, ніж було на MazdaCX-7, якого мені, повторюся, і в місті, і на трасі цілком вистачало (для супершвидких прискорень я взагалі вважаю за краще одягатишолом і пересідати на motorbike supersport).; ) І при цьому витратадизеля становить особисто у мене до 9 літрів на сотню км у місті, на трасі – з боксом на даху майже стільки ж, а без боксу близько 8літрів. Таким чином, X3 з дизельним 3-літровим двигуном виявився в1, 5 рази економічнішим за «2-х» літрового CX-7. Що стосуєтьсянадійності 3-х літрового турбованого дизельного двигуна, то менісудити, виходячи з власного досвіду, напевно, поки рано - пройшломенше 4-х років з моменту його покупки і пробіг становив трохибільше 30 тис. Км. Я поки що нічого з ним не робив (масло змінююкожні 10.000 км, хоча БК автомобіля пропонує інтервали о 15.000).Але, можливо, варто було б і подивитися, як там впускний колектор.Досвід інших власників тут на MegaDriver до цього підштовхує - ось, наприклад, catbbc На своєму BMW X3 30d на 29 тис.Кмвже його розкривав і чистив (і не дарма, судячи з фото):

Впускний колектор BMW X3 30d після 29 тис.Км. Але я тут скажу паруслів ще про інші два двигуни сімейства BMW X3. Ці двигуни такожзнаходяться в даний час у мене в експлуатації, і я можу судити проних не з чуток. Такі, хто не знає, за великим рахунком той же Х3, але тільки з купе-подібним кузовом) коштує 3-літровий бензиновиймотор:Рядний 6-циліндровий турбований бензиновий двигун BMW (N55)об'ємом 2.979 куб.См потужністю 225 кВт (306 л.С.) за 6.400 об./хв.з максимальним моментом, що крутить, 400 Н*м при 5.000 об./хв. PSВелика кількість коней у ньому мене не бентежила з поглядуросійського транспортного податку, тому що цей Х4 я купував дляУкраїни (у Німеччині, до речі), де такого податку взагалі немає. Щов ньому на 57 «коней» більше, динамічні характеристики убензинового двигуна приблизно такі ж як у дизельного (бензиновий на0, 5 секунд швидше розганяється і «максималка» у нього трохибільше). Але споживання бензину (аІ-95) на ньому попередмісті/місту при швидкому, але без жорсткого відпалу режиміпересування у мене виходить в районі 15, 5 літрів на сотню (хоча BMWв рекламних проспектах обіцяла набагато менше). На трасі вінспоживає близько 11, 5 літрів. Чи не економічно. :/Але зате якийзвук вихлопу! :) Дизель так звучати не вміє.; )
Мій бензиновий X4 пробіг за 5 років 80 тис. Км. Поки що жоднихпроблем (тьху, тьху, тьху) з ним у мене немає (масло змінюю наньому кожні 10.000 км, хоча комп'ютер пропонує не менше 25.000, алеце тому, що це авто для німецького ринку, де інтервали ТО більше, ніж у нас ).

Ще один двигун, про який я можу судити – це 2-літровий дизель, який стоїть на BMW X4 Улюблений:

<
Рядний 4-циліндровий турбований дизельний двигун BMW (B47) об'ємом1.995 куб.См потужністю 140 кВт (190 к.С.) при 4.000 об./хв. Змаксимальним моментом, що крутить, 400 Н*м при 2.500 об./хв. Язарікався брати кросовер з 2-х літровим мотором, але цей взяв.Чому? Бо він не для мене, а для Коханої. Вона хотіла витрачати напальне менше, чим того вимагає 3-літровий бензиновий авто, а3-літровий дизель я брати не захотів, оскільки цей автомобіль менібув потрібен в Україні, де в 2018 році (коли я його купував) черезособливості митного законодавства він обійшовся б значно дорожче, ніж той же 3-літровий бензиновий. І враховуючи, що Кохана не ганяє, а спокійно переміщається авто по місту з пункту А в пункт Б, ясподівався, що він дотягне до 100 тис. Км пробігу без такихпроблем, як були на Mazda CX-7. Чи помилявся у своїх очікуваннях? Ммм… Ну, поки що можу сказати, що на пробігу 42 тис. Км автопотрапив під компанію відкликання із заміни (безкоштовної)радіатора системи рециркуляції відпрацьованих газів і тут же підзаміну клапана відпрацьованих газів (але вже за свій рахунок). Щобуде далі? Зараз пробіг 54 тисячі і подивитися, як кажуть. :/
Хотів би окремо відзначити одну особливість 2-х літрового дизеля.Навіть у «овочевому» жіночому режимі експлуатації він споживаєпалива практично стільки ж, скільки 3-літровий дизельний мотор.:/Це мене дуже здивувало! Навіщо тоді він потрібний? Економіїніякої, а динаміка серйозно поступається "старшому брату" - допершої сотні він "доповзає" тільки за 8, 1 сек (нагадаю, 3-літровийдизель це робить за 5, 9 сек). Ну, хіба що витрати на поточнеобслуговування менше - на 4 циліндри і свічок менше потрібно, ніжна 6, і на олії якась економія по ідеї є. Але навіть з урахуваннямцього, на мій погляд, 2-літровий дизель - не найкращий варіант Х3 (як і X4) для покупки. Хоча це дивлячись з чим порівнювати.; ) Якщопорівнювати з Mazda CX-7, то X3 з таким мотором вже значно виграє унього за ненажерливістю палива. Трохи виграє за динамікою (алезовсім небагато – 8, 1 проти 8, 3 сек). За надійністю… ммммм…повторюся, поки не знаю, 100 тис. Я ще на ньому не відкатався.таких у мене не було. :)

У висновку скажу, що все сказане мною є виключно суб'єктивноюточкою зору, що не претендує на істину. Після першої частинипорівняння, побачивши зовсім невеликий інтерес до цієї теми, явирішив, що більше постити не буду (до речі, більше року минуло:/-Як швидко час летить). Але, по-перше, на той момент ця другачастина порівняння у мене вже була готова (я не розміщував її, щобне подовжувати перший пост, що так вийшов немаленьким, а зараззважився - не пропадати ж вже написаному).; ) А по-друге, днями тутна MegaDriver у Співтоваристві BMW Club з'явився пост із дужескандальним заголовком «Почався масовий вихід з ладу двигунівN57» (тобто такого як у мене на цьому моєму X3 30d ). Я нефахівець і не беруся судити, наскільки правдивим є це твердження, але... Загалом, у відповідь на нього мені хотілося написати щось накшталт «Все пізнається в порівнянні».; )