Двигун - основні болячки та їх вирішення

Перша "ластівка" по двигуну. Що дісталося у спадок і буловиявлено:
— Двигун BMW S62 він же S62B50 дорестайлінговий (після 2001 р. Були внесені доопрацювання - система Double VANOS, більшою ємністю масляний акумулятор і система маслопроводів) -Пробіг 210 000 км. Відразу було розуміння, що мотор капіталюватиабо мене. Навіть якщо їздив пенсіонер - "болячки" все однозабезпечені. Але рішення було таке - докатати двигун до 250 000 кмі в топку. Так що, як і писав вище - з моменту покупки, почавопрацьовувати якимось чином це вирішити, але про це пізніше.

— проблема 1 — кожен запуск супроводжувався гучним рокотом, якийпісля секунд 5 затихав і двигун починав рівно працювати. Знайшованалог:

— проблема 2 — сама по собі робота двигуна була стабільною, але зазвуком дуже схожа на роботу дизеля:

- проблема 3 - жор масла. Як виявилось – це не проблема. На диво, зтаким пробігом і досить динамічною їздою - всього 500-600г на1000км. - проблема 4 - температурний режим. Двигун не нагрівався доробочої температури олії – максимум 75-80 градусів. Навіть післявсмажень — вище 90 градусів стрілка не піднімалася. При всіх вищеописаних проблемах двигун стабільно працював на холостих, динамічнонабирав обертів і видавав хорошу потужність (стабільно набирав275км)./годину і упирався в обмежувач). Витрата бензину 16-18літрів по місту і 12-15 літрів по трасі - в залежності від трафікуі швидкісного режиму. А загалом, для мотора S62 характерні доситьпоширені Болячки:проблема ГРМ - це непридатність VANOS-ів післяпробігу в 150 тис.Км. Їхній несправний звук називають клацанням.Для великого двигуна бентежить конструкція водяного насоса (помпи), який має маленьку крильчатку, проте може прокачати 380 літрівантифризу за хвилину за максимальних обертів. Відкриття термостатавідбувається за 75 градусів. Працюючи у високих температурах, двигун не оснащений радіатором охолодження олії. Теплообмінникрозташований під "каструлею", але не вистачає обдування длядостатнього охолодження. Температура в результаті, мабуть, позначається на знос двигуна. Після аналізу несправного двигунавиявляються задираки на стінах циліндрів і поршнів. Циліндр, що немає зносу, може проявити себе невеликим еліпсом. Перегрів дуженебезпечний і у 100% випадків призведе до дорогого ремонту.Дворядний ланцюг не так схильний до розтягування, проте після 200тис.Км. Неминучий знос зірочок ГРМ. У двигуні застосовано системусухого картера, що усуває ймовірність масляного голодування приприскоренні чи русі по нерівностях. Тому варто стежити за датчиком, що управляє насосом, що відкачує, який спрацьовує при різкихприскореннях. Усі системи двигуна тісно пов'язані між собою тавимагають постійного спостереження власника. Допустима витратамоторного масла 1 літр на 1000 км. Пробігу. Поціновувачіавтомобілів баварського заводу зазначають, що двигун створений недля повсякденної їзди, а для задоволення. Я виняток – хочуотримувати від М5 задоволення повсякденно, окрім зимового періоду! :)
На досвід досвідчених - ремкомплекту вистачає приблизно на 30 000 -50 000 км пробігу. Фішка ось у чому - для правильної роботи VANOSівнеобхідно за рахунок високих обертів та масляного тиску "продавлювати" клапана на більше відкриття. Згодом відбуваєтьсязнос і не герметичність системи, що призводить до неповної віддачідвигуна і просто неправильної роботи. Погіршується це ще якістюбензину та несвоєчасною заміною олії, сюди ж – масляне«голодування».

Головна причина, на мій погляд, порушення температурного режиму іможлива несвоєчасна заміна олії. За сервісною книгою першоговласника (німеччина) – інтервал заміни олії кожні 15 000 кмпробігу. Позначки сервісу проставлені до 195 000 км. Другий власникнаїздив 15 000 км. Перед продажем зробив ТО. По всьому стану –реальний пробіг. Після пробігу за 200 тисяч з'являються інші«болячки». Про них напишу в наступних темах.

За жерею олії – «проблема 3» — це нормальна витрата з такимпробігом. Якщо виходило проїжджати великі відстані по трасі і навеликих швидкостях, то витрата падала до 200 грам. Зробив висновок, що основний жор відбувається у міському пробковому трафіку нанеодружених оборотах і розгін зі світлофорів. Температурний режим –«проблема 4» – відразу після покупки замінив термостат і помпу .Перепрограмували режим роботи електровентилятора охолодження дляхолодних країн (до цього крутив постійно на 3-й швидкості навіть нахолодну машину) - одна з причин гучного клацання, це вихід з ладуданого девайса. На холодну – масляний акумулятор забезпечуєнеобхідний тиск на стартовому запуску двигуна у системі DoubleVANOS. На додаток оновив — важіль натяжного ролика. Після ремонту –холодний старт був на порядок тихіше. Можна сказати, що майже небуло чутно полязгування. Якщо заводити двигун на гарячу, шуму небуло абсолютно. На неодружених оборотах двигун почав працюватизначно тихіше. А щодо динаміки, то коли тапка в підлогу - після 4000об/хв машина отримувала підхоплення і розганялася значно швидше, ніж раніше (до заміни ремкомплекту). Але мене попередили, що«дизельний» звук може проявити себе голосніше через 15 000 кмпробігу. Забігаючи наперед – так і вийшло.